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城轨-土压平衡盾构机穿越密集建筑物下富水砂卵石地层施工工法.docx

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城轨土 压平 盾构 穿越 密集 建筑物 下富水砂 卵石 地层 施工
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1土压平衡盾构机穿越密集建筑物下富水砂卵石地层施工工法中铁十一局集团城市轨道工程有限公司李有道 陈友彬 刘云龙 汪思海 曾恕辉1.前言在我国地铁建设中,土压平衡盾构法施工因其适应性广、对环境影响小、安全性高等特点而得到了广泛的应用。但对富水卵石地层而言,盾构在掘进过程中极易发生喷涌和超方,通过沉降和滞后沉降十分明显,严重危及地面建筑物的安全。成都为高富水、高卵石含量地质,因地面沉降难以控制,地铁已建线路刻意避开了盾构连续穿越地面建筑的施工。 成都地铁 2 号线一期工程土建 5 标羊白区间隧道穿越地层为密实砂卵石层,隧道线路上方 480 米范围内林立着数十栋老旧房屋,此前,国内尚无在富水沙卵石地质情况下,盾构连续穿越密集建筑的经验,本工程堪称中国最难盾构区间,被业内称为世界级难题。若能确保盾构下穿房屋的施工安全,则将对成都地铁线路设计提供重要依据,经济效益无法估量。 我公司在该工程中综合研究了盾构在富水砂卵石地层中施工的多项技术,并总结了盾构穿越密集建筑下砂卵石地层施工工法。该技术成果于 2012 年 9 月 22 日通过湖北省科技厅成果鉴定,达到国际先进水平;同时,由该技术中形成的 6 项创新技术获得实用新型专利授权。2.工法特点2.1 针对性的刀盘设计和刀具配置,可有效提高换刀里程,减少洞内换刀的次数,降低换刀风险。2.2 采用全线路降水技术,可有效防止盾构喷涌,也利于加强地面注浆效果。2.3 采用双模式盾构掘进技术,可降低刀盘磨损,利于盾构顺利掘进。2.4 采用全方位动态注浆技术,可有效控制地表沉降,保障地面建筑物的安全。3.适用范围本工法适用于地面沉降控制要求高的富水砂卵石地层盾构施工。4.工艺原理4.1 盾构配置技术进行针对性刀盘耐磨设计和刀具配置设计,既利于掘进过程中的掌子面稳定,又可选择性破岩,83~87%的粒径 20cm 以下的砂卵石可在不破碎的情况下经刀盘面板直接进入土仓,减少了刀盘刀具磨耗率低。换刀里程较常规提高近一倍,降低了换刀风险。4.2 全线路降水技术通过全线路降水,使地下水水位低点为隧道底部 2~3m,最高点为隧道中部。可使盾构施工中不可控的外部涌水变为可控的内部给水,防止盾构掘进时喷涌现象的发生。同时地面注浆加固时,注浆压力由需克服水土压力变为只需克服土压力,可有效保障注浆固结的效果。4.3 双模式盾构掘进技术。2盾构掘进采取动态土压控制技术。为降低刀盘扭矩,防止对地层的扰动过大,盾构机在常态掘进时采用欠压模式;拼装管片和停机前土仓渣土补满达到土压平衡,在下穿建筑物短距离内采用土压平衡模式掘进。4.4 三步式洞内注浆技术依据砂卵石地层沉降发生的时间和特点,分及时同步注浆、及时二次注浆和跟进式二次补注浆三个阶段进行注浆加固,尽可能使土体内的空隙填充饱满,以防止地层变形、控制地表沉降。4.5 动态地面加固技术在盾构下穿建筑物前,采用单液浆对房屋进行预加固。盾构通过后,对照出渣记录和地面监测数据,采用双液浆对地面建构筑物进行跟踪注浆。双液浆能很快在空隙里堆积凝固,从而承受上部土压抑制沉降的扩大,并通过进一步注浆来抬升地表,从而弥补产生的过大沉降,能有效的抑制盾构过后沉降和控制可能出现的滞后沉降。5.