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上跨运营隧道客专新线隧道立体交叉点施工技术.doc

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运营 隧道 新线 立体 交叉点 施工 技术
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1上跨营运隧道铁路新线客专立交点施工技术中铁十七局集团第一工程有限公司成渝项目 摘 要:在成渝铁路客运专线新中梁山隧道施工中,新建隧道上跨既有襄渝线中梁山隧道,两隧道竖向最小净距仅为 2.7 米,为确保既有隧道营业线的运营安全,需要先对既有隧道与新建隧道的立交影响段进行型钢加固,待加固工程完成后,再开挖新隧道上跨部分。本文介绍了既有隧道内型钢加固的施工技术、施工要点和确保营业线安全运营的措施,为类似工程施工提供借鉴参考。关键词:上跨 既有线 隧道加固 施工1、概述既有襄渝线中梁山隧道位于襄渝线西段西永至上桥之间,是横贯中梁山脉的越岭隧道。该隧道全长 3984 米,于 1972 年 10 月竣工,1978 年 9 月交付运营, 目前每昼夜运行客、货列车 30 余对,是襄渝线终点引入重庆枢纽的重点工程。新建成渝客运专线新中梁山隧道为引入重庆枢纽控制性重点工程,采用左右线分修,其中左线隧道于 D3K291+100~+140 段上跨既有襄渝铁路隧道,两线相交角度约 34 度,轨面相差 12.95m,净距 2.81m;右线隧道于 YDK291+200~+240 处段上跨既有襄渝铁路隧道,两线相交角度约 34 度,轨面相差 14.06m,净距 4.18m,下锚段位置(两线交叉点)净距 2.7m。上跨既有线的交叉影响段位于直线上,相交角度小,轨面高差低,两隧道最小净距仅为 2.7米,安全风险极高。两隧道相交平面、立面位置关系详见图 1-1、图 1-2,两隧道立交里程详见表1。图 1-1 新中梁山左右线隧道与既有襄渝线中梁山隧道平面关系图2图 1-2 新中梁山左右线隧道与既有襄渝线中梁山隧道立面关系图表 1:新中梁山左右线隧道与既有中梁山隧道立交段里程表隧道名称 新中梁山隧道立交里程 既有中梁山隧道立交里程新中梁山左线隧道 D3K291+100~+140 K821+530~+580新中梁山右线隧道 YDK291+200~+240 K821+643~+693既有襄渝铁路中梁山隧道于上世纪 70 年代初建成,采用先拱后墙的施工方法,拱部采用 140级混凝土,边墙采用 100#砂浆砌块石,道床采用整体式混凝土道床。根据中国人民解放军八七一一部队司令部编制的“中梁山隧道竣工文件“,隧道采用直墙式断面,隧道净空内宽在 5m~5.15m 之间,净高 6.8m~7.0m 之间,满足“隧限-2 甲“要求,并略有富余;根据 2011 年 9 月对中梁山隧道净空断面测量,大部分段落满足“隧限-2 甲“要求,隧道净空宽在 4.95m 以上。新建中梁山隧道两线间距 20m~66m,隧道进口段先上跨既有襄渝铁路中梁山隧道(单线) ,而后下穿大学城左右幅公路隧道(双车道) ,新建中梁山隧道与既有襄渝铁路中梁山隧道间竖向净间距最小为 2.7m。施工中需解决以下问题:(1)与既有隧道净间距最小为 2.7m 的新建隧道的开挖施工技术,设计经济合理的既有铁路加固措施。(2)解决既有铁路加固施工过程中接触网降高处理问题;钢拱架与衬砌结合紧密的问题;3.5m锁脚锚杆安装时操作空间不足问题;钢拱架与接触网悬挂处的绝缘距离问题;“天窗”时间加固的施工组织设计及施工安全控制问题等。