• / 30
  • 下载费用:3 金币  

跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架综合施工技术(报奖稿).DOC

关 键 词:
跨多条 繁忙 电气化铁路 干线 空间 刚架 综合 施工 技术 报奖稿
资源描述:
-1-推 荐 号 2012-502-4A7项目编号中国铁道学会科学技术奖推荐书 详本(2012 年度)一、项目基本情况项 目 所 属 专 业 : 303 桥梁 奖 励 类 别 : 技术开发项目名称 跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架(桥梁)综合施工技术主要完成人 1.赵建龙,2.杜嘉俊,3.富成玮,4.廖文彬,5.邱永添,6.毕永清,7.侯毅,8.王永彪,9.李锋,10.高晓雷,11.陈自明,12.贾建平,13.张翠芹,14.费文强,15.李智主要完成单位 1.中铁十七局集团有限公司,2.中铁十七局集团第二工程有限公司推荐一等奖 项目密级 非密推荐单位(盖章)中国铁道建筑总公司 项目可否公布 可1 高速铁路建设技术 学科代码 58030602 桥涵工程 学科代码 5801020学 科 分 类名 称3 学科代码所属国民经济行业 建筑业任 务 来 源 E.企业具体计划、基金的名称和编号: “京沪高速铁路跨多 线电气化 铁路空间刚架综合施工技术“ 被列为中国铁道建筑总公司 2009 年度科技研究开发计划,项目编号 09-28C。成果评价文号 晋科鉴字[2011]第 229 号 成果评价单位 山西省科学技术厅授权发明专利(项) 授权的其他知识产权(项) 1项目起止时间 起始: 2009 年 4 月 完成: 2011 年 8 月-2-二、项目简介本 项 目 依 托 国 内 第 一 座 铁 路 大 跨 度 空 间 刚 架 - - 京 沪 高 速 铁 路 跨 京 沪 铁 路 Ⅰ ~ Ⅳ 和 京 九 左 线 空 间 刚 架 (桥 梁 )工程 ,研 究 了 空 间 刚 架 墩 身 和 主 梁 高 精 度 安 装 、主 梁 吊 装 、既 有 铁 路 安 全 防 护 等 关 键 技 术 课 题 。1、主 要 技 术 内 容⑴ 首 次 提 出 了 大 吨 位 单 悬 臂 龙 门 吊 与 高 位 架 梁 平 台 组 合 进 行 侧 向 喂 梁 思 路 ,解 决 了 跨 多 线 铁 路 架 设 长 大 钢 主 梁的 难 题 。架 梁 平 台 上 设 驮 梁 小 车 ,与 龙 门 吊 桁 车 同 步 走 行 ,安 全 平 稳 ,效 率 高 。⑵ 在 桥 位 上 用 已 吊 装 的 主 梁 设 置 存 梁 中 转 平 台 。铁 路 封 闭 点 外 将 主 梁 存 放 在 中 转 平 台 上 ,封 闭 点 内 从 中 转 平 台直 接 起 吊 主 梁 至 架 设 到 位 ,缩 短 了 主 梁 点 内 吊 装 时 间 ,解 决 了 铁 路 封 闭 点 严 重 不 足 的 突 出 问 题 。⑶ 首 次 引 入 无 砟 轨 道 精 密 测 量 技 术 ,利 用 CPⅡ 控 制 点 建 立 独 立 的 三 维 坐 标 测 量 控 制 网 ,平 面 测 量 采 用 自 由 设 站边 角 交 汇 法 实 测 ,控 制 点 采 用 高 速 铁 路 轨 道 基 准 点 标 志 (具 有 强 制 对 中 功 能 ),大 大 提 高 了 设 站 精 度 ,实 现 了 墩 墙 及 主梁 安 装 的 精 确 定 位 。