• / 36
  • 下载费用:10 金币  

溆浦土石方施工组织设计.doc

关 键 词:
溆浦 土石方 施工组织设计
资源描述:
溆浦连接线 A1 标 K0+000~K2+219.38 段路基土石方工程施工组织设计第一章 工程概况一、工程简介邵怀高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村,与省道 S308 相接,往南跨溆水,经马田坪、茅坪坳、牛儿渡、统溪河、丫吉坳、小横垄、分水界、合田、过黄茅园、西坪进入洪江市境,经洗马,终于塘湾顺接 320 国道。路线全长约80.445km,二级公路标准。A1 合同段起于 K0+K000,止于 K6+500,路线总长 6.5Km。其中 K0+000~K2+219.38 路段为新建公路,路线长度为2219.38m;K2+219.38~K2+860.62 路段为溆水大桥,桥梁长度为 641.24 m; K2+860.62~K5+550 路段为新建公路,路线长度为 2689.38m;K5+550~K6+500 路段为利用现有 S224 公路改建,路线长度为 950m;本合同段共有大桥 1 座,小桥 1 座。㈠、工程自然条件1、气候、水文条件⑴气候本项目区属亚热带季风湿润气候区,四季分明,气候温和,热量丰富,降水适中,雨热基本同季,立体气候明显,小气候多样。但气候地域差异显著、时空变化大、季节分配不匀,灾害天气比较频繁。年平均气温 16.9 分℃ 左右,一月份最冷,平均气温 4.35 ℃,最低气温达到零下12.6℃,七月份最热,平均气温 28.25℃,最高气温达到 40.5℃,无霜期 255~323 天。年平均降水量 1539mm,春、夏两季为雨季,降水量约占全年的 70%,其中的春季降水量多,秋、冬两季水量最少;年蒸发量 675mm,历年平均相对湿度 81%,全年主导风向为偏北风。⑵水文特征路线主要分展于溆水及溆水支流二都河两岸低丘或山体裙部,依山伴河而行。在雨季或暴雨时,山水汇集,河水暴涨,水流冲刷极强,水位随季节变化大;枯水期一般为 8 月至翌年 4 月,枯水期为桥梁基础良好的施工时期。沿线地下水主要分为两种类型,一类为第四系孔隙水,赋存于地势较低平河流,山沟冲积阶地及谷地第四系土层中及花岗岩地段的风化残积土中,主要靠地表水补给,渗透排泄,水量、水位随季节变化。另一类为岩石裂隙水,多分布于砂岩板岩地段,水量小,由大气降水或异地补给。对钢筋混凝土无侵蚀性。2、地形、地貌本合同段线路所经区域属低山-丘陵区,地表植被发育,地势总体上北高南低,海拔高度 140~780m,以分水界一带地势最高,合同段范围内地形、地貌如下:⑴ K0+000~K6+100 段为溆水河床及一级阶地,地势平缓,相对高差小,高程为148~168m。⑵ K6+100~K15+700 段为溆水河支流二都河的二、三级阶地,地势起伏较大,场地相对高差较大,高程约 168~220m 之间。3、地质及地震⑴ 地质所经区域位于云贵高原东部边缘,属雪峰山山脉群,为山岭重丘地区,山体陡峭,地质构造发育,主要构造形迹为黄茅园-叙浦大断裂,走向为近南北向,为压扭性逆断层,为非活性断裂构造;次要构造为黄茅园-叙浦大断裂派生、次生小断层,褶曲构造;无新构造活动迹象。以单斜构造为主。发育次一级的小断层、褶皱。断裂错动带类地势相对高差较小,地势较平坦。底层岩性按新到老顺序为第四系全新统松散层、冲积层、坡积层,更新统洪冲积层,白垩系地层,寒武系地层,震旦系地层为主,能满足公路建筑路基、路堤的要求;路堑边坡的稳定性相对较差,易产生滑坡、滑塌等病害。⑵ 地震根据 2001 年 8 月 1 日实施的《中国地震动参数区划图》 (1/400 万) ,叙浦县的震动峰值加速度为 0.05g,设计地震特征周期为 0.35s(相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区) 。依据《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-89)规定,大中型构造物可考虑简易防震设施,其他可不设防。二、 主要工程数量1、 本合同段主要工程量:路基挖土方:25.52 万 m3 路基挖石方:4.3 万 m3路基填方:25.98 万 m3(由于开工典礼场地在本标段,实际工程量大约减少 12.4 万 m3)2、本路段主要工程量:挖土方:5642 m 3 借土方:31747 m 3 填土方:33937 m 3挖石方:35748 m 3 填石方:46336 m 3 第二章 设备、人员、材料准备情况㈠、项目部组织机构1、组织机构的设置根据本合同段工程的实际情况,结合我公司的管理经验,在本项目成立了湖南路桥长江公司邵怀高速公路(溆浦)连接线 A1 合同段项目经理部作为一级管理机构,代表湖南路桥建设集团公司和长江公司全权负责本工程项目的施工管理。