2、新建隧道的施工开挖新中梁山隧道上跨既有铁路营业线隧道,且两隧道竖向净间距只有 2.7m,属于小净距隧道立体交叉施工,施工总体思路是先加固既有铁路隧道,待既有隧道加固完成后再进行新建隧道上跨3施工。施工面临的技术难点主要如下:一是既有隧道设计标准低,要制定合理的既有隧道加固方案以保证新建隧道上跨施工时不出现拱顶掉块甚至塌方事故,危及铁路营业线行车安全;二是新建隧道上跨施工时要选定合理的开挖方法安全通过立交影响段,并保证在既有隧道内实测振动速度控制标准不大于 3.0cm/s;三是在新建隧道施工过程中,要在不影响营业线行车的前提下加强对既有隧道的监控量测工作,监控量测过程中,要及时对监测数据进行分析,判定既有线隧道是否处于安全运行状态。2.1 新建隧道立交影响段开挖方法的确定根据设计要求,为确保既有襄渝线中梁山隧道的行车安全,新中梁山左线隧道D3K291+080~+160、右线隧道 DK291+180~+260 上跨既有中梁山隧道交叉影响段 80 米范围内必须采取非爆破法开挖,严禁爆破施工,临近机械开挖区段 30 米范围内采取控制爆破开挖。2.1.1 非爆破法新中梁山隧道属于单线隧道,根据目前国内外隧道非爆破开挖技术有关文献,可供选择的有静态破碎法、液压冲击锤法、铣挖法、大型挖掘机等。2.1.1.1 液压冲击锤法先于掌子面开挖轮廓线周边钻孔(φ75)作为预切槽,再采用挖掘机携带的液压冲击锤(俗称“啄木鸟”)进行分部凿岩开挖。(1)液压冲击锤的优缺点优点:不需要在隧道掌子面上爆破开挖;在开挖下来的碴石中超尺寸的大岩块能够方便地用冲击锤将其打碎到所需的尺寸,出碴运输方便;在一般地质情况下,当横断面面积超过 30㎡时,可以用这种方法很方便地进行全断面开挖;开挖成的隧道超挖很小,表面平顺。缺点:由于亦存在着施工震动,该法亦不适用于超浅埋隧道;由于震动量大、机械磨损大,故亦不适用于长时间使用、由于施工速度慢,故亦不适用于长距离隧道开挖。(2)适用范围及条件液压冲击锤法最适用于有裂缝的和层理分明的地层。节理发育的和层理分明的以及层理和节理之间有软弱夹层的坚硬岩层是有利于使用液压冲击成功地进行隧道掘进的典型条件。在后一种条件下,开挖过程主要受控于岩块之间的结合强度,而且是有利于在液压冲击锤上使用凿式设备进行隧道开挖的条件。2.1.1.2 静态破碎法静态破碎法的破碎原理是利用装在炮眼中的静态破碎剂的水化反应,使晶体变形,产生体积膨胀,从而缓慢地和静静地将此膨胀压力施加给炮眼壁,由于受到炮眼壁的约束,这种膨胀压力转化为拉伸应力。对于脆性材料来说,它的抗拉强度大大小于它的抗压强度,所以材料在这种拉伸应力作用下,容易引起破碎。当岩石产生裂缝后,再用风镐解小、破除从而达到开挖目的。静态破碎剂的破碎效果除了与破碎剂的性能、介质的强度和破碎条件有关以外,还取决于破裂参数和炮孔的排列。并与环境温度有关,可在施工时可根据环境温度和破裂需要等条件选用相应的4静爆产品。(1)静态破碎剂的优缺点优点:使用“静力破碎剂“这种材料来进行爆破,有着众多的优势。安全、易管理,静态爆破剂为非爆炸危险品,无需办理常规炸药爆破所需要的各种许可证,操作不需要特殊工种,破碎剂与其它普通货物一样可以购买、运输、使用;是一种环保材料,使用中无声、无振动、无飞石、无毒气、无粉尘,是国际流行的环保产品;施工简单、易操作,用水搅拌后灌入钻孔中或浸泡湿润后塞入孔中捣实即可;破碎精确度高,设计适当的孔径、孔距、角度,能够达到“外科手术式”的破碎、分裂、切割岩石和混凝土;施工过程安全,不存在炸药爆破时产生的震动、空气冲击波、飞石、噪音、有毒气体和粉尘的危害;在不适于炸药爆破环境条件下,更显其超众的优越性,最新药卷型破碎剂,适用环境温度范围更广(-5℃~40℃),使用更方便,效力更大。