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山岭重丘区高填石路基施工工法.docx

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山岭 重丘区高填石 路基 施工
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山岭重丘区高填石路基施工工法中铁十一局集团有限公司 中铁十一局集团第五工程有限公司 余斌 张开顺 王元清 陈永亮 1.前言由中铁十一局五公司承建的湖北沪蓉西高速公路干沟高填石路基长约 130m,宽度为64.4m,边坡最大填筑高度约为 72m,中心最大填筑高度约为 54m,填方数量约 37.5 万m3。填石材料块度、颗粒组成对填石路基的工程性质产生直接影响。路段地表切割深度较大,路基上方为陡峻山峰,汇水面积大,以及植被较发育,考虑路基上方坡面水流汇集,暴雨季节山洪爆发存在潜在动水压力对路基稳定性的威胁。路基的填筑高度 72m,与国内外报道的填石路基高度在 5~39m 之间相比大得多。为快速完成复杂地形地质条件下的高填方路基,保证压实质量,确保填筑后的路基边坡稳定,沉降可控,研发了高填石路基施工工法,通过采用施工工艺参数与沉降差控制填石路基压实质量、铺设土工格栅控制路基稳定性、建立路基工后沉降观测的工法得到了极大的成功,形成本工法。干沟高填石路基综合运用了多项先进的施工技术并有所创新, 2008 年 5 月 28 日,由湖北省科学技术厅组织,进行了“高填石路基施工关键技术及质量控制研究”的评审鉴定,评审意见结论为:该成果达到国际先进水平。2.工法特点2.1 通过研究用于该段路基填石材料的粒度分布特征,提出分维数 D=1.887~2.631 时颗粒级配良好,确定了每层松铺厚度为 50cm,为工程施工质量控制提供了可靠保证;2.2 通过现场试验确定了采用低频高幅振动压路机的作业方式、合适的碾压速度是提高填石路基压实效果的有效方法;2.3 采用施工工艺参数与沉降差作为填石路基压实质量的检测方法,具有快速、简单的优点。当采用沉降差作为质量控制技术指标时,其控制标准为最后两遍压实后沉降差为2mm;2.4 分析了在复杂环境条件下,高填石路基稳定性受水位、地表坡度、路基高度及填筑过程等因素的影响。提出了有效控制干沟高填石路基稳定性的关键技术;2.5 以现场观测数据为基础,建立了工后沉降预测模型,揭示出高填石路基变形规律。3.适用范围适用于细颗粒填料缺乏的山岭重丘区深挖高填地段、地表切割深度较大的隧道进出口段的高填石路基施工。4.工艺原理充分利用隧道或者深挖路堑弃方,用做高填石路基填料,对填料的物理性能指标(级配、密度、强度等)、分型特征进行研究。先对填筑路段进行清表、地基处理,承载力满足要求后进行分层填筑。待填筑场地较宽时根据填料特征做工艺参数及相对沉降差实验,确定碾压工艺参数及沉降差;应用基于极限平衡理论的 4 种稳定分析方法,系统研究了在复杂环境条件下,高填石路基稳定性受水位、地表坡度、路基高度及填筑过程等因素的影响规律。并结合有限元数值分析成果,提出了有效控制干沟高填石路基稳定性的关键技术;以现场观测数据为基础,建立了工后沉降预测模型,揭示出高填石路基变形规律。5.施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程高填石路基施工工艺流程见图 5.1“高填石路基施工工艺流程图” 。图 5.1 高填石路基施工工艺流程图5.2.操作要点5.2.1.地基清表1 土质地基表层的松散土层(旱地等) ,厚度不超过 30cm 时,可清除杂草后碾压至 90%密实度;当松散层厚度大于 30cm 时,应将其翻开,分层压实至 90%密实度;2 填高小于路床厚度(80cm)或土质挖方地段,其地基表层一定厚度属下路床的范围,应按下路床的要求(压实度≥96%)处治;3 路基范围内的干溶洞(不具排水作用) ,若面积不大、较浅时,可用好的碎石回填密实。