并在湖南路桥建设集团公司和长江公司的统一领导下,组建人员组合合理、技术过硬、经验丰富、效率高、强有力的项目管理领导班子,对本项目进行严密的施工组织,严格的生产管理和科学的现场施工;服从业主的组织管理,接受监理工程师的监督和指导,确保本合同段工程按期优质、安全建设完成。2、组织机构框图本合同段项目部设有经理、副经理、总工,职能部门设有 5 科 1 室 2 队,即工程技术科、质检科、合同计划科、机料科、财务科、综合办公室、桥梁施工队和路基施工队。经理各领导成员及各科室、部门成员按工程业务性质和能力既明确分工、各负其责,又相互配合,统一协作。组织机构框图如下:机加车间 机修车间 拌和站电工班材料组项目总工 工程技术科 质检科试验室测量组质检组工会对外协调政宣劳资安保项目经理部项目经理 综合办公室 财务室合同计划科项目副经理 机务材料科 桥梁施工队 路基施工队食堂㈡、项目部人员配备及分工序号 姓名 职务 配合人员 备注1 莫伏奇 项目经理2 王巧良 项目副经理3 谢 臣 项目副经理4 吴初平 项目总工5 万 华 工程科长 1 人6 杨文志 合同科长 1 人7 于建敏 质检科长 2 人8 欧阳强 机料科长 3 人9 胡 宁 财务科长 1 人10 金 勇 办公室负责人 1 人11 周格民 试验室主任 3 人12 朱其志 测量队队长 3 人13 付金龙 施工一区负责人 2 人14 谢臣兼 施工二区负责人 2 人㈢、施工用材料供应计划1、本合同段路基土石方施工用材主要是:汽油、柴油、电雷管、炸药。2、由于本标段位于怀化市溆浦县附近,交通便利,油料供应充足,可就近定点采购。3、石方施工所用雷管、炸药通过溆浦县公安局签发爆破许可证、办理安全证后可在溆浦购买。现我部手续已齐全,在进行安全培训后即可进行石方爆破施工。㈣、施工用设备计划主要配套设备名称额定功率(kw)容量(m 3)吨位(t )规格型号 产地设备数量(台)用途*推土机 160kw 长沙 1 推运土石方…… *挖掘机 1.1m3 大宇 258 韩国 2 挖土方*破碎锤 装载机 5T ZL50 厦门 3 挖运土石方*平地机 180kw PY-180 天津 1 平整路基*潜孔钻 内燃空压机 3m3 衡阳 4 开炸石方电动空压机 自卸汽车 8T 后八轮 重庆 8 运土石方洒水车 8T 长沙 1 洒水*振动压路机 18T YZ-18 天津 2 碾压路基*拖式羊足碾 长沙 2 碾压路基第三章 路基土石方施工组织与计划一、任务划分根据本标段特点将路基土石方工程以溆水大桥为界划分为两个工作段。施工一队负责 K0+000—K2+219.38(溆水大桥 0 号桥台台尾 )以及 S308 改线 GK0+180—GK0+650 范围内的分项工程施工;施工二队负责 K2+860.62(溆水大桥 24 号桥台台尾)—K6+500 范围内的分项工程施工。二、路基土石方施工顺序根据土石方调配的特点,先施工 K0+000~K1+700 段的路基清表、清淤,再开挖K1+740—K2+040 段以及 K6+220—K2+400 段土石方,然后再把剩余路段的清表、清淤后借土填筑路基。k0+000-k2+219.38 路段路基土方施工安排作业队伍负责施工区 段主要工程数量作业时间主 要 机 械 设 备劳动力备注土方作业一队K0+000-K2+219.38(溆水大桥 0号桥台台尾)以及 S308改线GK0+180-GK0+650挖土方 48935m3 填土方78322m32006.4~ 2006.8挖 掘 机 2 台 、 振动 压 路 机 2 台 、PD-6 推 土 机 拖式 羊 足 碾 2 台 、TY230 推 土 机 1台 、 自 卸 汽 车 8台 、 平 地 机 1 台 、洒 水 车 1 台70 人1、土方施工顺序优先特殊路基处理段施工(如:软基) ,并尽可能短的时间内完成该路段的填筑。2、土方填筑与结构物相配合,为结构物施工提供作业面,施工场地等。3、路基施工与圆管涵施工同步进行,尽量保证原有水系畅通。三、进度安排1、安排原则路基部分施工首先拉通纵向施工便道,再进行清表覆盖并填筑出地面 1~2m 高。在纵向便道拉通后即同步进行结构物和土石方填筑的施工。第一工作段需从借土场借方填筑,其原则为:按照施工规范,综合考虑土质、土源、以最经济最合理为宗旨进行土石方调配设计。2、工期安排本段路基土石方工程从 2006 年 4 月 1 日至 2004 年 8 月 30 日,工期 5 个月,我们将通过优化施工组织设计采取流水作业和平行交叉作业的施工方法,以满足工程质量和施工工期要求。3、分项工程进度安排施工准备:3 个月,2006 年 1 月~2006 年 3 月底,软土地基处理:2 个半月,2006 年 4 月~2006 年 6 月中旬,路基土石方:3 个半月,2006 年 6 月中旬~2006 年 8 月底。