缺点:静态爆破也存在一定问题,比如施工成本较高,钻孔过多导致开挖进度不如传统爆破速度快,破碎效果受温度影响较大,开裂时间不宜控制等,因此该方法只有在特殊的施工环境下及个别有约束条件的工程中采用。(2)适用范围及条件静态破碎剂的适用范围不断扩大。从简单的岩石、钢筋混凝土破碎到水平隧道的开挖;从单一的小批量的使用,到大方量高密度的岩石松动破碎;从单一的手工操作到与挖掘机、装载机配合大幅度提高工效的“联合作业”施工等等。静力破碎剂不仅可运用于城市中切割混凝土构件等相关的改造、在一些地区进行隧道开挖。还可作为一种新型的爆破能源,静力破碎剂为海港码头、地下工事的改造、甚至是在战场上实施的秘密爆破作业等,提供了一种崭新的手段。 2.1.1.3 铣挖法铣挖法开挖所用的机械设备有两类:一类采用铣挖头与挖掘机改装配套的装配式,如德国Erkat 铣挖机;另一类就是目前在煤矿部门应用较多的悬臂式掘进机。尽管悬臂掘进机是一种区别于传统的横向装备式铣挖机的纵向开挖式机械,但二者的使用原理基本上是相同的,二者均是采用机械硬齿切削岩石而达到掘进目的。(1)悬臂掘进机的优点及缺点1)优点:① 适用范围广。在低硬度的岩石(如风化岩、凝灰岩)中可达到 20~40m 3/h(随岩石的密度、破碎度不同而异),掘进效率与地层硬度和工作面自稳能力关系密切。② 设备配套齐全、功能完善。③ 对围岩扰动小,能很好的控制隧道变形及地表沉降。③ 低振动、低噪声。可在有振动或噪声限制的地域(如居民区、医院等)有效地替代爆破施工,并能很好地保护环境。④ 安全性。机械取代人工进行软岩或破碎岩层的隧道掘进,排除掌子面前方人工开挖的危险,5从而可大大提高隧道施工的安全性。2)缺点:① 需要二次运输:EBZ160S 型悬臂式纵轴掘进机属煤矿专用设备,原配皮带运输机出碴,高度较低,不能直接装汽车,需要通过配备“第二次运输机”,方可以实现铣、掘、装、运流水线作业。② 开挖下部及边角修整时间长,边角部位易形成超欠挖。(2)铣挖机的优点及缺点1)优点:① 铣挖机具有耐用的铣挖头轴承结构和耐磨刀头,可以大面积挖掘中硬及中硬以下的岩石;② 减小了对围岩的扰动,避免由于爆破振动而造成的岩石强度降低,岩石结构松动,岩石结构局部破裂等不利情况;③ 有利于保护岩体原有的自承能力,不易造成大面积变形及局部塌方;④ 适应能力较强,可以挖掘任意形状和尺寸的断面:铣挖机具有不同的和可改变的铣挖头宽度,无须把铣挖机从挖掘机上拆下,便可把铣挖机作 360 度铣挖角度的调整,每步 22.5 度;⑤ 可选择的铣挖机快速换装系统,可以在 30 秒种之内实现挖斗与铣挖机的更换,突破以开挖出碴支护的循环施工方式,实现连续作业。⑥ 利用铣挖机开挖隧道便于控制超欠挖,实现隧道轮廓的精确成型,特别隧道局部欠挖处理、仰拱施工时,铣挖机更具有简便、经济、快速、精确的优点。2)缺点① 开挖时粉尘较大,喷雾对上部产生的粉尘控制效果不佳,对其他平行作业影响较大;② 开挖下部及边角修整时间长,效率较低。③ 装配式铣挖机大部分能量消耗在将岩石研磨成颗粒及碎块状,施工效率大打折扣。因此,主要适应于脆性岩石地层或岩石强度低、节理裂隙发育的地段施工。(3)悬臂掘进机与铣挖机适用条件适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的隧道开挖,对于硬岩或泥岩则不适用。