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冲击、强夯.doc

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冲击
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表 1 施工组织设计的文字说明一、工程概况(一)工程概述西安咸阳国际机场专用高速公路是陕西省人民政府审议通过的《陕西省高速公路网规划》中的 5 条联络线之一。本项目的建设将极大地缓解由于机场吞吐量逐年增加而带来的公路交通量的大幅增长,它对促进“西咸一体化 ”及西安和咸阳两市 经济 的快速发展、促进陕西省旅游资源的开发、实现综合运输系统的协调发展、加快陕西省高速公路网均有非常重要的意义。西安咸阳国际机场专用高速公路第四合同段起点为 K7+470,终点为 K14+000,路 线长 6.53 公里。第四合同段路基工程挖方 106 万方,填方 96.4 万方,路床处理(路基填料)88.9 万方;互通式立交匝道桥 88.08m/1 座,分离式立交桥 438.7m/2 座,跨 线桥 357m/2 座,渡槽 180m/2 座;盖板涵 23 道,通道 10 道;互通式立交 1 处。(二)技术指标公路等级:双向八车道高速公路;设计车速:120Km/h;路基宽度:42m;设计荷载:公路-I 级; 设计洪水频率:特大桥 1/300,其余 1/100。(三)工程特点1、本项目所在地的工程地质主要为湿陷性黄土,湿陷性黄土特殊路基处理设计上方法很多,而且工程数量较大。湿陷性黄土特殊路基处理对本工程的质量和进度影响很大,所以我们在施工中把它作为本项目的重点工程。后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁工程量较大,施工难度大,所以我们在施工中把它作为本项目的难点工程。对于重点、难点工程我们将加大人员、设备和资金投入。2、本工程所在气候温和,夏季多伏旱,初秋连阴雨,有霜期长。我们在施工中要切实做好冬季、雨季施工安排。二、设备、人员动员周期和设备、人 员、材料运到现场的方法(一)设备、人员动员周期我单位在接到投标邀请书后,按照规定详细地考察了工地现场,对原材料、水、电情况及交通状况等进行了详细的调查;对拟进入该标段的广大职工进行了广泛动员,要求做好随时进入西安咸阳国际机场专用高速公路第四合同段的准备,设备已全面维修待命,随时可进入新工地。我们保证:在接到中标通知书后 7 天内,我们将组织首批主要管理人员、主要 测量试验设备、临设工程施工机械先行进场,主要进行便道等临时工程的修建和其他开工前准备工作; 14 天内,我们将组织第二批技术人员、路基、桩基劳务人员,路基、桥梁施工 设备进场,进场后在具备开工条件的情况下立即组织施工。21 天内,我们配齐开工所需所有管理技术人员、劳务人员、机械设备进场,立即组织大面积的施工。其他人员、设备根据实际需要及各分项工程施工计划安排进场。(二)设备、人员材料运到施工现场的方法所有施工设备先用火车运输到咸阳,然后用汽车利用国道和附近沿线公路、村道运至工地。所有人员先乘火车到咸阳,然后再乘汽车到达工地。主要材料根据就近采购和质量可靠的原则,在工地附近市场购置,用汽车运输到达工地;地材可根据合格料源情况,采用自卸汽车或其他运输工具运至施工现场。三、施工组织机构的主要职责范围(一)施工组织机构的建立根据本工程的特点,我们拟定了该项目的组织机构:经理部设项目经理 1 人, 项目副经理 1 人,总工程师 1 人,总经理部设置六部一室(安全环保部、质检部、工程技术部、合同部、机料部、财务部、 经理办公室,其中质检部下设中心试验室和测量队),经理部下设两个路基作业队、两个桥梁作业队、两个水泥砼拌和站和一个预制场。(二)施工组织机构的主要职责1、项目领导及职能部门的分工及职责:项目经理:负责本合同段的全面管理与协调;项目副经理:主管项目生产工作;项目总工:负责总体施工组织方案、重大技术措施等事项的策划,组织项目技术、质量和计划的管理,组织开展科技攻关等活动;安全环保部:全面负责安全和环境保护管理工作;质检部:负责全线工程控制测量和标准试验工作,开展质量检测和工程质量信息的收集、整理、分析,对工程 质量进行监督、控制和指导; 中心试验室:全面负责原材料检验,各种配合比的组成设计,砼施工的过程控制及完成所有标准试验和施工的常规检验;测量队:负责全线施工控制测量;工程技术部:全面负责路基土石方、桥梁、涵洞等工程的技术管理工作;合同部:负责本项目工程台帐、计量、合同及各单位工程的成本分析、控制造价等;机料部:负责施工项目地材、主材的采供和机械设备的调配、租用、维修管理等;财务部:负责项目的日常资金流动运转管理工作和成本核算工作;经理办公室:负责项目的人员、劳资、后勤及协调地方关系等工作。