• / 11
  • 下载费用:3 金币  

5900t轮胎式搬运机移装梁施工工法.doc

关 键 词:
5900 轮胎 搬运 机移装梁 施工
资源描述:
1900t 轮胎式搬运机移梁施工工法中铁十二局集团有限公司 中铁十二局集团第四工程有限公司崔衍刚 吴红强 岳治德 韩国俊 朱永超1 前言铁路双线整孔箱梁体积大、吨位重,多采用场内预制施工,箱梁在场内的移动和存放过程中对四点高差要求较高,需重点防止箱梁移动与存放过程中受扭现象发生,对施工有较高要求。随着国家对用地及环保要求的提高,原有的一些箱梁场内移动和存放方法不能满足以上要求。中铁十二局集团第四工程有限公司杏花制梁场在宁安城际铁路采用轮胎式搬运机进行移梁,成功地完成了大吨位铁路箱梁的场内移存梁作业,取得了较好的经济效益和社会效益,并在施工实践的基础上对轮胎式搬运机移梁施工技术及工艺等进行总结,形成了本工法。2 工法特点2.1 本工法采用四点起吊、三点平衡技术,确保四角高差要求,防止箱梁受扭。2.2 本工法采用液压驱动轮组完成箱梁的纵横移转换,速度快,操作简便。2.3 本工法施工速度快、机动灵活,可以在任意台座处取梁、移梁、落梁,不需要辅助机械和过多人工操作方便灵活,施工效率较高。2.4 本工法实现了提一过二及双层存放箱梁,使梁场最大存梁能力提高一倍,节省了土地资源,避免了占用大量农田、耕地及居民住地的迁移。2.5 本工法无水平和垂直交叉作业,安全性好。2.6 本工法能充分利用施工道路,且地基无需特殊加固,环保效果明显3 适用范围本工法适用于 900t 及以下 32m、24m、20m 跨度后张法预应力混凝土箱梁场内移梁施工。24 工艺原理4.1 轮胎式搬运机本工法采用 TLMEL900A 型轮胎式搬运机移梁,该搬运机主要由吊梁起重小车、金属结构、轮胎悬挂组、转向系统、动力装置、辅助支腿、液压控制系统和电气控制系统组成(见图 4.1-1),其主要性能参数见表 4.1。吊梁小车采用行星减速机带制动实现制动,两个小车采用了不同的吊具。一种是两件各自独立的单吊点吊具,通过各自的起升机构的分别调整,保证两个单吊点的基本水平。另一种是一件将两吊点刚性连接的双吊点吊具,通过钢丝绳系均衡滑轮组的平衡,保证两个吊点的水平。搬运机共有 28 个轮组,其中 8 个驱动轮组,20 个从动轮组。每个悬挂通过并联悬挂油缸将悬挂系统分成四组,可实现轮组的升降行程满足±150mm(图 4.1-2)。搬运机采用独立转向方式,可实现纵向走行、横向走行、斜行和小角度转向等多种功能,转向角度为-10°~95°。表 4.1 设备的主要性能序号 参数名称 性能 备注1 吊具下额定起吊能力 900t2 跨度 40.6m3 底部内侧行走轮组中心净距 36m4 爬坡能力 3%5 起吊高度 13m 提一跨二6 主梁下净空 13m7 工作海拔高度 小于 2000m8 工作环境温度(气象温度) -30 ℃~+50℃9 工作环境风力 工作状态≤6 级 非工作状态≤12 级10 最大长度 45.2m11 最大宽度 18.7m12 空载提升速度( 可变) 0~1.5m/min13 满载提升速度( 可变) 0~0.7m/min14 左端小车最大纵向移动距离 12m15 满负荷下,吊梁小车纵移微调量 ±300mm16 满负荷下,吊梁小车横移微调量 ±200mm317 满载走行速度( 混凝土路面) 0~17m/min (可变)18 空载走行速度( 混凝土路面) 0~35m/min (可变)图 4.1-1 轮胎式搬运机图 4. 1-2 轮胎式搬运机轮组纵横向转换示意图4.2 搬运机走行道路结构在制梁区与存梁区设多条搬运机走行道路,道路为混凝土结构,厚度为 30cm,宽度为 6m,两相邻搬运机道路中心间距为 40.6m,与搬运机中心距相同。提梁区处于存梁区中间位置,与正线垂直,宽度为 30m,长度为 300m,与正线交接处采用喇叭口与正线连接,搬运机的纵横向转换位置基础采用扩大基础进行加固处理,承载能力需达到设计要求。4.3 工作原理本工法通过轮胎式搬运机起吊、运输来完成箱梁从制梁台座到存梁台座的移动,并利用液压驱动使轮组由纵向转为横向,实现箱梁纵横向移动的转换,利用轮胎式搬运机的起吊高度(可达 13 米),完成箱梁的双层存梁。