⑷ 采 用 悬 挂 式 全 封 闭 防 护 ,结 构 拼 装 简 单 ,成 本 低 ,成 功 地 解 决 了 跨 多 线 铁 路 大 面 积 安 全 防 护 难 题 。⑸ 采 取 自 动 化 监 测 和 人 工 监 测 相 结 合 的 方 法 ,对 施 工 过 程 中 既 有 铁 路 路 基 、轨 道 的 稳 定 性 和 刚 架 结 构 应 力 状 态进 行 监 控 监 测 。2、技 术 经 济 指 标⑴ 悬 臂 龙 门 吊 基 本 性 能 参 数 :额 定 起 重 量 :50t+50t;龙 门 吊 跨 度 :50m;悬 臂 长 度 :13m;龙 门 吊 起 吊 高 度 ≥22m。⑵ 墩 墙 拼 装 时 ,每 个 单 元 的 相 对 位 置 偏 差 ≤2mm,相 对 高 程 ≤±20mm。⑶ 主 梁 拼 装 时 ,跨 度 和 长 度 偏 差 ≤2mm,相 邻 两 片 梁 的 相 对 高 差 ≤5mm。本 空 间 刚 架 (桥 梁 )综 合 施 工 技 术 在 京 沪 高 铁 西 黄 左 工 程 中 得 到 了 成 功 应 用 ,京 沪 高 铁 一 年 多 的 运 营 监 测 数 据 ,验 证 了 本 成 果 的 可 靠 性 。本 项 目 获 得 中 国 铁 道 建 筑 总 公 司 和 中 国 施 工 企 业 管 理 协 会 科 学 技 术 一 等 奖 ,取 得 实 用 新 型专 利 1 项 ,申 报 发 明 专 利 1 项 ,形 成 的 工 法 被 认 定 为 山 西 省 省 级 工 法 ,同 时 被 中 国 铁 道 建 筑 总 公 司 评 为 优 秀 工 法 。- 3 -三、主要科技创新跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架(桥梁)综合施工技术依托于新建京沪高速铁路北京特大桥跨越既有京沪四线和京九左线空间刚架工程展开研究。 该空间刚 架沿既有铁路线路方向总长 124.62m,跨度35.3m,与既有铁路斜交 20°37′。刚架基础为钻孔灌注桩,承台为钢筋混凝土。墩墙为 M 型门洞式钢箱混凝土结构,宽 2.5m,高 12.6m,钢 箱板厚 16mm,内部填充 C35 混凝土。上部 为钢- 混凝土结合梁, 钢主梁为带肋组焊工字钢梁,长 35.3m,高 3m,间距 3.0m,最大吊装重量 54.7t,主梁 间通过纵梁、平联和横联连接;混凝土桥面板总厚 40cm,分上下两 层,下 层为预制安装钢筋混凝土板,厚 22cm,上层为 18cm 厚现浇钢筋混凝土。钢主梁和墩墙先栓后焊连 接。空 间刚架每隔 24.9m 设 3cm 宽沉降缝,分为五个结构单元。空间刚架为跨越既有电气化铁路施工,是我国高速 铁路第一座空 间钢架,国内 还没有类似工程施工,再加上主梁施工必须在铁路天窗时间,且工期很 紧、 场地狭小,墩墙的精确拼装、主梁的吊装及精确就位和铁路安全防护技术成为本桥施工的关键。经多种方案比选 ,总体技术方案确定为:用吊车吊装墩墙拼装件,用 1 台普通龙门吊拼装主梁并将主梁提运至高位架梁平台上,用 1 台大吨位悬臂龙门吊把主梁从架梁平台侧向提吊至待架位置,在已架 设的主梁上形成一个存放主梁的中 转平台以缩短天窗内架梁速度。本成果关键技术经山西省科技厅科技成果鉴定,达到国 际 先进水平。1、主要创新技术⑴首次采用大吨位单悬臂龙门吊与高位架梁平台组合侧向喂梁技术,解决了跨多线铁路架设长大钢主梁的难题,架梁平台上设驼梁小 车,与 龙门吊桁车同步走行,安全平稳,效率高。