四、施工便道本段路基施工便道主要利用原有机耕道,局部可开挖便道施工。起点 K0+000 处树立明显交通标示牌,保证 S308 省道的安全畅通。第四章 施工方案和施工方法一、普通路段施工安排和施工方案、方法(附路基土石方调配图)本合同段有较少量软基存在,分别采取清淤换填、抛石挤淤施工,挖土方采用挖掘机配自卸汽车,石方爆破后用挖掘机装车,自卸汽车运输,填方采用推土机加平地机平整,洒水车洒水,羊足碾加光轮振动压路机碾压成型。㈠、施工准备1、开工前会同监理工程师进行现场恢复和固定路线,导线、水准点复测与增设,测量路基横断面,并绘制成图,计算土石方数量,报监理工程师审批。按图纸要求,现场设置用地界桩和坡脚,路堑顶截水沟,边沟护坡道。弃土场、借土场具体位置标明轮廓线并且报请监理检查批准。2、开工前,将用做路基填方的土样按规范要求送试验室进行标准击实试验,计算最佳含水量和最大干密度,并进行液塑限、CBR 等试验,编写开工报告,报监理审批。3、在路基占地范围内和取土场范围内,进行场地清理,清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压,达到规范规定的密实度,报监理批准,方可填土。4、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠,修建临时排水设施。始终保持施工场地处于良好的排水状态,以防工程或附近农田受冲刷、淤积。㈡、试验路段路基的施工1、在开工 28d 前,制定明确的技术保障方案,尤其是填石路堤要对填筑的方法、检测手段、频率要做详细说明,并报监理工程师审批,用路堤填料铺筑长度不小于100m 的试验路段,红砂岩填料必须单独铺筑试验段,并将试验结果报监理工程师审批。2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。3、试验路长均不小于 100m(全幅) ,填筑时须有监理工程师在场,并做好各种原始数据的记录,为最后试验路资料的整理提供数据。4、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文,报监理工程师批准,作为以后进行全面施工的依据。㈢、路基填筑施工1、土方填筑施工(见路基土方填筑施工工艺框图)①、用于路基填筑的各种填料应进行试验路试验,以确定土石方工程的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合,各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数,以及能被有效压实的压实层厚等。②、清理场地后的地面,横坡不陡于 1:5 时,可直接填筑,当地面横坡陡于 1:5 时,将原地面挖成宽度不少于 2m 的台阶,台阶顶面用推土机做成 2%的内倾斜坡。③、每层松铺厚度应不大于 30cm,不同土质的填料分层填筑,每种填料层总厚度不得小于 50cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于 15cm。④、每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度 50cm,然后修去 30cm,保留20cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。⑤、在路基半填半挖或填切交界处开挖不小于 2m 内倾的台阶。⑥、路基填筑压实时,先用振动压路机初压。平地机精确整平后再用振动压路机压实。压实时土的含水量应控制好,必要时应调整土的含水量,填土层在压实前应先整平,并做成 2%-4%的横坡,以利排水,碾压时,要遵循“先边后中,先内侧后外侧,先静后振”的原则,相邻轮迹须重叠至少 30cm,并特别注意均匀。⑦、路基每一层验收合格后,方可进行下一层的填筑。⑧、在施工中,应优先安排高路堤的施工,一般应保证高路堤有不少于 12 个月的沉降期。⑨、路堤基底及路堤每层施工须打格上土,严格控制松铺厚度。土方填筑施工工艺框图合格测量放样清理场地场地平整压实进料平整(中线、高程控制)压实检测验收打石灰点放样2、石方填筑施工①、石料分层填筑,必须分层压实,细料嵌缝。卸料后,先用推土机摊铺经过履带的初压,便于压路机工作。②、压实时,首先用重型羊足碾碾压,使石块相互嵌压稳定。然后用 40t 以上的振动压路机压实时,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹) ,则可判断为密实状态。③、填石路堤边坡用粒径大于 30cm 的大块石码砌,在码砌时,不大面平铺,石块彼此交错搭接,码砌,空隙用小石块填塞密实。