在箱梁起吊与运输过程中,搬运机的两个吊具采用不同的单吊点吊具和刚性双吊点吊具,从而实现“四点起吊,三点受力”,保证了在任何情况下箱梁均处于三支点平衡状态。45 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程见图 5.1。对 中 落 梁 、 存 梁搬 运 机 就 位 箱梁起吊 箱梁横移吊 具 安 装 调整施工准备 测 量 高 差 及 沉 降 观 测测 量 四 角 高 差图 5.1 轮胎式搬运机移梁施工工艺流程5.2 操作要点5.2.1 施工准备1 搬运机道路的宽度、平整度、横坡、纵坡及承载能力需满足设计要求。检查搬运机行走路面是否平整无障碍,轨道交叉处铺设 20mm 厚钢板。2 将搬运机道路按搬运机的外轮线侧 50cm 画线,要求线的方向与制梁台座及存梁台的中心线方向平行。3 在制存梁台座中心线两侧 13.75m 处画红色停止线,要求停止线与方向线垂直。4 存梁台座上标注出横向及纵向中心线并用红线标注清楚。5 提梁前现场技术人员对箱梁端头进行精确分中并用颜色笔划线标注,以方便落梁时精确对位。6 对准备移梁的箱梁吊装孔进行孔径、相临孔距、对角两孔距及垂直度的检查,有偏差及时处理,以免耽误吊装。7 对搬运机性能进行全面检查,要求各项指标均在安全、正常运行状态。8 将事先预备好的钢板及橡胶垫块对中放在存梁台座上,先放钢板再放橡胶垫块,钢板与钢板之间加入黄油。要求梁体的四个支座点应在同一平面上,四支点相对高差不得大于 2mm。9 存梁台座施工完成后,在存梁台座的四个支墩外侧同一水平线上分别设置沉降观测标,对存梁台座存梁前沉降进行观测并做好记录。5.2.2 搬运机就位1 在箱梁拆除端模完成预初张拉后,检查箱梁底的支座固定螺丝是否拆除。2 在箱梁顶板吊装孔位置尺量并画出吊装孔的中心十字线。53 搬运机检查完成后,起动搬运机,并将吊具起升至 5.65m 后停止。如存梁区有双层存梁则起升高度需至 8.5m,确认吊具高度。根据提梁的类型(32m、24m、20m)调整吊具的位置。4 将搬运机由存梁区开入箱梁对应的道路上,根据搬运机道路两侧的走行线进行尺量,调整搬运机方向,尺量时以搬运机的轮胎线为测量点,两侧尺量结果差值小于5cm,方可前进,行走 20m 重新校正一次,在进入制梁区时需再次校正。5 当搬运机走行至制梁台座处红色的横向停止线前 5m 时需放慢行进速度,到达停止线时停止前进,偏差小于 5cm。5.2.3 吊具安装调整1 两吊具同时下落,至箱梁顶板约 50cm 停止下落。2 检查吊具吊杆上头的外露量是否一致,偏差需小于 1mm。3 纵横向移动吊梁小车使一侧的吊具中点与箱梁吊装孔的中心线重合,采用一档下落这侧的吊具至箱梁顶板约 3-5cm 后停止,进行精确对中,使吊具的吊杆能够与吊装孔重合,继续下落吊具并人工配合防止吊杆碰伤混凝土,当四个吊杆全部进入吊装孔后,配合人员停止晃动,吊具继续下落,直至吊杆伸出箱内 30cm 后停止。4 安装吊具四个吊杆的钢垫板并上吊杆螺丝。5 调整钢垫板使其与箱梁方向平行,调整吊杆螺丝使吊杆螺丝下的外露量为2cm。6 吊具起升使钢垫板与箱梁混凝土接触后停止。7 安装另一侧吊具,方法同上。5.2.4 箱梁起吊1 检查箱梁固定支座板螺丝是否拆除,箱梁与模板是否有其他约束。2 再次确认吊杆螺丝使吊杆螺丝下的外露量是否为 5cm,偏差小于 1mm。3 两端吊梁小车纵横向移动,调整吊梁钢丝绳使其垂直于箱梁。4 搬运机一端吊具起升,达到 20t 时停止,起升另一端吊具,达到 20t 时两端同时起升。5 箱梁吊离模板 1cm 时停止起升,检查吊具是否有异常,并测量四点高差,当同端高差大于 2mm 时,进行单个吊点的调整。66 继续提升,当两端的高度标尺(3 米高)全部放入梁底后停止起升,静停5min。5.2.5 箱梁横移1 静停后搬运机无异常,开始横移,由专人随时观察搬运机道路上及箱梁前方是否有障碍物,如有需立即停止,并移开后方可继续作业。2 搬运机运行过程中需随时检查走行线与轮胎的距离并随时校正,当搬运机进入转向区后,速度减慢按一档前进,当到达红色停止线时停止前进。3 下落箱梁至地面 1m 高处以降低整机中心。