⑵采用两平台转换架梁方法,在 桥位上用已吊装的主梁设 置存梁中转平台, 实现了长大钢主梁封闭点外吊运、存梁和点内快速吊装、架设就位,提高了工作效率,解决了铁路封闭点严重不足的突出问题。⑶通过建立仿真模型,首次引入无 砟轨道精密测量技术,利用 CPⅡ控制点建立独立的三维坐标测量控制网,大大提高了设站精度,实现了钢梁与墩墙的精确定位与可靠 连接。2、创新技术简述⑴大吨位单悬臂龙门吊高位侧向喂梁技术由于空间刚架斜交正做,主梁的安装位置横跨铁路, 风险极大。课题组借鉴架桥机架梁技术,结合龙门吊吊重走行,自行研制了大吨位单悬臂龙门吊, 设置了架梁平台,开发应用了龙门吊与架梁平台配合的高位侧向喂梁技术。特殊设计的大吨位单悬臂龙门吊跨空间刚架布置,吊装范围覆盖了整个空间刚架位置,在 桥位一侧设置一架梁平台,将待架梁防止在架梁平台上。架梁平台上后点设驮梁小车,可随龙门吊桁车同步前行喂梁。喂梁方式见图 1。 1#吊 点 2#吊 点小 车 小 车钢 梁架 梁 龙 门 吊 架 梁 平 台图 1 侧向喂梁示意图- 4 -龙门吊的吊梁小车提起主梁的一端,另一端放在自带动力的 驮梁小车上,吊梁小 车与驮梁小车同步前移,穿过龙门吊的支腿进入到跨中; 调整两个吊点的高度,使之在同一个平面上, 联锁两个小车使之同升、同降、同运行,两个小车同步前行,将钢梁运送至墩墙正上方;通过龙门吊大车前后走行,使钢梁至设计位置上方;最后,钢梁下落就位。[旁证材料] :横跨既有铁路线的转换平台架梁装置, 实用新型 专利号 ZL201120296880.3;横跨既有铁路线的悬臂龙门吊转换平台架梁工艺,发明专利受理号 201111233383.3。⑵两平台转换快速架梁技术两个平台分别为架梁平台和中转平台。中 转平台设在桥梁的中部,当中部的四片主梁安装完成后,随即安装主梁间的纵梁、平联和横 联以及预制混凝土桥面板,因此可以形成一个中转平台,用于钢梁的临时存放。架梁平台设置在桥位的 侧面,采用 钢管支墩和军用梁拼装而成,平台上铺设走行轨,前端设存梁支座,后端设驮梁小车。架梁平台的高度,应满足侧向喂梁的安全需要,喂梁时小车钢丝绳的长度不宜太长。两平台的布置见图 2。图 2 两平台布置图铁路封闭点外,首先利用提梁 龙门吊将钢梁提升、存放在架梁平台上,然后 悬臂龙门吊与架梁平台配合侧向喂梁,将钢梁存放在中 转平台上,存放 时采取临时加固措施,防止倾覆。铁路封闭点内,悬臂龙门吊从中转平台上提梁,通过前后移 动将主梁运送至设计位置上方,最后落梁就位,以 缩短主梁点内吊装时间,提高了封闭点利用效率。施工期间,铁路运输部门批准的京沪、京九铁路施工封闭点 总计 39 个,每个封闭点 70min。两平台 转换架梁,封闭点架设一片梁的占用 时间仅为 21min,每个封闭点内可架梁 3 片,全桥主梁架设共需要 35 个封闭点;普通悬臂龙门吊一次直接架梁,封 闭点内架设一片梁的占用 时间为 48min,每个封闭点仅能架一片梁,全桥至少需要 59 个封闭点。两平台转换快速架梁技术 与一次直接架设到位相比,减少了 24 个封闭点,有效地降低了对既有铁路运干扰。[旁证材料] :撰写的《京沪高速铁路跨西黄左线空间刚架钢 横梁架设技术》获中国铁道建筑总公司 2011年度优秀科技论文二等奖、中 铁十七局集团 2010 年度优秀科技 论文二等奖。⑶空间刚架组拼和精确安装技术空间刚架组拼和精确安装,引入无 砟轨道精密测量技术,根据 CPⅡ控制点在空间刚架两侧建立独立的三维坐标测量控制网,平面测 量采用自由设站边角交汇法 实测,水准 测量要求满足二等水准的相对精度,控制点采用Ⅱ型板式无砟轨道基准点标志(具有强制对中功能),大大提高了设站精度, 实现了墩墙及主梁安装的精确定位。