5.2.2.台阶开挖1 地面自然横坡缓于 1:5 时,可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基;若自然横坡陡于 1:5 时,原地面应挖台阶(宽度不小于 1.0m) ,当基岩斜坡上的覆盖较薄时,应将其清除后挖(凿)台阶,对自然横坡陡于 1:2.5 的路段、尤其是顺倾山坡路段,必须彻底清除覆盖土、凿台阶,以满足路基稳定性的要求;2 开挖后的台阶尺寸要满足≥2.0m*1.5m 的要求,并采用小型振动夯对开挖后的地基进行夯实,到达 90%密实度。5.2.3.分层碾压填石路基的压实过程实际上是填石材料颗粒在压实功能的作用下,克服颗粒间的阻力,大小颗粒重新排列,相互靠近,使空隙体积减小,密度增加的过程。在碾压过程中伴有颗粒破碎、级配不断变化。压实的根本目的在于使碎石填料之间由松散状态变为接触状态再变为坚实咬合状态,从而形成稳定的结构状态。填石材料振动压实受到多种因素的影响。归结起来主要是填石材料本身和振动作用两个方面因素的影响.填石材料本身包括填石规格与质量、母岩性质、集料的级配、含水量、密度等,振动作用包括激振力、振幅、频率等。1)频率和振幅在干沟路基 ZK51+650-ZK51+780(YK51+660-YK51+775)路段进行了振动压实试验,路段填料为隧道弃渣,材料物理力学性质试验满足路基填筑材料的有关规定,对于尺寸大于规范规定的填石料采用剔除或二次解小的办法处理。试验中均采用单机型试验方案。为了评定碾压效果,同时测定沉降差、沉降率指标。图 5.2.3-1 试验路段填石料松铺厚度为50cm 时实际所用压路机在特定的工艺条件下不同频率和振幅时的沉降量检测结果。图 5.2.3-1 频率和振幅对压实效果的影响从图 5.2.3-1 可以看出选择低频高幅压实机械作业参数有利于填石路基压实。同时,分析表明填石材料振动强度和颗粒的振动惯性力是压路机影响填石材料压实的最主要的因素。2)级配填料的粒度成分是影响填石路基压实的一个重要因素,根据现场压实试验的结果,填石路基的可压密程度与石料的粒度分布特征参数之间在量值上表现很强的关联性,填石路基材料粒度分布越好,可压密的程度就越高。同时,其压实程度也受到细小颗粒的含量的控制,适当提高石料中细小颗粒的含量,其压密程度可得到明显的改善。室内试验表明,当粗料含量为 30%~40%时,粗料颗粒之间有局部接触,填料的压实特性主要决定于细料的颗粒组成和性质,粗料颗粒只起填充和影响作用;当粗料含量为40%~70%时,粗、细料颗粒相互填充,共同起骨架作用,压实特性决定于粗、细料两者的性质和相互填充的效果;随粗料含量的增加,压实特性逐渐向粗料一方转化。当粗料含量大于 70%以后,因粗料颗粒形成骨架,细料填不满孔隙,压实特性主要决定于粗料级配和性质,细料只起填充和影响作用。3)压实能量随压实功能的增大,干密度迅速增大,但当压实功能增至某值以后,干密度的增长率减小,压实效果降低。其原因是,当石料颗粒受外力作用后,内部应力发生变化,失去原来的平衡状态,颗粒之间克服摩阻力,彼此移动,互相填充,出现新的排列,孔隙减小,密度增大,施加的外力越大,促使颗粒移动、充填的能量越大,石料越趋密实。当土体密实至一定程度之后,颗粒间的孔隙甚小,即使增大压实功能,颗粒再要移动、充填是相当困难,则干密度的增长率降低,这时再增大压实功能,必然是不经济的。根据这一规律,选择出经济合理的压实功能,以此为根据选择出合适的压实机械和压实方法。4)压实厚度根据国内外的工程实践经验,在常规的压密强度条件下,如保证压密能量的充分扩散效果,填石材料的分层填筑厚度一般控制在 0. 4~0.7m 范围。5)颗粒破碎在碾压施工过程中填料中粒径较大颗粒会发生破碎,随着粒径小于颗粒的增多,颗粒破碎率迅速减少。碾压的能量越高颗粒破碎率越高,在到达一定能量的时候后,破碎率的增加趋势就不明显。随着颗粒破碎率的增加,填料的密度也增加。