4 确认位置无误后,将搬运机运行状态切换至起升状态,将每侧台车的 4 个支撑油缸放下,直至轮胎不受力为止,液压驱动行走轮组旋转 90 度。5 轮组转向到位并调整好后,吊梁指挥通知监护人员收起支撑油缸将轮组落到地面上。6 状态切换为运行状态,开始吊梁纵向走行。7 到达待存梁台座对应的搬运机道路时,将提梁由纵移转换为横移,方法同上,完成后将梁体重新提至适宜高度。箱梁横移至存梁台座处。5.2.6 对中落梁、存梁1 搬运机到达存梁台位并在红色停止线处停止后,箱梁静停 2min,无异常后开始下落。2 下落时随时观察箱梁两侧与原有存梁距离情况,防止箱梁发生碰撞。3 箱梁下落至距存梁台座 5cm 后停止下落,画出箱梁纵向跨度线。4 在箱梁的两端吊放锤球,锤球吊线一端与梁端的横跨线重合,移动箱梁当锤球尖与存梁台座横向中心线重合后停止移动;同样的方法使箱梁纵跨线与存梁台座纵向中心线重合。5 箱梁下落,待箱梁完全落到橡胶支座上,检查纵横向跨度线对中情况,如偏差大于 5mm,需重新起吊对中落梁,直至达到要求为止。6 搬运机吊具放松至不受力状态。7 为减少箱梁占用存梁台座,扩大梁场存梁规模,需对进行完终张拉、压浆、封端及防水作业的成品箱梁进行双层存梁。7双层存梁之前要保证底层箱梁已经完成终张拉及压浆施工,并且梁体强度已达到设计强度要求。双层存梁前,测量人员提前对计划存放双层的存梁台座下层四个支承点进行初始测量(支撑点布置见图 5.2.6),并做好记录,确保下部已存好的箱梁保持四个支点高差≤2mm。在下层存放的箱梁梁顶面进行支承点位置放样,在支承点处采用细沙进行适当处理并铺设 1cm 厚钢板进行调平,而后安装 5cm 厚存梁用板式橡胶支座。待箱梁完全落到橡胶支座上,搬运机吊具放松至不受力状态,但不得拆除吊具。测量人员在落梁后立即对上下层存梁四个支点进行观测,并观察下层存梁台座的四个支承点的受压状况,基础载荷状况,支座有无变形、基础有无开裂、有无位移等情况,保证一切无异常后,方可通知提梁作业人员拆除吊具。静停 8 小时后,再次观测上下层梁四支承点高差及存梁台座沉降情况。 图 5.2.6 双层存梁支承点布置图5.2.7 测量高差及沉降观测1 落梁后测量人员立即用倒尺对梁底四个支点进行观测,四角高差如大于 2mm,需重新提梁并调整存梁支座高程,重新落梁。2 存梁后立即对存梁台座上的存梁观测标进行测量,并与存梁前的观测数据进行对比,四个观测标的沉降如为均匀沉降且偏差小于 2mm,则每隔 8 个小时观测一次,观测一天时间;以后每天观测一次,连续观测一周;如果观测数据显示无沉降,则可每周观测一次。如四个观测标前后结果为不均匀沉降且偏差大于 2mm 则应立即提起箱梁重新安排存梁位置另行存放,并对此存梁台座进行原因分析处理。3 沉降观测时间到箱梁出场为止。非首次存梁时,存梁前后各观测一次,然后每周观测一次。86 材料与设备6.1 主要材料本工法采用的主要材料见表 6.1。表 6.1 主要施工材料序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注1 钢板 700mm×700mm×10mm 块 8 存梁下钢板2 黄油 / Kg 2 存梁钢板间润滑3 橡胶垫 650mm×650mm×50mm 块 4 存梁垫块4 油漆 / Kg 20 画线6.2 主要施工机具设备本工法采用的机具设备见表 6.2。表 6.2 机具设备表 序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注1 轮胎式搬运机 900t 台 1 移梁2 叉车 3t 台 1 钢垫板移运3 高度标尺 2.5-4.5m 个 2 测量高度4 对讲机 / 台 4 人员沟通指挥5 水平仪 DSZ2 台 1 标高及沉降观测6 水平尺 1m 个 2 橡胶垫找平7 锤球 / 个 2 对中8 钢板尺 1m 个 2 尺寸精度控制9 钢卷尺 1m 把 2 尺寸丈量7 质量控制 7.1 工程质量控制标准本工法除严格执行《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241 号)的有关规定外,橡胶垫块应符合《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》的相关规定。