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科技进步奖申报.doc

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科技进步奖 申报
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申报科技成果项目简介成果名称 整体提升桥墩带脚手钢模板新工艺申报单位 中铁十七局远通集团工程公司 申报等级 一等鉴定(评审)时间 起止时间 2000 年 1 月~2001 年 10 月青洲高架桥墩高 35.07~41.37 米,除顶部 6 米高呈喇叭形外,其余高度均为倒角矩形等截面,为了提高支、拆模的工效,研制成带脚手架的 4 块板面,高均为 8 米,用连接螺栓相连拧紧成型,每浇筑一次混凝土,可浇墩身高度近 8 米。在往上接浇时,不再按老方法大拆大卸、清模涂油后再逐块拼装;而是松开连接螺栓,使四块板面脱离墩身表面而形成约 1cm 空隙,在连成整体的情况下,向上提升到上一节再拧紧连接螺栓安装成型。如此循环作业,约 4~5 次把下部等截面部分全部浇筑完毕,就可松模整体下放落地后进行卸解。然后另换 4 块拼成 6 米高的喇叭形模板,在松模状态下整体提升到顶部就位,拧紧连接螺栓后就可成为顶部喇叭状模板。当浇筑桥墩完工后,再松模落地卸解即可。脚手架可焊于板面外侧型钢上,在整个浇筑过程中可以免搭落地脚手架,也无需对带脚手架作任何操作。在焊的脚手架下方还可以悬挂一层吊脚手,可由吊脚手上的操作工人进行升降操作,对墩身作修饰工作(如堵塞模板对拉孔等)。此套工艺因无落地脚手架的干扰,且工序简单、快捷,与老工艺大拆大装相比,具有工效高、成本低、模板损伤少、零件丢失少、施工进度快等优点。详情可参见《整体提升桥墩带脚手钢模板新工艺》一文。科学技术进步奖申报表局成果登记号 处成果登记号成果专业号一、成果基本情况成果名称 整体提升桥墩带脚手钢模板新工艺主要完成单位中铁 17 局远通集团罗长项目部第一完成单位: (章)2001 年 12 月 20 日主要完成人员曹英煊、刘钟仁、林于禄、刘烈生等申报单位意见申报单位: (章)2001 年 12 月 20 日任务来源、计划编号及名称 整体提升桥墩带脚手钢模板新工艺(来源:集团施技字[2000]52 号文)研制起止时间2000 年 1 月~2001 年 6月成果用于生产时间2000 年 7 月~2001 年 10 月组织鉴定(评审)单位 鉴定(评审) 日期鉴定(评审) 证书号本成果曾获何部门何种奖励、奖励等级及奖金申报奖励等级二、申请奖励成果的详细技术内容及理由墩身模板除六、七十年代的滑模外,在各行业中当前常用的有爬模、翻模等。根据罗长项目部承担任务的情况,设计制成了 8 米高的大型墩模,模板上焊有脚手架,下又悬挂一层吊脚手,从下向上逐次提升浇筑等截面墩身混凝土,在提升拆装过程中,不再大拆大装,仅松紧各板面间的连接螺栓而已。这种工艺在国内桥墩模板工艺上尚未见。它的结构也较简单,对于圆形墩,需将常用的二块 180°板面改为三块 120°板面拼成,对于矩形或近似矩形墩,一般采用四块板面组成。一节墩身浇筑完后将板面间的连接螺栓退丝松开约 15mm,脱模后使模板与墩面间形成约10mm 的空隙,并用尖钩挂在两面板间的连接螺栓上,以维持面板与墩面间的空隙。抽去墩身上的对拉螺栓,就可以整体提升模板到上一节再拧螺栓完成安装工作即可。首次在青洲高架桥上使用时,因桥墩高,需 4 到 5 次才能将等截面的墩身浇筑完毕,然后在松解状态下,整体吊放模板落地后卸解,再换上顶部 6 米高的喇叭状模板,在松解的状态下整体提升到顶部就位,拧紧连接螺栓而安装之。