一般认为石料被充分破碎压实后,孔隙比可达到 0.15 以下。6)碾压速度与碾压遍数碾压速度对压实质量及生产率有明显的影响,在铺层厚度一定时,传递到被压材料内图 4 YZK18试 验 结 果253035404550551 2 3 4 5 6 7 8 9 10观 测 点累计沉降(mm)1.9mm/28Hz/400kN0.85mm/35Hz/280kN的能量与碾压次数成正比,与碾压速度成反比,碾压速度加倍时,碾压次数也要加倍。碾压速度影响着振动轮在特定平面上对材料的压实时间,当碾压速度低时,每个单位面积上的振动次数比碾压速度高时要多,见图 4.5。当碾压速度增高时,每次振动的间隔距离增大,因而作用在被压材料上的能量减少,从而导致所需碾压遍数的增多。在碾压填石路基时,振动压路机的碾压速度最佳值一般在 4km / h 左右,以这样的速度进行碾压能获得最佳生产率。大型工程中的最佳碾压速度及遍数最好用现场压实试验确定,当密实度要求高、石料难以压实或铺层较厚时,碾压速度最好采用较低值。高压实速度 低压实速度图 5.2.3-2 碾压速度与振动间隔之间的关系5.2.4.铺设土工格栅1) 土工格栅采用单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅,参数要求见表 5.2.4。表 5.2.4.土工格栅参数表2)土工格栅的铺设和搭接严格按照公路路基施工相关规范执行。5.2.5.沉降监测及边坡稳定性监测1)边坡稳定性监测选择路基填筑高度大、填筑断面宽、地面坡度变化复杂的典型断面(ZK51+725)作为监测断面。在(ZK51+725)断面埋设测斜管,监测路基在施工过程发生的水平位移,并根据监测结果指导施工,必要时采取相应的工程措施(例如加强排水、减缓填筑速率、挡墙支护等) 。通过竣工后监测水平位移分析对施工质量优劣和设计断面的合理性进行评定。图5.2.5-1 为测斜管埋置示意图。为了避免测斜管在施工中被填石材料挤压破坏,用人工方法在测斜管周围用细料维护,并用人工夯实周围细料,保持细料压实密度尽量和周围填石料密度一致,这样使测斜管的观测水平位移能代表周围填石材料的水平位移。在测斜管周围埋设土压力计和水压力计,观测土压力和水压力的变化规律,以及水压力对填石路基稳定性的影响。2)沉降观测紧靠测斜管埋设沉降管观测,在沉降管适当的位置布设沉降磁环观测沉降。T T图 5.2.5-1 沉 降 管 布 置 示 意 图建立龚帕斯成长曲线模型,将要研究的预测目标(沉降)用一个定量指标 表示。 是sdt的微分,它表示 的变化速度。这样,则 的增长率等于 除以 。设 的增长与sssdts成比例, 、 为模型的参数,即:balnab5.2.5-1 sbadtslnln则可以得到:或 5.2.5-2 tabKetl其中: 为常数。K式(1)称为龚帕斯曲线。当 , 时,它描述的也是一条成长曲线。01龚帕斯曲线具有以下 5 个特点①不通过原点。当 时, ,故不通过原点。taKes②单调递增性。随着时间 的增长, 也将不断地增长,即:0lntabdt③有界性。当时间 趋近于无穷大时, 趋近于 ,即:tsKetlim④呈 S 型。由于存在反弯点,龚帕斯曲线对时间 呈 S 型。t⑤良好的适应性。对于同样的 ,可以通过调节 模拟相当大范围的曲线。a、 b基典型断面 ZK51+725 沉降量观测数据,以高路基沉降实测数据为例,建立龚帕斯“生长”曲线沉降模型,如图 5.2.5-2。说明龚帕斯生长曲线沉降分析模型可较好的拟合实测数据,进一步说明高填石路基的沉降变形过程一般为从填石体施工期的瞬时变形到进一步的蠕变变形,其沉降变化规律与龚帕斯生长曲线变化规律相似,有着较为明显的出生、成长、成熟和衰老的阶段。龚帕斯生长曲线沉降分析模型能基本反映高路基沉降随时间的变化规律及发展趋势。通过对龚帕斯生长曲线模型的合理取值,可较好的利用该沉降分析模型来拟合和分析高填石路基的沉降数据,并且可以反映出沉降的发展变化趋势,作出沉降预测。