提 梁 龙 门 吊 架 梁 龙 门 吊4150京 九 左 线京 沪 Ⅲ 线京 沪 Ⅰ 线京 沪 Ⅱ 线京 沪 Ⅳ 线 架 梁 平 台龙 门 吊 走 行 轨 驮 梁 小 车支 座拼 装 场 地 拼 装 场 地 注 : 图 中 尺 寸 以 m计 。京 沪 高 铁 右 线主 梁预 制 混 凝 土 板中 转 平 台#42#13京 沪 高 铁 左 线- 5 -选择桥位大小里程各 2 个既有 CPⅠ或 CPⅡ平面控制点,在桥位两侧及大小里程侧两个桥墩上布设 6个强制对中监测控制点(平面和高程共点),其中桥梁外侧 2 个控制点作为加密控制点与既有 CPⅠ或 CPⅡ控制点采用 GPS 联测。加密控制网按照三等(CPⅡ级)GPS 网观测的技术要求、精度要求及数据处理方法进行,观测采用 6 台GPS 接收机同步测量,测量相对精度较高。 6 个平面监测控制点采用自由设站边角交会方法施测,采用机载 CPⅢ 自动观测软件进行观测, 测站不少于 4 站,采用专用软件进行数据处理。以 2 个加密控制点为已知点约束,精确测量计算出其他 4 个监测控制点坐标,点位相对平面精度小于 1mm。桥下 4 个监测高程控制点按照二等水准测量的技术要求、精度要求及数据处理进行,点位高程相 对精度小于 0.5mm,桥墩上 2 个监测 高程控制点采用精密三角高程上桥测量。墩墙为每个结构单元钢箱自下而上分为五层加工安装,每层三个制造节段, 节段之间板肋采取螺栓连接,外包钢板采用坡口焊对接。两侧墩墙相对位置偏差要求 ≤2mm。计算出墩墙顶部的每个连接板的任意 2 个螺栓孔设计坐标和高程,推算出球型棱镜或专用棱镜中心坐标和高程,做出放样文件存入全站 仪中定位时调用。自由 设 站采用后方交会方法精确放出底层墩墙位置,并调整好高程。墩墙拼装时,全站仪架设在桥 墩强制对中点上,并采用后方交会测量控制点,检查置镜点坐标,后视对面桥墩上强制对中点定向,采用坐 标测量模式直接测量螺栓平面位置,检查高程,精确调整位置。下一块或对侧墩墙钢箱定位时,采用上一 块钢箱上的棱镜 定向,并 测量对面桥墩上控制点复核。主梁与墩墙采取先栓后焊连接,主梁与主梁之 间设纵梁、平联和横联,纵梁与主梁采取先栓后焊,平联、横联与主梁均采取栓接。拼装前,量测墩墙的实际间距,确定主梁实际跨度,并依此调整主梁的拼装工艺参数。由于架梁时的温度与拼装时温度不同,而且对 主梁跨度影响较大,因此,拼装时,要综合考虑温度影响, 调整节段间的间隙。主梁焊接前需要进行温度对跨度影响试验,方法是:按照 设计线 形和预拱度拼接后,在 节段间隙填塞钢板,分别量测焊接温度条件下和架梁温度条件下的梁长和跨度,根据实测数据,确定 焊接时的拼装长度。主梁跨度和线形控制:以仪器测量为主, 辅以尺量校核。 仪器测 量方法与墩墙定位测量方法相同,利用墩墙定位所采用的高精度平面控制网,精确测量主梁左右两个端部 节段的相对位置。先固定主梁的一个端部 节段,在下翼缘板的任意 2 个螺栓孔上安装棱镜,并利用两个棱镜定向, 测量调整另外一个端部节段的位置并固定,最后调整中间三个节段的位置,安装拼接板连接。主梁安装时的气温为 0℃左右,而桥位处极端最低气温-17.7℃,极端最高气温 40.3℃,因此,按照升温45℃、降温 20℃建立结构的温度应力仿真模型进行分析,墩墙顶位移为 6.4mm,实测位移为 5.96mm,满足设计要求。