施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程盾构机下穿建筑施工流程见图 5.1-1全线路降水盾构双模式掘进地面动态加固地质雷达探测及加固洞内三步式注浆地面预加固监测盾构配置图 5.1-1 中间风井盾构过站施工流程图5.2 操作要点:5.2.1 盾构配置⑴刀盘耐磨处理在刀盘侧面切口处加设两道高强耐磨块,耐磨块镶嵌有耐磨合金块,保护刀盘切口,防止卵石卡在切口影响刀盘扭矩;对刀座 U 型块加以特别保护,在 U 型块两边加焊耐磨保护块,防止其磨损,最终达到保护刀具的作用;⑵刀盘刀具配置根据土压平衡原理和成都砂卵石地层特点,刀盘周边配置 18 把滚刀,其中最外面配置4 把双刃滚刀;正面采取 10 把单刃滚刀和 4 把可更换式贝壳刀,其配置形式以刀尖轨迹为依据,保证其刀尖轨迹间距在 100mm-200mm 之间,同时保证对称配置;刀盘中心 1#~4#位3置装中心羊角刀,5#~8#位置装中心双联滚刀。⑶刀盘泡沫口保护刀设置在每个泡沫喷嘴外侧设置防止泥土进入的 U 型保护刀,U 型保护刀的两开口端与刀盘面板焊接,在保护刀的外表面设置耐磨层,U 型保护刀的左、右折弯处分别嵌设一硬质合金块。保护刀沿刀盘面板的环向焊接,保护泡沫喷嘴在砂卵石地层中掘进时所受到的冲击,避免其损坏失效。并进一步破碎其他刀具切削下来的土体,利于渣土顺利进入土仓。⑷泡沫系统设置常规泡沫系统为四管路系统,盾构泡沫口易堵塞,严重影响渣土改良的效果。将泡沫系统管路改为 5 条主分管路系统,每条主分管路设置有独立的泡沫泵。采用 4 条分主管路直接供给到刀盘面板前,第 5 条主分管路分支 2 条分支管路分别供给土仓和螺旋输送机。可确保刀盘面板前的泡沫供应充足并防止堵塞。⑸膨润土系统设置常规由于膨润土仅仅注入土仓内,对富水沙卵石地层明显不能较好的适应,通过将膨润土注入管路并联入泡沫注入管路系统,使膨润土能够同时注入到刀盘面和土仓内,可以有效的降低刀盘扭矩,减少刀具磨损的发生。5.2.2 全线路降水在隧道掘进线路上,将水位降低至隧道中部以下即可;在更换刀具的位置,将水位降低至隧道底部 2~3m,可有效防止出现砂土向土仓内的流失,确保掌子面稳定。本区间隧道埋深为 10~16m,两端端头隧道埋深最浅为 9.6m 和 12m,联络通道处埋深达到最大值16m;因此沿线水位降低至 13~18m,在设定的刀具检查和更换地点将水位降低至16~19m。5.2.3 地面预加固根据盾构线路,在盾构将要穿越的房屋基础周边进行注浆孔的打设,为了防止打设过程中破坏房屋基础,孔位选择在距离房屋墙脚 2m 以外,为保证注浆效果和注浆的时效性,孔位选择在线路轴心 9m 左右的范围。孔与孔之间的间距为 3m,孔位深度至隧道顶 1~2m,以保证浆液能够完全填充至房屋基础下方。注浆孔采用地质钻机进行打设(见图 5.2-1) 。30图 5.2-1 地面注浆孔打设示意图5.2.4 双模式盾构掘进⑴一般情况下的土压设定为避免盾构掘进时刀盘扭矩过大,减小对地层的扰动,采用适当的欠压掘进。每环进行前半环掘进时,由于土仓内土体较为松散、和易性和流动性较好,刀盘扭矩相对较低,打设的注浆孔4掘进速度相对较快,为防止地面沉降可将土压适当提高至 0.4bar;在进行后半环掘进时,卵石破碎率较高、粒径较大,渣土和易性和流动性较差,为防止刀盘扭矩过大造成自动保护停机和地面的沉降,应适当降低土压至 0.3bar。⑵过房屋时的土压设定在过房屋时,因为地面存在外加载荷,因此,需要保持土压平衡的模式通过。为平衡地面的外加荷载,将土仓压力提高至 0.5~0.6bar,在通过自身抗压强度较小的建筑物时将土仓压力提高至 0.7bar。5.2.5 三步式洞内注浆技术⑴在盾构机推进过程中,保持一定压力不间断地从盾尾直接向管片壁后注浆,当盾构机推进结束时,依据注浆量和注浆压力的情况选择是否停止注浆。注浆过程注浆量的控制是重点,通过计算实际出土量,从而把握加固浆液实际需要的充填量,保证土体充填密实,防止地面塌方的出现。