1:.5538.10 50527.93Ⅱ号测斜管I号测斜管 207825ZK+ZK51+79.04337946570.1征地界线距左中线3.2米征地界线 距左中线123.9米 50.8地 面 线 523.0图 5.2.5-2 实测曲线与龚帕斯生长拟合曲线比较6.材料与设备拟配备本施工路段工程的主要机械设备、材料试验、测量、质检仪器设备详见表 6-1“机具与设备一览表”。表 6-1 机具与设备一览表序号 设备名称 单位 数量 规格型号 备注01 挖掘机 台 1 EX220-5/1.0 m302 推土机 台 2 T120A03 振动压路机 台 2 YZ1804 自卸汽车 台 9 北方奔驰及 KAMAZ5505 装载机 台 2 ZL50A06 砂浆搅拌机 台 1 JJ-T507 蛙式夯 台 2 HW-20008 混凝土输送泵 台 1 75kw,60m3/h 挡墙及水沟09 洒水车 台 1 EQ14110 拆柴油发电机 台 1 200HF11 混凝土搅拌站 座 1 HLS60 挡墙及水沟12 台称 S027 台 313 万能材料试验机 WE-60B 台 114 全站仪 索佳 台 115 水准仪 DSC320 台 116 测斜管 米 根据断面定7.质量控制7.1.路基各结构层填料控制5号 环 龚 帕 斯01020304050607080901000 50 100 150 200 250 300 350 400 450时 间 (d)沉降(mm)实 测 值龚 帕 斯 拟 合 曲 线1) 从保证路基具有足够的强度和稳定性等要求考虑,结合资源条件,将路基填料分类如下:Ⅱ类:利用隧道、挖方段开挖的碎(砾)石、页岩或强风化灰岩等软质岩石;Ⅲ类:利用隧道、挖方段开挖的弱风化的岩石(≥60MPa 的灰岩、石英砂岩等)或强度大于 30MPa 的不易风化的岩石。Ⅱ类、Ⅲ类材料主要用于填石路基,其下路床部分应选强度大于或等于 60MPa 的石块填筑。2) 用做上路床(厚 20cm)的Ⅰ类材料颗粒组成及技术要求如 7.1 表。表 7.1 级配碎石颗粒组成与技术要求通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)37.5 31.5 19.00 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075颗粒组成100 93~100 75~90 50~70 29~50 15~35 6~20 0~5针片颗粒含量 压碎值 有机质含量小于 0.075颗粒含量≤15(%) <30(%) ≤2(%) ≤5(%)7.2.台背压实质量控制1) 挖填结合部位和挡土墙背范围内在施工当中配备小型振动夯,专门用于压路机压不到的边角部位;2) 路基填挖结合部和挡土墙背范围内的压实质量采用沉降差法检测。7.3.碾压参数及沉降差控制确定路线长度为 30m、宽度为 20m 为试验路段。在压实后的基底面上沿试验路段边线内 2m 的范围内均匀布设 9 个检测点,并测量每个检测点的标高。检测点的布设在试验段四周合适的位置予以标记,以利于准确控制测点在每次测量中的位置不变。人工局部找平后测量松铺层厚度,待碾压到第 4 遍时,开始测量 9 个点的标高。然后每碾压 1 次测量 9 个点的标高 1 次,并计算相邻两次碾压后产生的沉降差。压实至相邻两次压实后沉降差小于2mm 为止,此时判断为压实密实状态,并记录各碾压遍数下的沉降差。干沟高填石路基试验路段沉降差观测结果如表 7.3,绘制碾压遍数与沉降关系图如图 7.3。