整体提升的动力设备,视工程队已有设备中选用,青洲高架桥因墩高 40 米,采用万能杆件搭成 2×2m 的高塔一座,于靠近墩身的两肢顶部各设独脚扒杆一根,联合提升或下落整体钢模。同时高塔也可提升钢筋等物件,浇灌时,混凝土是泵送的,其竖管沿高塔的另外肢向上铺设,施工人员上下作业时也可利用高塔。整体提升桥墩模板首次在罗长项目部实施后,表现为工序简单、工效高、模板碰撞机会少,完好率高,零件无丢失,又无落地脚手架的干扰等优点,能缩短工期,经济效益明显。成果应用于生产(实践)的时间和应用情况的证明成果名称 整体提升桥墩带脚手钢模板新工艺成果应用起止时间 2000 年 7 月~2001 年 10 月应用情况(作用、效益、应用数量、推广意见、存在问题及建议)1、作用可用于桥墩混凝土浇灌时的模型板。2、效益无搭、拆落地脚手架的工序,同时拆、支模时间短,仅为原来的 10~20%,故施工进度快,有利于保证工期。模板损伤少,周转率高,零件不丢失,且无落地脚手架,故成本低,施工文明、安全性等也较老工艺好。实施后节省约一百余万元。3、应用数量用于青洲高架桥全部高墩。其他桥也有仿效的,但有落地脚手架,因墩较低,采用吊车整体提升的。4、推广意见等截面桥墩或其他结构物均适用。5、问题与建议无。应用单位: (章)2001 年 12 月 20 日申报科技成果项目简介成果名称 高墩大跨膺架新工艺申报单位 中铁十七局远通集团工程公司 申报等级鉴定(评审)时间 起止时间 2000 年 7 月~2001 年 12 月青洲高架桥墩高 35.07~41.37 米,跨度 41 米。为了避免软土地基对膺架的影响,有效利用拆装梁和已完成的桥墩,并适应低造价、赶工期的需要,配套研制成“高墩大跨膺架科技成果,其内容有:1、微预应力连杆桁架式纵梁在购得的桁架梁上加了连杆,并创造性地对连杆稍加预应力,可以有效地提高桁架的承载能力,使每墩跨间桁架数量仅为原来的 50%,节约价值以百万元计。详见 《微预应力连杆桁架式膺架》一文。2、可拆装翼板式托架克服了高墩大跨采用托架在认识上的障碍,使托架得以实现。为了适应曲线段托架承力点距墩身距离不一致,成功地设计、制作了翼板式托架。实践证明,高墩大跨采用托架是有益的,而翼板式托架不但能直、曲线通用,还可全部回收再用,再用时无需增添任何铁件。详见《可拆翼板式托架》一文。3、墩顶双人字扒杆青洲高架桥分左、右幅,每幅每孔用二组微预应力连杆桁架式纵梁,每组纵梁重 60吨,为了能架设在 40 米高的桥墩上,自行设计、制作了双人字扒杆。实践证明,能较轻便地安装在狭小的墩顶上,分别起吊前后两孔各 2 组纵梁,成功地解决了 60 吨纵梁的架设任务。详见《墩顶双人字扒杆吊装设备》一文。4、膺架整体横移新工艺方法是将托架上的左、右幅横梁连在一起,横梁顶设滑槽,支座设滑板,并把二组纵梁固定好。当先右幅箱梁施工完毕,就可连同横楞、模架、模板等整体横移到左边等待浇筑左幅箱梁。详见《膺架整体横移新工艺》一文。5、膺架原位整体下放落地左孔箱梁完成后,按老法拆除膺架时要在箱底宽 7.75 米、净高 20~40cm 内拆除底模与钢楞,乃至纵梁,均属不易。今用 8Ф32 精轧螺纹钢吊挂二组纵梁端部,在桥面共用 4台千斤顶,同步反复给油与回油的方法连同钢楞、模架、模板等整体下放落地再拆除的新工艺。详见《膺架原位整体下放落地新工艺》一文。以上五项均系项目部及工程队有关人员自主地独立研究开发完成的,至此,高墩大跨膺架整个施工新工艺配套完成。