97.2 质量保证措施7.2.1 加强对施工人员的岗位质量培训和技术交底。7.2.2 定期对测量仪器进行标定校正,确保其测量精度满足要求。7.2.3 采用专门的观测记录表进行沉降观测值记录,保证观测数据具有可追溯性,观测记录内容应包含测量使用仪器及型号、测量时间、测量人员。测量完成后,将测量数据进行统计分析,评估是否存在沉降甚至不均匀沉降现象。7.2.4 搬运机吊具中心处画出永久性的铁线,以利于吊具与箱梁吊装孔对中。7.2.5 箱梁吊离模板后需立即进行四角高差的确认当左右高差小于 2mm,前后高差小于 10mm 后方能继续作业7.2.6 搬运机道路上划了方向线与位置停止线,搬运机行走时要严格按线作业,偏差小于 5cm,防止搬运机走偏,产生扭转的现象。7.2.7 为提高箱梁存放质量,存梁台座垫石顶标高需满足高差小于 1mm,另考虑温度变化及箱梁终张拉力后应力的释放;因此存梁台座垫石顶又增加了两块 1cm 厚重叠钢板,钢板中间均匀涂抹黄油,在钢板与箱梁之间搁置一块 5cm 厚高强橡胶垫作为柔性载体。8 安全措施本工法严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律、法规,同时还应遵守设备场家的操作说明书。8.1 施工人员上岗前必须经过安全及专业岗前培训。8.2 起重工、司索、电工等必须经国家相关部门颁发的特种工证件并经培训合格方能上岗。8.3 在吊梁天车起吊、纵横移时要有专业技术人员监护观察吊梁天车和箱梁的运行状况。8.4 工作人员必须坚守岗位,集中精力,听从指挥,不得违反操作规则及有关的安全章程。8.5 搬运机需定期进行探伤检测,如有异常立即检查不得带病作业。8.6 搬运机接近停止线位置时要提前减速。108.7 风力超过 6 级时,严禁吊装作业。8.8 冬季施工时,必须清扫积雪等,防止进入操作室时滑倒。9 环保措施9.1 施工过程中注意对搬运机道路定期洒水保持湿度控制扬尘。9.2 施工机械严格执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523),控制和降低噪声污染。9.3 尽可能安排在白天施工,减少夜间施工,将施工噪声对周围环境影响程度减到最小。9.4 加强对施工机械的管理,注重日常保养,按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏。9.5 存梁台座上钢板间黄油需及时清除,防止造成污染。9.6 存梁区存梁台座空间内撒播草种,以保持水土防止流失。10 效益分析10.1 经济效益采用本工法施工实现了预制箱梁的快速吊装运输和存放,施工中不仅节约了用地,节省了大量人力、物力,而且施工进度快,效率高,缩短了工期,节约了施工费用。以宁安铁路杏花制梁场为例采用本工法施工减少因打桩做滑道等混凝土 7000m³,钢筋 450T,钢板 8T,P50 钢轨 7600 米,节约材料费用约 300 万元。节约劳务费用128 万元。采用本工法施工,大大提高了施工效率,使各工序时间缩短,工序间干扰减少,工期缩短了 1.7 个月时间,节省管理费 66 万元,通过双层存梁节省了土地租赁费用 48 万元。10.2 社会效益10.2.1 搬运机道路只进行路基压实,不进行地基特殊处理,减少了地基加固产生的环境污染;临建工程量小,有利于环保。10.2.2 采用本工法可使梁场存梁能力大幅度提高,节省土地资源,避免了占用大量农田、耕地及居民住地的迁,环保效益明显。
展开阅读全文
1
  金牌文库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:5900t轮胎式搬运机移装梁施工工法.doc
链接地址:http://www.gold-doc.com/p-257287.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们
copyright@ 2014-2018 金牌文库网站版权所有
经营许可证编号:浙ICP备15046084号-3
收起
展开