3、红砂岩填筑施工①、在红砂岩填筑路堤开工前,经监理工程师批准后,填筑长度不小于 100m 的全幅试验路段,将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。②、红砂岩路堤采用包心填筑施工。③、红砂岩运至填方路段后,采用 220 马力以上推土机摊平,履带初压后,再用后挂齿钩松,来回“耙压” 。在料场经过预崩解的红砂岩填料, “耙压”遍数按试验路段的结果采用,且不少于三遍;未经预崩解处理的红砂岩运至填方段后,相应的“耙压”遍数增加一倍。④、施工中严格控制填料的最大粒径和每层松铺厚度,经耙压后的红砂岩填料最大粒径控制在 25cm 以内,每层松铺厚度不大于 40cm。⑤、施工中避免将不同类型红砂岩混杂填筑路基,以确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩,剔除或通过人工或机械破碎。⑥、压实时,首先用振动羊足碾初压,使石块破碎解小并相互嵌压稳定,然后用平地机进行整平,再用 18t 以上的振动压路机压实。当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹) ,则可判断为密实状态,经监理工程师检测合格后,方可进行上一层的填筑。⑦、红砂岩填料在碾压前的含水量控制在最佳含水量±1%的范围内。⑧、红砂岩路基施工中填方的路拱横坡采用 4%。⑨、Ⅰ、Ⅱ类红砂岩施工做好现场排水工作,及时完成排水、防护系统。Ⅲ类红砂岩填筑同填石路堤。⑩、遇雨及雨后,路基施工表面未干时,不开放交通,当雨后继续进行路基填筑时,下层填方经监理工程师重新检测压实度合格后,方可进行。4、土石混合料填筑施工①、利用卵石土、块石土、红砂岩等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。在土石混和填料中不得采用倾填法施工,应进行分层填筑,分层松铺厚度宜为0.3~0.4m(经试验后确定) ,石料最大粒径不得超过压实厚度的 2/3。②、当土石混合填料中石料含量小于 70%时,应将土、石混合分层铺填,但应避免尺寸较大的石块集中,并整平压实,当石料含量大于 70%时,应先铺大块石料,且大面向下,防治平稳,再铺小块石料、石渣或石屑缝找平,然后碾压。③、在路床顶面以下 0.5m 的范围内,应填以有适当级配的土石混合料,最大粒径不超过 100mm。㈣、路基挖方施工1、土方路堑开挖①、土方开挖采用推土机、挖掘机施工,若运距在 50 米以内,采用推土机挖运,若运距大于 50 米,则采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。②、土方开挖时应按不同的土质分层开挖,当挖至不同的土质时,应取样做试验,确定其最大干密度、最佳含水量等指标,以保证填筑时的压实度,对不能达到规范要求的填料坚决废弃。③、借土区开挖前须提前做好土工试验,清表后开挖,借方完毕后应做好防护、绿化、复垦等工作。2、石方爆破作业方案、方法①、石方开挖将采用爆破方法进行,按施工要求,不采用大、中型爆破方案,在石方开挖接近边坡时,将采用光面爆破来保证边坡平顺,尽量避免扰动和损坏边坡岩体,以利于边坡稳定和边坡修整的工作量。爆破后的石方坡面,凿成平整度不大于 150mm 的表面。②、石方路堑的路基顶面标高,将按要求挖至设计标高下 15cm,并将用最大粒径不超过7.5cm 有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高。③、石方爆破技术方案如下:为确保边坡的稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。采用低密度,低爆速,高体积威力炸药,以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间,使爆破作用呈静态状态。拟采用国产岩石专用光爆炸药,以获得预期效果。3、Ⅰ、Ⅱ类红砂岩石方爆破作业方案、方法用作填料的Ⅰ、Ⅱ类红砂岩爆破采用小型及松动爆破,炮眼孔距与深度可通过试验确定,一般孔距与深度不大于 2m。当Ⅰ、Ⅱ类红砂岩开挖施工时,要作好排水工作,
展开阅读全文
1
  金牌文库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:溆浦土石方施工组织设计.doc
链接地址:http://www.gold-doc.com/p-7213.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们
copyright@ 2014-2018 金牌文库网站版权所有
经营许可证编号:浙ICP备15046084号-3
收起
展开