出土计量采用容积计量法,对渣斗车进行分格量化,从渣斗车顶往下每 10cm 所对应的渣土量数值进行精确计算,并采用总量对比法定期分析松散系数。⑵跟进式二次注浆①当盾构正常掘进时,根据出渣量、同步注浆量等数据分析,对于未闭合的每环均进行二次注浆。在连接桥处搭设平台在已拼装管片后 15~20m 进行跟进式二次注浆,即在15~20m 上方 120 度范围以内,利用管片上方三个吊装孔及预先埋设好的孔位,及时对管片上方进行注浆加固,并且每隔 15m 封闭一圈,阻止盾尾来水。Ⅰ、注浆参数:注浆浆液浓度:水泥浆水灰比为 1:1,水波璃浓度为 20-25 波镁度,水泥浆和水玻璃的体积比为 2:1,初凝时间 60s 左右。Ⅱ、注浆终压:0.5~0.7Mpa(冲击钻钻孔深度 1.0~1.5m)②当盾构下穿建(构)筑物出现大的超挖量(特别是穿越砂层或隧道上方有砂层或渣土含砂量较大等自稳性较差的地层)时,在连接桥处搭设平台在已拼装管片后 6 环进行注浆,即在 6 环上方 60 度范围以内,利用封顶块吊装孔及预先埋设好的注浆孔在 1 点、11点、12 点,及时对管片上方进行注浆加固防止建筑物下沉或地面塌陷,还可以起封堵作用防止后面的二次注浆浆液挤入盾尾。如若注浆压力过大,浆液初凝时间过长将会影响盾尾同步注浆的质量,在此处注浆需注意:①通过调配合比来调初凝时间 30S,控制注浆压力;②通过同步注浆面板上的压力值(即压力显著增加或压力较大时)作为停止注浆的参考;③在盾构推进时注浆,盾构停止而没达到注浆终止压力时应停止注浆向孔内注清水待盾构推进时注浆。①注浆参数:注浆浆液浓度:水泥浆水灰比为 1:1.5,水波璃浓度为 25~30 波镁度,水泥浆和水玻璃的体积比为 1:1,初凝时间 30s 内。②注浆终压:0.2~0.3Mpa(冲击钻钻孔深度 1.0~1.5m)5.2.6 二次补注浆对建(构)筑物、超挖点及地面跟踪注浆难以到达的地方在五号台车后搭设平台进行二次补注浆,尤其是地面监控量测仍显示沉降的地方。由于之前的同步注浆及跟进式二次注浆,在浆液扩散范围内砂石被胶结,在隧道轮廓线外围形成一层硬壳,经过多次钻孔确定在隧道上方有约 2.5m 厚的硬壳层,因此二次补注浆应采取深孔(穿透硬壳层)注浆。结合地面监控量测,可对沉降点进行前进式注浆,注浆压力可适当增大 0.1~0.2Mpa。对建(构)筑物进行二次补注浆,应根据地面监测从建(构)筑物沉降量大的一侧向沉降量小的一侧开始注浆,实施施工一环跳一环的跳环形式施工,每环施工 1 个孔,选择管片上方 120 度范围以内的孔位进行交叉注浆,随时根据地面监测调整注浆压力与注浆量,防止建(构)筑物因注浆抬高量过大。5①注浆参数:注浆浆液浓度:水泥浆水灰比为 1:1,水波璃浓度为 15~20 波镁度,水泥浆和水玻璃的体积比为 3:1~4:1②注浆终压:0.6~1.0Mpa(凿岩机钻孔深度 2.5~3.0m)以上(1) 、 (2) 、 (3)的注浆终压控制值在给定范围取值,取值应根据压力表指针的波动大小,波动大取较小值,波动小取大值。5.2.6 地面跟踪注浆跟踪注浆施工过程的依据主要是监测数据。对照盾构的出渣记录,和地面监测数据,对存在超方量的房屋基础和出现大于 8mm 的沉降且仍有沉降趋势的房屋(构筑物)附近,通过前期的预注浆孔进行地面跟踪注浆。地面跟踪注浆采用水泥水玻璃双液浆,因双液浆凝固快、强度上升也快,为防止浆液包裹盾体,同时为了保证跟踪注浆的时效性,注浆时机一般选择在距离盾体 8m 的位置,其配合比是:水灰比 0.8:1 的水泥浆,水和水玻璃 1:1的玻璃水,水泥和水玻璃比 2:1 的双液浆,浆液凝结时间调至 30 秒。6.材料与设备主要施工材料见表 6-1,施工机械设备见表 6-2。