2、各作业队施工任务的安排:路基作业一队:负责 K7+470-K10+600 之间(包括马家堡互通式立交)的便道、路基土石方、防护排水等工程的施工,主要工程量为:挖方 105 万方,填方 47.7 万方,路床处理(路基填料)42.3 万方;路基作业二队:负责 K10+600-K14+000 之间的便道、路基土石方、防护排水等工程的施工,主要工程量为:挖方 1 万方,填方 48.7 万方,路床处理(路基填料)46.6 万方;桥梁作业一队:负责 K7+470-K10+300 之间(包括马家堡互通式立交)的桥梁、通道和涵洞等工程的施工,主要工程量为:互通式立交匝道桥 1 座,跨线桥 2 座,渡槽 2 座;通道 5 道;涵洞 12 道。桥梁作业二队:负责 K10+300-K14+000 之间的桥梁、通道和涵洞等工程的施工,主要工程量为:分离式立交桥 2 座,下属预制场负责预制箱梁 84 片;通道 5 道;涵洞 11 道。第一拌和站:负责桥梁作业一队砼的供应。第二拌和站:负责桥梁作业二队和预制场砼的供应。四、主要工程项目的施工方案、施工方法(一)施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构1、施工便道从起点至终点路线左侧修筑临时便道,便道参照四级路标准执行,并且每隔 200m 设置错车带一处(宽度不小于 8m、长度不小于 20m),路面结构采用 20cm 泥 结碎石。同时加宽和修整路线交叉及线外原有地方道路,便于施工机械及外购材料进场,也有利地方车辆通行,减少地方干扰。在施工期间对进场便道的维修、养护,确保四季畅通。2、施工营地经过现场考察,并综合考虑到交通、水电、通讯及管理等诸多因素,拟将经 理部、 桥梁作 业二队设在 K10+500 右侧 50m 处,占地6500m2;将路基作业一队、桥梁作业一队 K8+650 左侧 50m 处,占地3000m2;将路基作业二队设在 K12+000 左侧 50m 处,占地 1500m2。临时房屋使用彩钢瓦房。临时房屋修建时,应考虑当地的气候因素和驻地的安全和环保要求。3、拌和站、预制场建设第一拌和站设在 K8+650 左侧 50m 处,占地 3000m2。第二拌和站和预制场设在 K10+500 右侧 50m 处, 拌和站占地3000m2,预制场占地 10000m2。场内应做好排水措施,拌合设备周围场地、料场及行车通道范围内的所有地面予以硬化。做好料场的隔离设施,避免集料混杂,各种集料按规格分别堆放并插牌说明。4、其他临时设施项目部、施工队驻地生活用水与搅拌站生产用水拟采用就近接入当地自来水或钻井取水的方式,现场沿线的施工用水采用就近抽取河水和运水车补给的方式。 施工用电拟同供电部门协商,利用沿线农用电网。当电力供应比较紧张时,配足够数量的自发电设备,以满足施工用电的需要。项目部安装程控电话、传真,工地内部配备对讲机,主要管理技术人员配备手机或对讲机。项目部将与当地互联网联接,保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。(二)路基施工1、路堑开挖施工施工方案:根据设计,全线有以下几段为挖方路堑段:K7+470~K8+350、K8+530~K9+810、马家堡互通式立交匝道上,主要的土质为上更新统黄土。挖方主要由路基作业一队负责施工,我们为路基作业一队配备 8 台挖掘机、5 台装载机、4 台推土机和 30 台自卸车等,计 划 2006 年 11 月下旬开始施工,到 2007 年 6 月底结束。施工方案拟采用采用推土机配合装载机或挖掘机挖装,自卸汽车运卸到填方段或弃土坑。施工方法:(1)开挖前复测导线及水准点,报监理工程师批准后,增设临时导线点和水准点、恢复中桩、加桩并测绘横断面,资料上报监理工程师, 经签认 后,再 进行 详细的施工放样, 现场 放出坡顶、截水沟、坡脚及护坡道等的位置并做好明显的标记。(2)用推土机或挖掘机按设计坡率要求在挖方段自上而下进行开挖,开挖顺 序和开挖方法应与其它施工工序相互配合。不得乱挖或超挖,严禁用爆破法施工或掏洞取土,开挖方式采用横向全宽开挖法,挖掘机与自卸车配合或推土机与装载机、自卸车配合,将适宜材料直接拉运到填方地段。