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P60-18号可动心轨单开道岔施工工艺及检查调整方法.doc

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P6018 动心 开道 施工工艺 检查 调整 方法
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P60-18 号可动心轨单开道岔施工工艺及检查调整方法中铁十七局集团第一工程有限公司青龙项目 孙瑞峰摘 要:本文结合新建武汉至宜昌铁路 HYZQ-5标段中荆州车站 P60-18号可动心轨单开道岔的施工过程,详细阐述了 P60-18号可动心轨单开道岔的具体施工工艺及道岔质量检查调整方法。关键词: P60-18 可动心轨 单开道岔 施工 质量检查 调整引言随着时代的发展,我国的高速铁路越来越多,高速道岔的应用也越来越广泛,P60-18可动心轨单开道岔就是其中使用频率较高的一种道岔,故 P60-18号可动心轨单开道岔的施工技术与检查调整方法也迫切地需要总结和提高,以满足施工需要。1 工程概况新建汉宜铁路 HYZQ-5标段荆州车站内将铺设 12组 P60-18号可动心轨单开道岔,其中6组左开,6 组右开。荆州车站内全部高速道岔为中铁宝桥集团生产,材质 U75V,与正线所用 P60钢轨材料一致。荆州车站全部高速道岔均采用机械配合人工的原位铺设法进行铺设。2 P60-18 号可动心轨单开道岔具体参数介绍2.1 P60-18 号可动心轨单开道岔主要技术参数本道岔道全长为 69m,岔前长度为 31.729m,岔后长度为 37.271m,辙叉角为 3度 10分 47.39秒,导曲线半径为 1100m,道岔轨距均为 1435mm。道岔直向容许通过速度:旅客列车为 250km/h,货物列车(轴重 23T)为 120km/h,侧向容许通过速度均为 80km/h。本道岔适用于跨区间无缝线路,道岔前后端及道岔区均采用焊接接头,绝缘接头采用胶接绝缘。轨下基础采用混凝土岔枕和有砟道床。岔枕按垂直于道岔直股布置,除牵引点及两侧外,其它位置岔枕间距为 600mm。2.2 P60-18 号可动心轨单开道岔主要结构特点:本道岔尖轨为相离半切线型,采用 21450mm长的 60D40弹性可弯尖轨,尖轨尖端为藏尖式。尖轨设三个牵引点,采用分动钩型外锁闭装置,各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下,各牵引点的理论转换力分别为:712N、294N、2832N。道岔转辙器尖轨跟端按采用不设传力结构、限位器和间隔铁三种方案设计。转辙器间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。可动心轨辙叉采用钢轨组合型,心轨采用 60D40钢轨制造,短心轨后端为滑动端,翼轨采用轧制的特种断面翼轨。翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接,胶接层厚度不大于 1mm。心轨设二个牵引点,采用钩型外锁闭装置,设计动程分别为 115mm和 57mm。正常情况下,各点的理论转换力分别为 1080N、4536N。可动心轨辙叉侧线设置护轨。护轨为分开式,采用 33kg/m槽型钢制造,护轨顶面高出基本轨顶面 12mm,护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压。道岔区钢轨设置 1:40 的轨底坡或轨顶坡。转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件,绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。序号82~98 岔枕翼轨下设置 7mm厚橡胶垫板,序号 99~113 岔枕翼轨轨下不设橡胶垫板,其余钢轨轨下设置 5mm厚橡胶垫板。铁垫板均为整体硫化。道岔用螺母可以采用其它同等级的防松螺母。道岔钢轨、铁垫板、间隔铁、限位器等应采取有效的防腐蚀措施。铺设混凝土岔枕时,带编号一侧铺设在道岔直股外侧,侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。导曲线半径按外轨工作边计。钢轨顶面到混凝土岔枕底部的高度为448mm,道岔区道床厚度不小于区间线路的道床厚度。3 P60-18 号可动心轨单开道岔施工工艺流程道岔在纵、横向调整完毕后→放支撑方钢(中空的方形钢,长度为 6米)→支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号(1、2…)→从车上卸岔枕并按照次序摆放岔枕在支撑方钢上(调整放线调整水平、专用工具调整垂直)→垫板件连接岔枕→放置轨下胶垫→吊卸道岔组件和导曲线钢轨件→道岔调整、方正→按焊接轨缝临时相连→联结扣件(不完全紧固) 、安装弹性夹等并预紧(250NM)→轨距调整→检查尖轨密贴→锁闭道岔并抽掉支撑方钢→精确调试→复紧连接螺栓→再次检查验收→铝热焊焊接、打磨→捣固→电务设备安装→检查验收工艺流程图如下:4 施工方法与工艺要求4.1 施工准备4.1.1 根据正线、站线路基设计曲线、坡度、控制桩及水准点等,并据此对路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查(每组道岔设三个中线桩,六个水准桩) ,岔心,岔前,岔后中心桩需要用混凝土固定。