表 6-1 主要施工材料表 序号 材料名称 规格 主要技术指标1 水泥P.S 32.5水泥的比表面积不小于 350m2/kg,其指标为 0.080mm 方孔筛筛余量不得超过 8%2 粉煤灰 三级 执行标准 JC 239—20013 膨润土 OCMA 活性度≥220,粒度(过 200 目筛%)≥974 细砂 粒径大于 0.075mm 的颗粒超过全重 85% 细度模数为 2.2~1.65 水玻璃 波美度为 40 度表 6-2 施工机械设备表序号 机具名称 型号规格 单位 数量1 砂浆运输车 10m3 台 162 反铲挖掘机 PC200 台 13 装载机 ZL-50 台 44 备用发电机 SLW-315-4 台 15 空压机 P-0.8MPa,Q-6m3/min 台 46 拌浆机 功率不小于 5KW 套 87 盾构机 海瑞克 S-528/529 台 28 单液注浆泵 KSP 套 49 双液注浆泵 UB8-3 台 8610 搅拌站 JS750 套 211 电瓶车系统 XK45-9/540-JC 套 412 反铲挖掘机 PC150 台 113 龙门吊 MG45T-20.2 台 114 龙门吊 MDG16T-20.2 台 115 潜水泵 QS-50-40 台 16016 污水泵 5.5kW 台 40 17 污水泵 7.5kW 台 20 18 污水泵 13kW 台 10 19 污水泵 22kW 台 6 7.质量控制7.1 工程质量控制标准7.1.1 刀盘耐磨焊接施工质量控制标准刀盘耐磨焊接施工遵照《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001。7.1.2 注浆施工质量控制标准注浆施工遵照《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 。 7.1.3 盾构施工质量控制标准盾构施工《地下隧道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999) 。7.2 质量保证措施7.2.1 刀盘耐磨质量保证措施:1 刀盘焊接时四周搭设起封闭式挡风棚,并选择在空气湿度较低时进行焊接作业,保证焊缝质量。2 耐磨焊条选用 UTP19.74 焊丝,焊接时采用围绕轴心对称式跳焊,保证焊接时刀盘受热均匀,变形可控。3 滚刀刀圈硬度选择在 HRC57~HRC60 之间,厚度在 28mm~32mm;刀体硬度在HRC40~HRC45 左右;尽量增大刀圈高度,以此来增大滚刀的耐磨厚度。7.2.2 降水施工质量保证措施:1 根据降水井降水速度,在盾构机到达每个降水区段中间位置时,先打开下一个降水井集中点的降水井,降低水位一定时间后,关闭上一处的降水井。这样既降低了水位保证了施工安全,又可避免浪费。2 降水时采取措施限制泥沙通过粒径,防止砂土流失多大造成结构破坏,影响周围建筑物稳定。3 盾构双线贯通后,降水井采用粗砂进行回填处理,在回填过程中预埋注浆管,回填完成后采用单液注浆机进行注浆处理,浆液采用水灰比 0.8:1 的水泥浆,注浆压力选择在0.4~0.6MPa。7.2.3 盾构施工质量保证措施:1、加强渣土改良以降低刀盘对地层的扰动,使出土量控制可控,从而保证同步注浆的充填量准确,固结效果优良。2 螺旋机出土以保证土压值的稳定为标准,应避免转速变化幅度过大,螺旋机转速一般控制在 8~13rad/min。3、做好盾构掘进参数及出土量和注浆量监测,把握地层缺陷情况,及时进行二次跟踪7注浆和二次补充注浆,控制滞后沉降。4、加强施工控制测量和地面监测,保证盾构洞内外注浆措施的及时实施,保证盾构及线形,控制地面沉降。8.安全措施8.1 现场安全管理1 牢固树立安全第一的思想。经常开展安全生产的宣传教育工作,生产过程中坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态安全管理。