(3)当挖至设计标高时,应做路床以下 30cm 范围内的压实度检测,路床顶 面以下 0-30cm 范围内的压实度不 应小于规范要求,如达不到要求,应进行翻松并采用重型振动压路机压实,如属非适用材料,则采用规定的材料进行换填处理。(4)雨季开挖土方路堑时,采取分层开挖,每层底面有大于 2~4% 的纵坡,以利于排水,挖方边坡面预留 30cm 厚待雨季后,再修整到设计要求。2、路基填筑施工方案:本项目路基填筑主要为土方填筑,采用两个作业作业队分段落施工,配备推土机 4 台、平地机 6 台、振 动压路机 12 台、拖式振动碾 6台、路拌机 2 台等, 计 划 2006 年 12 月初开始施工,到 2007 年 9 月中旬结束。拟采用挖掘机取土,自卸车运输、推土机分层平行摊铺、平地机精平,振动压 路机分层压实的方法进行。施工方法:(1)放样、清表及进行填前处理。(2)路基填筑施工前,首先做试验路段,其长度控制在 200m左右,通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等,为下一步大面积施工做准备。(3)据据监理工程师批复的施工方案进行施工,填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高,填方作业分层平行摊铺,采用机械压实,其分层 的最大松铺厚度根据试验成果确定,一般不宜超过 30cm。每层填料铺设的宽度,超出每层路堤的设计宽度不少于 50cm,以确保路基边缘有足够的压实度,待路基成型后整平削坡。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于 10cm。对填、挖交界处,应按规范要求开挖成台阶并压实,然后分层填筑。(4)当填筑路堤所处地面坡度大于 1:5 时,将原地面挖成宽度不小于 2.0m 的台阶,台阶顶面作成 4%的内倾斜坡,铺设土工格栅,然后进行分层填筑。(5)自卸车运输至现场,采用推土机摊铺,土料的含水量控制在最佳含水量的-3%到+2% 之间。当含水量超出最佳含水量的 +2%时,采取在路基上摊铺,用旋耕机翻拌晾晒的办法,降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量 3%时,洒水润湿。(6)路基碾压前,先对填料的厚度及平整度进行检查,然后用平地机再整平,确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时,先用压路机初压,用平地机刮平,然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为:先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快操作规程进行碾压。碾压 施工中, 压 路机往返行驶的轮迹重叠 40-50cm,相 邻两区段纵向重叠 2m。压实作业做到无偏压,无死角,碾压均匀。(7)路基填筑过程中,随时检查路基中心线、标高、路基宽度和边坡度,路基整修后,路基表面应平整、密 实、 边缘顺适、曲线圆顺、 边坡稳定、边 沟顺畅,达到本合同规范要求。由于本路床处理和路基填料采用 8%和 3%的石灰土,所以在此叙述灰土的具体施工方法:(1)按素土施工厚度控制上土量。(2)初平及翻拌:推土机初平后,用重型铧犁和旋耕机翻晒粉碎。使土块的颗粒不得大于 5cm,同时降低含水量。(3)掺石灰:采用网格法,将消解后的石灰按设计剂量,均匀撒布于已摊平的土层上。(4)翻拌灰土:采用灰土路拌机从路基一侧向另一侧拌合,并跟踪检查拌合深度,同时检查是否有夹层存在。(5)碾压:采用振动压路机、三轮静压式压路机进行碾压,碾压设备的组合及压实遍数由试验段确定,以求得最佳压实效果。(6)施工中应特别注意的事项A、石灰应充分消解,要全部通过 1cm 的筛孔。B、按用料比例分 别布土、消石灰,消石灰的洒布是在土层上划分方格,按设计 量人工布灰。布灰时必须确保配合比的准确与均匀。C、采用路拌机反复拌和,拌和 过程中应注意混合料的含水量和拌和深度,避免出现素土夹层,必要时设专人检查拌和深度;随时检查拌和的均匀性,不允许出现花白条带。D、拌和好的混合料不得过夜,要当天碾压成型。压实度的检查应用灌砂法取样。3、湿陷性黄土特殊路基处理湿陷性黄土特殊路基处理是本项目的重点工程,具体的施工方案及方法详见《重点(关键)和难点工程施工方案、方法及其措施》。4、防护排水工程(1)防护工程施工
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