2.1.1.4 取芯钻切割配合劈裂机法(1)施工方案总体方案是:首先是采用取芯钻机沿开挖轮廓线和底部钻孔(孔径 15cm,每次钻取深度60cm),为同时保证施工速度和较小的超挖量,相邻钻孔中心间距 13.0cm,两孔搭接 2cm,钻孔后每个钻孔超挖 7cm,局部欠挖采用风镐修至设计轮廓线,劈裂循环进尺 0.5m;在掌子面用 YT28 钻机打 2.5m 深钻孔作为劈裂孔,以满足 5 个劈裂循环作业,相邻孔间距 40cm;取芯钻钻孔完成后采用液压劈裂机自下而上、由外而内分裂岩石,人工撬落;为保证台架和液压劈裂机管线和下部工作面安全,随时由人工将地面石块用手推车运至距离掌子面 10m 以外,开挖完一个循环后集中用装载机配合大车出碴至弃碴场。6施工方法:采用取芯钻切割配合劈裂机方法开挖,由人工手持取芯钻在隧道轮廓线上钻孔取芯,中间用液压劈裂机开挖的方式。孔眼布置如图 2-1、图 2-2 所示。内 轨 顶 面劈 裂 机 开 挖 法 施 工 示 意 图、 沿 开 挖 线 边 缘 用 水 磨 钻 钻 孔 取 芯 , 孔 深 左 右 ;、 中 间 用 液 压 劈 裂 机 , 逐 层 逐 段 劈 裂 开 挖 。说 明 :图 2-1 轮廓眼及劈裂眼布置图 图 2-2 轮廓眼大样图① 首先是人工采用取芯钻沿开挖轮廓线钻孔(孔径 15cm,每次钻取深度 50cm),为同时保证施工速度和较小的超挖量,相邻钻孔中心间距 13.0cm,两孔搭接 2cm。② 掌子面岩石用 YT28 钻机打 2.0m 深钻孔,满足 4 个循环作业,相邻孔间距 40cm。③ 取芯钻钻孔完成后采用液压劈裂机自上而下分裂岩石,人工撬落。④ 为保证台架和液压劈裂机管线和下部工作面安全,随时由人工将地面石块用手推车运至距离掌子面 10m 以外临时堆放,后期与扩挖层一起集中出碴。(2)优缺点优点:取芯钻具有耐用的耐磨刀头,可以挖掘中硬及中硬以上的岩石;可以多人多台机器同时工作,成形断面好、不扰动围岩,易与其它方法进行联合作业,缺点:由于取芯工作基本上是小型机械+人工作业,施工效率较低,1 天只能保证 1m 的进度。(3)适用范围适用于Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下的隧道开挖,对于Ⅰ、Ⅱ级硬岩则速度降低很多。且只能应用于较小的隧道断面开挖。对前面提及的液压冲击锤法、静态破碎法、悬臂掘进机或铣挖机法、取芯钻切割配合劈裂机法四种施工方案进行对比分析,从经济技术性比较分析各施工方案的有缺点,对比分析如下表 2-1 所示。综合考虑各种因素,铣挖法开挖对围岩扰动少、超欠挖容易控制且安全性好,适用于小净距隧道立体交叉施工。铣挖机适用于在Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的隧道开挖。在围岩条件稍好的条件下,可将铣挖机安装在挖掘机上,自上而下直接铣挖掌子面 1~1.5m,换上挖斗,将石碴装上自卸车运至洞外,随后即进行锚喷支护及超前支护,完成后换上铣挖机进行下一轮开挖;如果围岩条件很差,在完成超前支护后,可用铣挖机沿隧道断面轮廓开挖出 1m 左右宽的槽,深 0.6~1.2m,然后在槽内安装型钢拱架及施做锚喷支护,最后进行预留核心土及底部开挖。铣挖机与挖斗、破碎锤之间更换方便,在岩质稍硬时,用破碎锤与铣挖机配合,能提高铣挖效率。7表 2-1 各施工方案优缺点对比分析施工方法 优点 缺点液压冲击锤法1)震动量小、施工技术成熟、机械易修理;2) 开挖成的隧道超挖很小,表面平顺。1) 不适用中硬岩;2)震动量大、不适用于超浅埋隧道;3)施工进度极缓慢,无法保证工期总体要求。