2 工地建立安全生产领导小组,项目经理是安全生产第一责任人,下设专职质安员,各班组长为兼职安全员,督促各施工人员安全作业,并坚持日常的安全检查,严格做好三极安全技术交底,使安全工作在思想上得到充分重视,在组织上和措施上得到切实落实。3 针对工程特点,落实“安全第一、预防为主”的方针,每个项目要求做到:技术上可靠、方法上可行、安全上稳妥。4 强化技术培训,根据施工组织安排,对各专业工种进行必要的技术培训,确认合格后方可上岗,要从技术上保证安全生产的实施。5 建立和健全各种规章制度及安全组织,编印并贯彻安全手册,要做到“人人讲安全、个个抓安全” ,做到预防为主、超前防范、杜绝各类事故发生。6 随时检查、落实安全生产责任制,明确提出安全生产指针,层层落实,严格奖惩,对违章作业者要追究责任,严肃处理,做到“三不放过” 。7 所有特种作业人员必须持证上岗,进入施工现场的一切人员必须戴安全帽,严格三穿一戴,严禁酒后上班。8 施工现场所有设备、设施及安全装置、工具和劳保用品等要经常进行检查,钢丝绳等易损件要及时更新,确保完好和安全使用。9 施工现场内的一切电源、电路的安装和拆除必须有持证电工专管,电器必须接地并使用漏电保护开关。各孔用电必须分闸,严禁一闸多孔和一闸多用。10 严格遵守各种机械的安全操作规程。11 电器设备及开关必须保持完好,安全设施装置齐全,按规定使用合格的保险丝。12 启动电机前所有操作人员要站在安全位置,停止工作或停电要切断电源。在雷雨天气中进行电器设备的检修和调试,更要特别注意安全。13 施工现场使用的柴油发电机组必须安放在达到防火、防雨、防风要求的机房内,安装要平稳牢固。启用前,应对柴油机、发电机以及配置等进行检查和测试,确认各部正常后方可投入运行,机组值班人员必须坚守岗位,严格遵守操作规程。8.2 盾构施工安全规定1 运输前向全体施工人员进行技术交底,并明确各人职责,作业人员必须清楚了解隧道内施工全过程。2 对盾构机定期进行保养,对电瓶车系统定期进行检查,保证设备安全性。3 对隧道内运输作业进行专门交底,制定专门运输管理规定和应急预案,设置电瓶车防溜车设施,定岗定责,加强隧道内施工管理。运输作业严格按方案中速度行驶,不得紧急制动。4 晚间作业,要有充足的灯光,监护人员要密切注意作业全过程。5 按频率严格进行地面监控测量,随时反馈监控信息,控制地面沉降,保证地面建筑物安全。9.环保措施9.1 自然环境保护1 对施工场地进行详细测量,编制出详细的场地布置图,在业主提供的施工场地范围8内合理布置施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内,尽量不破坏原有的植被,保护自然环境,并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到同周围环境协调。2 对施工中可能遇到的各种公共设施,制定可靠的防止损坏和移位的实施措施,向全体施工人员交底。3 对施工有影响的古树采取必要的保护措施,对要迁移的树木须报请园林部门确认后及时向业主报告,由业主委托园林部门进行迁移,不得私自移除或破坏。4 弃碴运至指定的弃碴场,严禁任意弃碴。9.2 保持环境卫生1 施工场地采用硬式围挡,施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾应及时清理,运至指定地点。2 场地出口设洗车槽,并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗,严禁遗洒,采用专用碴土运输车运输碴土,严防落土掉碴污染道路,影响环境。3 落实“门前三包”责任制,保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾,运至指定地点进行掩埋或焚烧处理,生活区设置化粪设备,生活污水和大小便经化粪设备处理后才能排入市政污水管道。