P60-18号可动心轨单开道岔铺设工艺流程图4.1.2 根据核准的施工文件及资料,编制道岔铺设计划表,提出轨料用料计划,并按施工组织设计要求下达施工计划。4.2 施工方法因为新建汉宜铁路 HYZQ-5标段所铺设线路为新建线路,封锁线路不会影响运输,故采用原位铺设法。为保证岔区道床的平整密实,在铺轨前对道岔范围内的道砟进行摊铺,并使用压路机碾压,道床密实度不低于 1.7g/cm3,道床底砟最小厚度:150mm,偏差 0,+50mm。岔前和岔后各 50m范围内与区间正线之间需做好顺坡。图为 P60-18 号可动心轨单开道岔铺设前对底砟进行碾压4.2.1 设置道岔组装平台平整压实现场岔位范围的道砟,砟面平整度用 3m直尺检查不大于 10mm,预留抬道量不应过大。在平整后的道砟上铺设组装平台。垫木方钢(a)组装平台截面图 (b)平整的道床及组装平台4.2.2混凝土岔枕的排布岔枕装卸时应使用起重机械,装卸时应轻吊慢放,避免互相碰撞,发生磕角、掉块碰伤或折断。基本轨前端轨距中心线垂线与基本轨前端里程处的线路中心桩重合,纵、横向偏差不超过 5mm,转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心线重合,横向偏差不超过 5mm。將转辙器第一根岔枕至可动心轨辙叉跟前端一根岔枕,从前至后顺序摆放;方正岔枕,以第一根岔枕为基准方正岔枕,调整岔枕间距,注意使用长尺,不得以岔枕间距累计测量,注意牵引点处岔枕间距,一半情况下不得小于设计尺寸。岔枕直股外侧螺栓孔成一条直线,且距线路中心线 963.5mm。岔枕吊运时,不得突起突降,对长岔枕要缩短吊点的距离防止岔枕变形过大。铺设混凝土岔枕时,应按支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号摆放。岔枕摆放调整时,严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕,并且注意保持混凝土岔枕的清洁,特别是对岔枕螺栓孔严加保护。严禁使用硬物直接敲击,以免损伤。拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上,带编号一侧铺设在道岔直方 木方 钢岔 枕股外侧,侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧,岔枕长度和布置参见客运专线道岔总布置图。以第一根岔枕为基准方正岔枕,调整岔枕水平,并与间隔调整配合进,应按岔枕间距找正。相邻岔枕顶面高差不超过 2mm,所有岔枕顶面高差不超过 5mm。调整岔枕时应用两把长钢尺置于岔枕两端精调,避免公差累计。图为 P60-18 号可动心轨单开道岔岔枕铺设4.2.3未组装垫板的安装及岔枕螺栓安装根据设计图垫板设计的位置,按照垫板编号及标记对应安装未组装垫板。4.2.3.1安放弹性铁垫板,并使轨底坡朝向轨道内侧螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对正。轨道内侧1:40 轨道外侧4.2.3.2.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内,缓冲调距块有四个沟槽面朝下并保证其下表面与复合定位套下表面齐平。四个沟槽面朝下。4.2.3.3.将盖板安放在弹性铁垫板上,装有橡胶垫圈一面朝下。4.2.3.4.选择适当型号的垫板螺栓,套上弹簧垫圈,并将螺纹部分涂满铁路专用油脂,穿过盖板旋入预埋绝缘套管中。 4.2.4放置轨下胶垫轨下胶垫槽口向下放置。严禁串位,影响轨道平顺,放置钢轨后,检查轨下胶垫是否串位,调整正位后方可紧固螺栓。4.2.5定位、安装钢轨件及组件定位轨件纵向位置:以测量班定位的道岔中心桩为基点,严格按照图纸尺寸定位。尖轨尖端、基本轨端头、牵引点处岔枕等的方正调整。直曲尖轨尖端距直曲基本轨距离控制在为 1951(0,+4);冬季尽量取正差,根据温度变化确定公差。轨安装时,需确定尖轨的正确密贴,锁勾锁紧尖轨与基本轨时,需防止尖轨因过分用力发生扭转。4.2.6可动心轨辙叉就位拆除可动心轨辙叉组件中包装用件(固定心轨位置的包装暂不拆除) ,并妥善保管。按标定位置、按吊装要求摆放可动心轨辙叉。纵向定位:核准直尖轨端头至可动心轨辙叉长心轨实际起点 53070±5mm。核准基本轨端头至长心轨跟端 69000-8=68992mm±10mm。采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位,纵向偏差不超过 2mm,横向偏差不超过 2mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过 2mm,并使直股直线度符合要求。