静态破碎法 1)不用爆破,地表无震感; 2)适用于软、中硬岩石。1)施工成本较高;2)破碎效果受温度影响较大,开裂时间不宜控制;3)需要有二个临空面及需要液压冲击锤配合。悬臂掘进机1)对围岩扰动小,低振动、低噪声; 2)较适用于低硬度的岩石(围岩强度在 10MPa 左右) 。1)需要二次运输:碴石不能直接装汽车,需要通过配备“第二次运输机” ,方可以实现铣、掘、装、运流水线作业。2)开挖下部及边角修整时间长,边角部位易形成超欠挖。铣挖机1) 适应能力较强,可以挖掘任意形状和尺寸的断面;2)适用于软、中硬岩石。1)铣挖过程中粉尘大,需要采取切实有效的除尘及通风措施;2)施工速度慢。取芯钻切割配合劈裂机法1)不用爆破,地表无震感, 2)隧道成型好;3)适用于小断面中硬岩石4)与其它方法配套使用效果较好1)钻眼多、孔眼浅,一次循环进尺短、施工进度慢;2)人工劳动强度大。2.2 机械铣挖法开挖方案(1)机械铣挖法开挖总体方案总体方案是:由于立交影响段为上跨既有铁路隧道施工,为确保既有线运营安全,决定采用德国艾尔卡特ER1500-1型铣挖机先行开挖轨面以上部分,并向上扩大断面,确保二次衬砌台车通过新中梁山隧道立交段。待兴隆场编组站开通运营后,封闭既有中梁山隧道,对立交影响段采用钢筋混凝土衬砌置换;待置换衬砌达到设计强度后,再开挖轨面以下部分,并钻孔注浆。铣挖机开挖深度控制在1.0m左右(预立1榀拱架)。开挖完成后及时架设钢架,喷射砼。(2)轨面以上部分铣挖机铣挖法开挖采用铣挖法施工的机械设备有两类,一类为装配式铣挖机,一类是整体式悬臂式掘进机。装配式铣挖机的特点是成本低、使用灵活,适用于软弱地层;悬臂掘进机的设备配套齐全、功能完善,作业粉尘控制较好,适应中硬岩层,但其成本高,缺少一定的灵活性,且掘进效率与地层硬度和工作面自稳能力关系密切。8铣挖法与TBM、盾构、钻爆法等施工方法相比具有其独特的优越性。1)机械配置、技术参数及设备选型根据新中梁山隧道设计的地质条件和工程地质特征,可选择了艾尔卡特ER1500-1S型横向铣挖头:铣挖头直径670mm;铣挖宽度1m;最大工作压力35Mpa;铣挖速度75 r/min(流量在240L/min);额定流量240L/min(最大320L/min);输出扭矩17500N.m(P=35MPa);切削力52239N(P=35MPa);自重1750kg;最大输出功率120 kW;适用的挖掘机质量:25~45t。推荐的挖掘机功率110~190 kW。根据铣挖头参数要求,经过比选,选择日立ZAXIS360型挖掘机(合肥产)。2)施工效率工作面中心部位掘进效率较高,两侧边角装配式铣挖机修边效率较低,必要时可采用人工风镐辅助修整立拱,以提高效率及减少超欠挖。轨面以上开挖进尺1.0m,开挖方量为86m3,平均需要约10h,现场开挖分为环状及左右侧开挖,需要移动3次装配式铣挖机,所需时间为15min。开挖强风化砾岩时,每小时产量为30m3;开挖上台阶底部时开挖效率低,每小时产量约为10m3;开挖边角时速度较慢,每小时产量大约为5m3;综合工效为8.7m3/h。3)装配式铣挖机铣挖工艺装配式铣挖机铣挖工艺流程见图6。 施 工 准 备施 工 机 械 配 套 及 选 型装 配 式 铣 挖 机 就 位工 作 面 降 水 ( 无 明 水 )开 挖 面 参 数 设 计按 预 先 设 计 断 面 铣 挖移 位 并 按 设 计 断 面 铣 挖是 喷 雾 除 尘 、 出 碴设 计 循 环 进 尺 及 断 面 轮 廓 场 地 清 理修 整 轮 廓 、 人 工 局 部 处 理退 出 保 养否 根 据 试 掘 情况 调 整 参 数9图2-3 装配式铣挖机铣挖工艺流程从开挖断面设计来看,装配式铣挖机根据横向铣挖头特点适应于左右分部分条块断面设计,从上到下开挖。