表 7.3 表面沉降观测结果压实后标高/m 碾压后相对沉降量/mm 测点 基底标高 松铺层标高编号 /m /m 4 遍 5 遍 6 遍 7 遍 4 遍 5 遍 6 遍 7遍填筑厚度/mm1 512.761 513.254 513.223 513.209 513.205 513.203 31 14 4 2 4932 512.764 513.279 513.244 513.243 513.241 513.240 35 1 2 1 5153 512.768 513.266 513.266 513.224 513.223 513.223 41 1 1 0 4984 512.794 513.307 513.285 513.282 513.280 513.279 22 3 2 1 5135 512.765 513.325 513.226 513.222 513.219 513.217 27 4 3 2 4886 512.755 513.259 513.208 513.206 513.204 513.203 51 2 2 1 5047 512.766 513.280 513.232 513.231 513.230 513.230 48 1 1 0 5148 512.751 513.251 513.226 513.222 513.219 513.218 25 4 3 1 4979 512.789 513.296 513.243 513.241 513.240 513.239 53 2 1 1 507平均值 37 3.6 2.1 1 503.1均方差 11.7 4.1 1.1 0.7 9.8图 7.3 碾压遍数与沉降的关系从表 7.3 和图 7.3 可以看出:松铺厚度为 50cm 的填石材料,采用 YZ18B 振动压路机,当碾压速度为 2~4km/h、频率为 30Hz 左右时,随着碾压遍数的增加,沉降差越来越小。在碾压 5 遍以前沉降迅速减小。经过 6 遍碾压后沉降变得稳定。经过 7 遍碾压后进行各检测点单点沉降观测和平均沉降计算,其沉降差均小于 2mm,证明此时填石材料经过上述工艺碾压 7 遍后达到密实状态。可以采用此施工碾压工艺和沉降检测指标控制高填石路基的填筑施工质量。7.4.边坡稳定性控制1)影响高填石路基稳定性的因素主要有:动水压力、路基填筑高度、地表坡度、填筑过程。当路基高度、水位、地表坡度等在一定范围内时,这些因素的影响可以忽略不计。但这些因素超过一定范围后,稳定系数会减小,且某些因素使边坡稳定系数的存在明显降低的趋势。边坡稳定性分析应根据工程具体情况,考虑相关因素的影响;当该路基填筑高度达到 32m 后,其安全系数减小的趋势明显。因此,填筑高度超过了这一位置是施工质量控制的重点。7.5.不均匀沉降控制1)填石路基沉降和不均匀沉降受其粒度组成、密实程度、施工工艺、地质水文条件等多种因素的影响,但碾压功能和路基自重是影响填石材料沉降的主要因素;2)路基高度达 30m 以上,填料对地基表面的垂直压力大于 600 ,为了确保地基能kPa在稳定状态下工作,以利于及时发现问题,施工中必须加以有效监测。8.安全措施8.1.安全管理措施8.1.1.教育引导1 教育广大职工增强法制意识,做到有法必依,违法必究;2 加强全员安全培训,掌握操作规程,提高作业技能,确保安全生产平稳可控。8.1.2.建立与完善安全生产管理制度制定《安全生产责任制》 、 《安全员岗位责任制》 、 《安全管理办法》 、 《现场安全管理标准》 、 《现场安全管理达标工地办法》 、 《安全生产目标管理办法》 、 《交通车辆安全管理规定》 、《机械动力设备安全技术操作规程汇编》 、 《爆破物品使用与管理办法》等制度,建立起安全生产制度防线,依靠这些行之有效的管理制度来管理项目、管理现场和管理队伍,使安全工作步入有章可循、有法可依、有责必负的良性发展轨道。8.1.3.建立安全生产奖惩制度建立安全生产奖惩制度,并与经济责任制挂钩,直接影响职工的工资分配、奖金发放图 3 沉 降 与 碾 压 遍 数 关 系01020304050603 4 5 6 7 8碾 压 遍 数 (遍 )沉降(mm)1号 观 测 点2号 观 测 点3号 观 测 点4号 观 测 点5号 观 测 点6号 观 测 点7号 观 测 点8号 观 测 点9号 观 测 点平 均 值和评先、评优等,对达不到规定安全生产指标者行使一票否决权。