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高边坡防护施工组织设计(范例).doc

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高边坡 防护 施工组织设计 范例
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天津至汕尾国家重点公路干线福 建 省 浦 城 ( 闽 浙 界 ) 至 南 平 高 速 公 路 C 合 同段ZK189+360~ ZK189+419右侧高边坡防护工程施工组织设计中铁十八局集团有限公司二 O0 六年六月a、编 制 依 据1、编制依据(1)蒲城至南平高速公路 C3 标段两阶段施工图第一册、第二册(下册:《路堑高边坡设计图》)。(2)浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。(3)《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路 桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004)等相关的规范标准。(4)《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有关高速公路建设的相关技术资料和技术质量要求。(5)路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。(6)、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。2、编制原则(1)、根据工程实际情况,合理安排施工方案与施工顺序。(2)、制定切实可行的施工方案,采取新工艺、新材料、新技术、新设备,确保工程质量。(3)、因地制宜,合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低生产成本。(4)、采用平行流水作业及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,确保施工工期。(5)、施工过程中, 针对出现的问题, 统筹考虑,保证工程施工的整体进度不受影响。b、工 程 概 况 、工 程 部 位 、工 程 数 量 、工 程 特 点1、工 程 概 况浦城至南平高速公路 C 合同段第 3 标段路线总体走向从东向西,起点位于建瓯市建安办事处东门村,起点桩号为 K185+700;终点位于建瓯市通济办事处南门村,终点桩号为 YK192+050。标段线路全长 6.35 公里。按双向四车道高速公路标准设计,计算行车速度为80km/h。本标段桥隧结构物较多,占线路长度的 53.2%,主要施工项目和工程量如下:路基土方 40.8 万方,石方为 11.6 万方;桥梁五座,总长为1497m,其中大 桥三座,分别是建瓯大桥, 桥长 898m,大水坑 1#大桥,桥长 191.5m,大水坑 2#大桥,桥长 238m。隧道两座,总长 1770.75m,其中新厂隧道长 1533m,九曲隧道长 237.5m;分离式立交中桥一座,长 82m;通道涵洞 8 道以及沿线的排水防护 等附属工程。本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。2、工程部位ZK189+360~ZK189+419 路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右边坡,自然坡上陡下缓,为二元构造边坡;上部坡积粘土厚度为4~11m,砂土状强风化云母石英片岩,厚度 约 6 米;其下为碎块状强风化云母石英片岩,厚约 2~4 米;下伏风化云母石英片岩。岩体节理裂隙发育,呈角碎状松散结构,层面倾向临空 30°因坡体地形差,如采用常规刷坡,坡高可达 50 米以上,且上部为“ 剥山皮”式刷方,不仅破坏山体植被,不利坡体稳定性,且加剧新厂隧道右洞的偏压,锚固工程施工难度大,不可避免地与隧道施工相互干扰,综合考虑各种因素,经多方案比较,为减小开挖,并有利于右洞隧道洞口施工,采取锚索桩板墙的设计方案。1)、坡率设计 设计最高为 15 米,其中第一阶桩高 12 米,第二阶约3米的临时施工基坑坡面,各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为:第一级直立,施做锚 索桩板墙;第二级坡率 1:0.5,锚喷+六棱块植草;两侧坡率据其坡高以及地形地质条件适当调整。