铣挖工艺各步序说明如下。① 施工准备及设备配套选型施工之前,根据围岩地质情况,选取合理的机械设备型号,并进行合理的机械设备配套,同时将掘进机与工作面齐头,并摆放妥当。② 工作面降水工作面降水的目的是防止因渗水量过大,铣挖的岩碴成泥状而糊住铣挖头,以致降低铣挖效率。采用台阶法施工时,工作面基本具有自然降水的能力,仅在拱脚及边墙等局部有水渗出。降水的方法主要有加强两侧排水沟的维护、打设超长炮眼。降水要求:工作面无明水,尽量保持干燥,铣挖岩碴不能形成泥状。③ 左右分部按设计断面铣挖开挖断面设计按分部条块法开挖,横向左右分部,竖向上下分条块。分块大小:高度0.5~0.8m, 左右每部分块5~7块;开挖宽度4.5~5m;深度为设计循环进尺。当操作不熟练时或为提高铣挖机效率,可在工作面弹线,标示条块分隔线,由下到上编号1、2…n。按设计断面铣挖掘进,先进行试掘,然后根据试掘效果调整断面设计等铣挖参数。每部从下到上按条块依次铣挖,顺截齿旋转方向,每一条块铣挖时,从左到右铣挖,并不断摆动或调整铣挖头。当铣挖速度或效率降低时将铣挖头游离工作面,等速度回升后再抵近铣挖。铣挖效果的控制以降低粉尘、提高岩碴块度、单位铣挖量为标准。④ 提高铣挖机铣挖效率边角及底部等铣挖效率低的部位,由人工或其他机械设备清理。质量控制要求开挖循环进尺需满足设计;断面轮廓线虽然不能一次性修整到位,但能铣挖到的地方,必须修整整齐,并要保证隧道中线及高程控制。否则,重新铣挖。⑤ 尽量进行流水作业铣挖同时,采取流水线作业,一边开挖,一边通过机械设备配套实现出碴。或左右分部开挖时一部开挖另一部出碴,实现局部处理的平行作业。⑥ 轮廓修整及人工局部处理由于效率所限,开挖轮廓线范围10~20 cm厚度轮廓修整用人工修整以立拱。(3) 作业组织及安全防护作业实行台班制,每台班定员4名,包括1名司机、1名副司机、1名电路工、1名指挥人员,目前10实行2班倒共配备了7人。设备配置1台铣挖机,并配备1台小挖掘机配合1台装载机出碴, 4台15t自卸汽车运输(出碴距离为5km范围)。施工过程中,所有人员必须在机械作业半径范围外,防止机械伤人;特别是当粉尘较大时,由于视线受阻,必须加强照明及安全防护。开挖进尺不宜过大,保证施工安全;同时防止破坏已施作完毕的初期支护。施工开挖必须保证开挖轮廓及中线水平,出碴流水线应完备,防止再次机械倒碴。为保证施工人员身体健康,需喷雾降尘,并发放防尘口罩。铣挖机工作如图7所示,铣挖头如图8所示图 2-4 铣挖机工作状态图图 2-5 铣挖头2.3 铣挖机施工成本指标分析铣挖机工作14h,油耗300L,开挖进尺能达到2.6m(不计支护时间),计234m 3。根据某隧道开挖情况,铣挖刀的磨耗率应在100~200h换1付(岩石在20MP以内),即每开挖160~200m(断面50m 2)换1付。产生的直接费用为:(1)人工费: 472元(司机150元/台班、修理工120元/台班);(2)铣挖刀损耗: 300元/个×48个÷100 h×14h=2016元;(3)燃油消耗: 300 L×4·76元/L=1428元;(4)机械使用费: 2 700元/台班×14h÷8h=4728元;(5)设备折旧费: 234×8·6=2 012·4元(工程完毕后,设备折旧按50%考虑,则设备折旧费为
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