科学技术进步奖申报表局成果登记号 处成果登记号成果专业号一、成果基本情况成果名称 高墩大跨膺架新工艺主要完成单位中铁 17 局远通集团罗长项目部第一完成单位: (章)2001 年 12 月 20 日主要完成人员曹英煊、刘钟仁、平复强、林于禄、刘烈生等申报单位意见申报单位: (章)2001 年 12 月 20 日任务来源、计划编号及名称 高墩大跨膺架新工艺(来源:公司科[2001]112 号文 G2001-13A)研制起止时间 2000 年 7 月~2001 年 3 月成果用于生产时间2001 年 4 月~12 月组织鉴定(评审)单位 鉴定(评审) 日期鉴定(评审) 证书号本成果曾获何部门何种奖励、奖励等级及奖金申报奖励等级二、申请奖励成果的详细技术内容及理由公路桥梁墩跨 20m 以上者大都采用预制 T 梁,在城市桥梁中为了美观,也常采用现浇箱梁。城市高架桥、立交桥,一般墩高较低,常在 20m 以内,施工时往往采用落地支架或临时支墩、短跨桁架作膺架来现浇。像青洲高架桥墩高37.07~41.37 米,墩跨 41 米,同时地下有淤泥或淤泥质土层厚达 40 米左右,决定采用钢桁架梁全跨度架设膺架施工,这在国内尚属首次,本次研究实施中,共获五项科技成果如下:1、微预应力连杆式桁架纵梁。即在桁架梁(拆装梁)上加设连杆,并对连杆施加少量预应力而成,它提高了桁架承载能力几乎达一倍,还提高了刚度,减少了桁架下挠值,从而减少钢桁架数量,用原来一半杆件也能完成同样多的任务,还改善了挠度,使之能满足施规的要求,从而节约拆装梁杆件达百万元计。2、可拆装翼板式托架。在实施前,对高墩大跨采用托架质疑较多,但首次使用情况良好,为今后推广使用托架解除了疑虑。同时,首次设计成功了翼板式托架,它不但适用于曲线段横梁着力点与墩面间距离在 30~90cm 变动的问题,还方便拆装,而无需增添任何钢料。故在性能上较一般常用托架优越。此托架与万能杆件支柱相比,可节约万能杆件达 450 吨。3、墩顶双人字扒杆吊装设备。一般吊机无法吊装 60 吨重的纵梁,到 40m左右高墩上安装,根据实际需要首次设计、制作了重 2 吨,能装在墩顶上的双人字扒杆,并能吊装前后两孔共 4 组纵梁。证明结构简单、省料,能起吊重物,并能借助墩身高度来吊高 40 余米,这是一般吊机无法与之比拟的。4、膺架整体横移新工艺。先把左、右墩的横梁连在一起,在右幅箱梁完工后,需向左墩转移时,横梁上铺滑槽,纵梁支座上装滑板,然后把右孔的两纵梁固定起来,连同横楞、模架、模板整体牵引到左墩施工。实践证明牵引历时仅二小时,它比老法又拆又装省工省时很多,对赶工、节约、安全施工均有益处。5、膺架原位整体下放落地。左孔箱梁完成后,不采用高空逐件拆卸的方法,首次采用了 8 根 Ф32 精轧螺纹钢吊挂二组纵梁,在桥面上共用 4 台千斤顶,同步反复给油与回油的方法连同钢楞、模板等整体下放落地后再拆运的新工艺。也同样收到良好效果。由于采用以上新设备、新工艺,使高墩大跨膺架得以实施,除对赶工与安全施工有利外,总的节约价约 300 万元。成果应用于生产(实践)的时间和应用情况的证明成果名称 高墩大跨膺架新工艺成果应用起止时间 2001 年 4 月~12 月应用情况(作用、效益、应用数量、推广意见、存在问题及建议)1、作用可用于大跨度膺架。2、效益效益显著:①微预应力连杆桁架式纵梁所用杆件仅为一般桁架梁的 50%,单幅 5 孔膺架,可节省纵梁杆件 520 吨;②托架比万能杆件支架少用钢材 450 吨,且首次设计制作的可拆装翼板式托架性能比一般托架优越;③墩顶双人字扒杆用钢量少,可自制,结构简单,墩顶上装拆较方便,起吊能力大,起吊高度不受限制,吊装效率高,解决了高墩吊装的难题;④膺架整体横移仅牵引两小时就能到位,比又拆又装进度快了百倍;⑤膺架整体下放落地拆卸比高空拆卸逐件下放落地相比,改进了工作条件,减少了高空作业数量,进度快,经济效益也明显。以上综合经济效益约 300 万元,能保障安全,还节省工时,对赶工很有利。3、应用数量使用大跨度膺架的青洲高架桥,单幅计共 30 孔跨。
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