2)、加固工程在边坡第一阶 ZK189+382~+397 设计顶宽 1米的 A 型半挡墙加固在边坡第一级 ZK189+397~+419 段采用1 m 锚索桩板式挡墙支挡,抗滑桩 截面 2*3m 间距5 m ,悬臂 12m,锚入地面段长 10m,距桩顶 1m、4m、7m 处中心各 设 1 孔预应力锚索,长度分别为24m、21m、18m,锚固段 长均为 10m,设计拉力均为 700KN,在距桩顶 2.5m 处中心处各预留 1 孔预应力锚索孔( 暂不施工锚索)桩间挡土板采 C30 钢筋混凝土现浇,挡土板截面 44*50cm,长450cm。桩基坑上部坡面开挖后(高约 3m),及时挂网喷砼防护,待桩板墙及锚索等施工后,采用预制六棱块埴草防护。3)、防护工程坡面视坡率及地质条件采用喷播植草,六棱块植草等措施进行防护,具体位置见设计图。3、工程数量本段路堑边坡防护工程共有 5 根抗滑桩,桩断面为 2×3m,每根长22m,共计 110m。桩间 板断面为 0.44×0.5m,共有 24 块。A 型半挡墙顶宽 m,共计 15 米长。抗滑桩锚索 15 束,共 计 189m。喷射混凝土3.8m3。抗滑桩工程材料数量表:序号 材料名称规格、型号单位 数量1 C20 砼 M3 2752 C25 砼 M3 6603砼C20 喷射砼M3 3.84 ф32 Kg 557005 ф18 Kg 95406 ф12 Kg 2407 ф10 Kg 16008钢筋ф14 Kg 100挡土板工程材料数量表:序号 材料名称规格、型号单位 数量1 砼 C30 砼 M3 242 钢筋 ф25 Kg 10843 钢筋 ф22 Kg 8404 钢筋 ф18 Kg 5645 钢筋 ф12 Kg 3756 钢筋 ф10 Kg 8024、工程特点本段高边坡防护工程工程量巨大,施工工序复杂多样,涉及到多专业,多工种,平行交叉作业。并且多是在高边坡上作业,并且多为隐蔽性工程,施工场地布置,施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。本工程直接影响到新厂隧道左线进洞施工,必须加强施工组织,充分利用现有施工时空条件,尽早完成施工。c、工 期 计 划此段路堑高边坡防护工程数量大,施工工序要求严格,施工周期较长。 计划从 2006 年 6 月 25 日开工,到 2006 年 11 月 10 日竣工。见《施工进度计划横道图》。d、进 场 材 料 、劳 力 及 现 场 管 理 人 员 情 况(一) 、施工管理 组织机构和施工人员准备由于此段高边坡防护工程数量较大,工序复杂多样,联系紧密,需要土方开挖,锚喷防护,抗滑桩施工、 锚索施工等多工种协同作业。为了保证此项工程施工能够顺利进行,工区经理部新组建了抗滑桩施工队、 锚杆 锚索工程施工队,并召集了路基土方队、隧道队、抗滑桩队、锚杆锚索工程施工队四个队伍进行了施工协调会。明确了各队施工任务,施工时间 等。其中抗滑桩工程量最大,是控制工程进度的主要工序,由抗滑桩作业队负责牵头组织各专业队进行施工。施工放样由工区经理部丁建华负责,试验检测由工区试验室负责。施工队组织结构如下图:施工过程中应严格贯彻执行 ISO9002 质量体系 标准中的有关规定,精心组织 、严密施工,全面接受 业主、质检 部门、现场监理工程师的监督,确保工程质量和工期。抗滑桩施工队:负责人;崔玉民路基土方队:负责人:闫新年负责土石方开挖负责喷射砼施工负责锚索施工负责抗滑桩施工工区经理部路基土方队:负责人:闫新年路基土方队:负责人:闫新年抗滑桩施工队现进场 30 人,工种齐全,搭配合理,满足目前施工需要;随着施工流水面的逐步展开,再根据需要,陆续增加施工人员。(二) 、主要施工机械 设备的配备根据本工程工作量、场地及工期等施工因素,安排拟投入机械设备。目前施工设备已经进入施工现场,并由专人负责组织,进入现场的设备符合 ISO9002 质 量体系标准中有关设备 的管理规定,能够确保施工机械满足工程需要。主要施工设备见下表:设备名称 规格型号 单位 数量 完好状况 到场日期混凝土输送车 MR45 辆 2 完好 2006.04.10混凝土拌和站 HZS50 座 1 完好 2006.04.10轮胎式起重机 QY18 台 1 完好 2006.04.10钢筋切断机 GQ40-1 台 2 完好 2006.04.10电焊机BX6-250A台 3 完好 2006.04.10湿喷机 台 1 完好 2006.04.10发电机 90kw 台 1 完好 2006.04.10(三) 、工程材料抗滑桩工程施工用各型号钢筋、水泥、混凝土外加剂、中砂、卵石等材料已经进场,并进行了抽样自检,自检合格,可以用于本工程施工。工程材料准备情况一览表
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