墩墙与主梁连接处 ,范梅塞斯 应力增加 6.67MPa,剪应力增加 2.5MPa,满足结构材料受力要求,因此,结构是安全的。[旁证材料] :形成研究报告之分报告――墩墙钢箱与主梁精确定位技 术,科学技 术成果鉴定证书。⑷跨五线电气化铁路大面积安全防护技术本桥上跨五条既有电气化铁路干线,行 车密集,而且 桥梁距接触网 带电结构最小距离 2.18m,安全风险大。自行研制的悬挂式全封闭 安全防护,作 为防护棚架和作 业平台,结构拼装简单,安全性高、成本低,成功地解决了跨多线铁路大面积安全防护难题。既有路基沿既有铁路两侧设置混凝土灌注桩进行防护,桩间 采取挂网喷混凝土防护。既有接触网立柱基础两侧各设置 1 根混凝土灌注桩,桩径 100cm,桩顶设 100cm×100cm 的系梁,系梁与既有接触网基 础固结在一起。- 6 -跨既有铁路作业采用悬挂式全封闭安全防护。首先沿两片主梁下翼缘板长度方向布设一道17cm×17cm 方木;然后在方木的上方按照 30cm 间距垂直于主梁铺设 10cm×10cm 小方木,并将两层方木连接固定;随后在方木上满铺 5cm 厚木板,并在木板上铺防水彩条布,最后在彩条布上满铺防火棉。防 护结构顶面做成向两侧的排水坡,防止雨水流向接触网。采取悬挂式全封式防护,作为安全防护棚架和作业平台。构件拼装、拆除简便,施工难度小,安全性高,与常 规防护 方案相比,工程量小,成本低,对运营的干扰小。[旁证材料] :形成研究报告之分报告――跨五条电气化铁路大面 积安全防护技术,科技成果 鉴定证书。⑸施工安全监控监测技术采取自动化监测和人工监测相结合的方法, 对施工过程中既有 铁路路基、 轨道的稳定性和空间刚架结构的应力状态进行监控监测。对既有铁路设备和运营的安全进行监控监测.施工过程采取自动化监测和人工监测相结合的方法,对既有路基的沉降变形、防护桩 水平位移和内力进行监测,判断路基和基坑的稳定性。对既有铁路线路的轨道几何尺寸进行检查,判断既有 铁路轨道的稳定性。采用自动化监测对既有路基的沉降变形进行观测。沿既有铁路右侧布设 2 条测线, 测点布置在既有铁路道床坡脚和防护桩之间的路基上, 纵向间距 10 米。每条测线布置测点 12 个测点和 3 个基准点,基准点距离最近测点的距离不小于 15 米。当路基 发生沉降变形时 ,测量点的传感器自动测量、采集高程变化,将数据通过设备箱传输至数据中心。防护桩稳定性监测。在防护桩 上预埋测点, 观测承台施工过 程中防护桩的变形。防护桩自动化监测共设置两条测线每条测线设置 4 个测点,与路基沉降 变形监测 共用基准点,共 设置 8 个测点。采用全站仪对桩顶水平位移进行监测,采用 应力计对桩体内力进行监测 。利用既有铁路的天窗时间,对轨 道的几何形位进行检查,包括轨道水平、轨距、高低、轨向、轨道扭曲等 5 项内容进行监测。建立仿真模型对各种工况条件下的结构内力进行分析,并结合现场监测验证,使 刚架结构的应力始终在设计范围内。根据施工顺序,共分为十五个阶段进行结构内力 监测。根据采集到的数据分析,各个施工 阶段,刚架结构的应力在设计范 围内, 说明所采用的施工方案是可行的。[旁证材料] :形成研究报告之分报告――施工安全监控监测 技术,科学技 术成果鉴定证书。⑹工法通过京沪高速铁路空间刚架的工程实践, 总结形成了《高速 铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法》。