用专用起重机械在标明的吊点处按照吊卸作业要求吊卸。4.2.7扣件安装根据道岔铺设图纸要求,将扣件安装到对应的岔枕位置上,扣件的安装方法满足相关技术要求。安装初调时,安装 II型弹条(不要紧定) ,达到连接及扣压作用。4.2.8垫板安装严格按照垫板的标记和施工图中的铺设位置进行安装辙后支距垫板、叉前垫板、叉后垫板。按设计要求安装轨距块、缓冲调距块、橡胶垫板、弹性夹、T 型螺栓及弹条等。预紧T型螺栓 250N·m,垫板用 M30螺栓扭矩为 300-350N·m。三孔长垫板的中间孔不安装缓冲调距块。缓冲调距块设计安装位置:9 号一侧均朝向线路中心外侧,6 号一侧均朝向线路中心线。4.2.9导曲线部分及叉后部分垫板和钢轨件的组装4.2.9.1摆放直股钢轨件从基本轨前端到道岔跟端,通过拨道的方式调整直上股直线度,用 10m线绳 5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度,要求 10m弦最大偏差不超过 2mm。直线度调整好以后,以直上股为基准检测直股轨距,此时轨距的调整以调整轨距块为主,缓冲调距块为辅。摆放并调整直股钢轨、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 调整可动心轨辙叉范围(序号 85——115号岔枕)轨距时,采用缓冲调距块改变垫板位置实现辙叉位置的调整,但仍要适当的拨道来确保辙叉直股的直线度。辙叉直股直线度调整好后,将心轨拨通到曲股,通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性,如不合适则重复上述步骤进行调整。辙叉部分直股轨距调整 辙叉部分曲股支距复检4.2.9.2摆放曲股钢轨件按照上步的基本方法,摆放曲上股钢轨。 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 进行曲上股钢轨支距的检测和调整。以直基本轨跟端为起点检测各部支距。 曲上股调整辙后支距垫板区域(序号 40—58号岔枕上垫板)可以通过轨距块调整支距,其它的垫板还可以通过缓冲调距块配合调整支距,合格后安装 T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母,并初步拧紧。在调整支距时,如果对直上股钢轨位置进行了调整,那么就必须进行直股轨距的复检,并按轨距调整直下股的钢轨,而后还要进行适当的拨道作业,以保证直股的方向和直线度。曲上股调整满足设计要求后,摆放曲下股钢轨并按轨距进行曲下股的调整。、、、、、、、、、、,、、、、、、、 曲 下 股 调 整 曲下股钢轨摆放及调整4.2.9.3安装护轨M24x85T型螺栓护轨调整片24弹簧垫圈M24防松螺母槽型护轨4.2.9.4临时连接钢轨,防止接头错牙。 4.2.9.5检查道岔前点里程(允许偏差小于 5mm) ,预留轨缝(允许偏差 2mm) ,道岔全长(允许偏差 10mm) 。安装防跳限位装置、辊轮等其他零部件并连接道岔。按照焊接方式确定预留轨缝,一般情况下铝热焊 28mm。4.2.10道岔初步调整:位置调整:将可动心轨辙叉理论中心调整到事先标定的位置,辙叉铺设按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置。位置公差:±5mm。水平方向的调整:基本轨及尖轨位置的确定,确保尖轨尖端和可动心轨实际尖端之间的距离 53070m;确保导曲线不存在反超高等。方正调整:尖轨尖端、基本轨端头、牵引点处岔枕、可动心轨辙叉趾端和跟端等的方正的检查及调整。轨距调整:直股按设计安装偏心套,拉线调整顺直直股,以直股为基准,利用缓冲轨距块、轨距块调整轨距至设计及验收标准。在锁定轨温的情况下,保证限位器子母块居中,间距允许偏差为±0、5mm。道岔就位线路后,根据测量控制桩,精确调整可动心轨辙叉位置,精确调整转辙器的实际尖端和辙叉实际尖端的位置。辙叉的实际尖端纵向偏差:±1mm;横向偏差:±0.5mm。道岔中心位置纵向偏差:±1mm,横向偏差:±0.5mm。基本轨前端、辙叉跟端纵向偏差:±2mm;横向偏差:±0.5mm。4.2.11上道就位精调道岔就位线路后,根据测量控制桩,精确调整可动心轨辙叉位置,精确调整转辙器的实际尖端和辙叉实际尖端的位置。辙叉的实际尖端纵向偏差:±1mm;横向偏差:±0.5mm。道岔中心位置纵向偏差:±1mm,横向偏差:±0.5mm。基本轨前端、辙叉跟端纵向偏差:±2mm;横向偏差:±0.5mm。4.2.12栓钉系统紧固精确达到设计支距、轨距、水平、前后高低、查照间隔、护背距离等验收要求后,采用扭矩扳手复紧螺栓达到设计扭矩:各部位螺栓扭矩螺栓种类 扭矩(N·m)长短心轨联结螺栓 600限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨用间隔铁联结螺栓 1100垫板用 M30螺栓 300~350咽喉前翼轨间隔铁螺栓 600
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