4 工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求,禁止超载、超高、超速行驶,对工地周围的道路派专人清扫,保持周边环境的整洁。5 燃料、燃油必须采用专用车辆运输,并要有专人负责保护。9.3 施工噪音控制1 合理安排施工作业、重型运输车辆的运行时间,避开噪声敏感时段;较高噪声、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪声承受值较高的白天施工;禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗,避免人为噪声扰民。2 工程施工期间,严格按照国家和广州市有关法规要求,控制噪声、振动对周围地区建筑物及居民的影响。施工噪声遵守《建筑施工场界噪声限值》 (GB12523-90) ,施工振动对环境的影响遵守《城市区域环境振动标准》 (GB10070-88) 。9.4 施工污水处理在工作场地内设置沉淀池,对施工废水进行沉淀净化,并用于场地内运输道路的洒水降尘。对施工中产生的废泥浆,在排入市政管网前先沉淀过滤,废泥浆和淤泥使用专门的车辆运输,防止遗洒、污染路面。9.5 施工尘埃控制施工场地及道路进行硬化,适时洒水,减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖,减少污染。9.7 环境绿化工程竣工后搞好地面恢复,恢复原有植被,防止水土流失,保持城市原有环境风貌的完整和美观。10.效益分析10.1 经济效益盾构机穿越密集建筑物下富水砂卵石地层施工工法的研发既保证了工程质量和施工安全,同时降低了刀具消耗,加快了施工进度,提前三个月完成隧道贯通,直接降低成本约129 万元。主要经济效益分析如下:2010 年度节支总额 79 万元(节约工费 19 万元,节约料费 55 万元,节约机械使用费5 万元) ,新增利润 79*0.85=67.15 万元,新增税收 79*0.15=11.85 万元;92011 年度节支总额 50 万元(节约工费 11 万元,节约料费 36 万元,节约机械使用费3 万元) ,新增利润 50*0.85=42.5 万元,新增税收 50*0.15=7.5 万元。本工法在成都市地铁施工中的成功应用,实现了盾构在密集建筑下富水砂卵石地层中的首次穿越,对成都市地铁线路设计优化有重大的指导意义,因其而产生的间接经济效益无法估量。10.2 社会效益通过采用土压平衡盾构机穿越密集建筑物下富水砂卵石地层施工工法妥善解决了盾构掘进过程中易喷涌、地面沉降难以控制的难题,并有效增大了刀具的使用里程,最大限度的降低了施工中换刀作业的风险,缩短施工周期近 3 个月。在成都地铁 2 号线各标段盾构掘进施工中均不同程度出现涌水涌沙,掘进过程中地面沉降、坍塌等安全事故的情况下,我公司凭借这一技术,盾构机安全、快速的通过密集建筑物下富水砂卵地层,获得业内人士的高度评价,该技术已被指定为推荐使用技术,现已在成都地铁 4 号线土建 5 标应用。11.应用实例该工法主要于 2009 年 7 月至 2010 年 5 月应用于在成都地铁 2 号线一期工程羊白区间,该区间位于饱水砂卵石中,卵石含量高达 60%~85%,最大卵石直径达 65cm 左右。线路上方480m 范围内林立着 26 栋老式房屋,若施工处理不当,极易导致涌水涌砂、地面沉降、建筑物变形,严重者引发重大安全事故。通过采用本工法妥善解决了盾构在富水砂卵石地层掘进过程中易喷涌、地面沉降难以控制的难题,顺利完成了盾构在密集建筑群下的穿越,缩短施工周期近 3 个月。目前,该工法已被指定为推荐使用技术,现已在成都地铁 4 号线推广应用。
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