[旁证材料] :《高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法》被 认定为山西省省级工法,同 时被评为中国铁道建筑总公司优秀工法。3、与国内外同类技术的综合比 较国外没有发现关于空间刚架桥梁方面的工程实例,有关的技术文献,多数是国内学者 发表的论文。国内空间刚架钢结构在建筑工程方面应用较为广泛,采用空间刚架结构的桥梁主要以混凝土结构为主,目前国内还没有与本桥结构形式类似的桥梁工程实例。⑴设置架梁平台高位侧向喂梁,模 拟运梁车喂梁方法, 给龙门 吊机提供了良好的工作条件,主梁在平台上平稳前行,安全又快捷。⑵成果仅用 1 台大吨位单悬臂龙门吊就完成了架梁,与常规汽车吊架梁方式相比,提高了跨既有 铁路架梁的安全性,降低了施工成本。此类龙门吊在港口码头使用较多,但吊较轻,用此种方式吊装钢梁还属首次。⑶两平台转换架梁思路,提高了架梁速度,减少了施工要点次数,降低了施工成本和运营成本。- 7 -⑷首次引入无砟轨道高精度测量技术,大大提高了 设站精度,实现了空间刚架结构安装的精确定位,是测量方法的一次创新。⑸根据主梁特点研制的悬挂式全封闭防护,比一般的防 护 拼装和拆除方便,施工 难度小、成本低,并能有效地保证既有铁路的运营安全。4、效益分析空间刚架(桥梁)技术方案先进合理,安全管理措施到位,要点次数少,对既有营业线造成的影响小,各工序方案经济合理,整体质量 优良。⑴项目实施期间,先后经历了国 庆六十周年庆典和 2010 年春运等特殊 时段,并于 2010 年春运前完成了架梁作业,期间施工措施得当,安全保障有力,为铁路安全运输保驾护航。⑵该空间刚架结构新颖,建成后雄 伟壮观。⑶本项目的成功应用,为中国高速 铁路技术的的发展作出了 贡献。采用大跨单悬臂龙门吊架设钢梁,相比大吨位汽 车吊, 节约资 金 220 万元;采用多平台转换快速架梁,减少了要点施工次数,降低了对运营铁路的干扰,同 时提前了工期,节约资金 700 万元。5、市场竞争力分析本空间刚架(桥梁)综合施工技术在京沪高铁西黄左工程中得到了成功研究和应用,满足了新型桥梁结构要求,有效地保证了施工安全和运 营安全,减少了施工要点次数, 节约了施工成本。⑴大吨位单悬臂龙门吊的研制和应用,解决了 侧向喂梁的技 术难题,可用于解决特殊 环境架梁或吊装构件难题。⑵两平台转换技术,打开了施工 组织灵活多变的思路, 对桥 梁工程施工组织有很好的参考价值。⑶钢箱混凝土墩墙和主梁精确定位技术,可提高 钢结构拼装精度,为类似结构施工提供了理论和实践依据。⑷大面积安全防护技术,可有效地保 证既有铁路的运营安全,对其他跨越既有铁路施工安全防护有很好的借鉴作用。京沪高铁已经开通运营一年多,在列 车运行期间采集的监测 数据符合设计要求, 说明桥梁结构稳定,也满足了高速铁路的安全、平 稳运行要求。 总之,本空间刚架(桥梁)综合施工技术既可应用于钢结构空间刚架、跨越既有铁路的桥梁施工,也可为跨越高速公路、市政道路等桥梁施工提供借鉴,具有很好的推广应用前景和市场竞争力。- 8 -四、推广应用情况本空间刚架(桥梁)综合施工技术在京沪高速铁路西黄左线工程中得到了研究和成功应用,满足了新型桥梁结构要求,有效地保证了施工安全和运 营安全,减少了施工要点次数, 节约了施工成本。目前,京沪高铁已经开通运 营一年多,在列 车运行期间 采集的监测数据符合设计要求,说明桥梁结构稳定,也满足了高速铁路的安全、平稳运行要求。本成果在京沪高速铁路施工中得到成功应用,其 应用前景主要体 现在:⑴大吨位单悬臂龙门吊的研制和应用,解决了 侧向喂梁的技 术难题,可用于解决特殊 环境架梁或吊装构件难题,为类似跨铁路架梁作 业提供了新的方法。⑵两平台转换技术,打开了施工 组织灵活多变的思路,对桥梁工程施工组织有很好的参考价值。⑶钢箱混凝土墩墙和主梁精确定位技术,可提高 钢结 构拼装精度, 为类似结构施工提供了理论和实践依据。⑷大面积安全防护技术,有效地保 证既有铁路的运营 安全, 对于其他跨越既有铁路施工安全防护提供了很好的借鉴。总之,本空间刚架(桥梁)的 综合施工技术可应用于钢结 构空间刚架、跨越既有 铁路的桥梁施工,也可以为跨越高速公路、市政道路等 桥梁施工提供借鉴。因此,本综合施工技术具有很好的推广应用前景。- 9 -经济效益(社会公益及软科学研究类项目可以不填此栏) 单位:万元人民币项目总投资额 回收期(年)年 份 新增利润 新增税收 创收外汇(万美元) 节支总额2009 89.31 48.69 138.002010 506.07 275.93 782.002011累 计 595.38 324.62 920.00经济效益计算依据:⑴ 采用大跨单悬臂龙门吊架设钢梁,相比大吨位汽车吊,节约资金 220 万元;采用多平台转换快速架梁,减少了要点施工次数,降低了对运营铁路的干扰,同时提前了工期,节约资金 700 万元;⑵ 营业税、城市维护建设 税和教育费附加综合税 920×3.41%=31.37 万元;⑶ 计算所得税率为 33%,则所得税额为(920-31.37 )×33%=293.25 万元;⑷ 新增税收 31.37+293.25=324.62 万元;⑸ 纯利润 920-324.62=595.38 万元。社会效益说明空间刚架(桥梁)技术方案先进合理,安全管理措施到位,要点次数少,对既有营业线造成的影响小,各工序方案经济合理,整体质 量优良。⑴项目实施期间,先后经历 了国庆六十周年庆典和 2010 年春运等特殊时段,并于 2010 年春运前完成了架梁作业,期间施工措施得当,安全保障有力,为铁路安全运输保驾护航。⑵该空间刚架结构新颖,建成后雄 伟壮观。⑶本项目的成功应用,为 中国高速铁路技术的的发展作出了 贡献。- 10 -五、本项目曾获科技奖励情况 获奖时间 奖项名称 获奖项目名称 奖励等级 授奖部门(单位)2012.02 科学技术奖 跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架(桥梁)综合施工技术 一等奖 中国铁道建筑总公司2012.03 优秀工法奖 跨既有线空间刚架桥梁施工工法 一等奖 中国铁道建筑总公司2012.05 省级工法奖 高速铁路跨既有线空间刚架桥梁施工工法 山西省住房和城乡建设厅2012.10 科学技术奖创新成果 跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架(桥梁)综合施工技术 一等奖 中国施工企业管理协会
展开阅读全文
1
  金牌文库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:跨多条繁忙电气化铁路干线空间刚架综合施工技术(报奖稿).DOC
链接地址:http://www.gold-doc.com/p-257251.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们
copyright@ 2014-2018 金牌文库网站版权所有
经营许可证编号:浙ICP备15046084号-3
收起
展开