8.1.4.现场安全监控1 坚持“预防为主,有序可控,从严治本,基础取胜”的方针,以落实安全责任制为手段,以开展安全活动为载体,大力推进安全管理和职工素质双达标,确保施工运转有序,顺利推进;2 坚持“安全第一,预防为主”的方针,正确处理安全与生产、安全与效益的关系;3 及时为施工队购置安全防护用品、安全施工标志和警示牌等,作好安全防护工作,实行 24 小时轮流值班,昼夜沿线巡逻;4 严格执行操作规程,自觉遵守劳动纪律。定期召开安全例会,研究安全工作动态,制订防护方案;不定期组织安全检查,查找事故隐患,及时实施整改;5 开展安全标准工地建设,施工现场作到布局合理,工地做到管线齐全,灯明路平,标志醒目,防护设施齐全;在施工现场悬挂有关施工安全标语,设立醒目警示牌,高空作业配安全帽、安全带,配置安全网。8.2.确保施工安全的主要技术措施8.2.1.机械安全实施措施1 操作人员在工作中不得擅离岗位,不得操作与操作不相符合的机械,不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作;2 操作人员必须按照本机说明书规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。8.2.2.道路工程安全实施措施1 路基压实必须在压路机前后无障碍物和人员时才能启动。变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。压路机靠近路基留有足够的安全距离。两台以上压路机同时作业,其前后间距不得小于 3cm;2 振动压路机起振和停振必须在压路机走时进行,在坚硬的路面行驶,严禁振动。碾压松软路基,应先在不振动的情况下碾压 1-2 遍,然后在振动碾压。振动压路机的换向离合器、振起离合器和制动器的调整,必须在主离合器脱开后进行,不得在急转弯时用快档,严禁在尚未超振的情况下调节振动频率;3 严禁在压路机没有熄火、轮下没有三角木支垫的情况下,进行机下检修。8.2.3.森林防火山区路基两侧多为林区,且地表多枯木,夏秋温度较高时易于燃烧,在山林与路基交界处,设置隔离带,以防山林火灾。9.环保措施9.1 为了实现文明施工的目标,专门成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实,确保施工现场符合《文明施工管理办法》的要求;9.2 加强宣传活动,统一思想,使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映,是安全生产的保证,是工程快速施工的前提,增强文明施工和加强现场管理的自觉性;9.3 在项目部及队负责人中明确分工,落实文明施工现场责任区,制定相应规章制度,确保文明施工现场管理有章可循;9.4 合理布置施工场地,现场的临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符,且各种设施必须符合规定标准,做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求;9.5 运输道路应平坦、通畅,周边设排水沟,路边设置相应的安全防护设施和安全标志,道路经常维修,路面不得有坑洼积水;9.6 每月至少两次对施工现场进行定期大检查,每日例行检查由项目安全员负责进行。为明确文明施工责任,将施工现场划分成多个责任区,具体负责该区的文明施工工作。10.效益分析随着我国高等级公路建设不断向山区延伸,优质的土质填筑材料越来越少,而隧道工程在高等级公路工程中所占比例越来越大。为了充分利用隧道开挖产生的石质弃渣的优良性能,并减少弃渣对沿线生态环境的破坏和诱发地质灾害,高填石路基已经成为山区高等级公路较普遍的路基形式。因此,如何充分利用隧道开挖弃渣修筑优良的高等级公路路基,成为山区高等级公路修筑面临的问题。干沟位于夹活岩隧道出口与朱家岩隧道进口之间,呈典型的“V”型峡谷,干沟高填石路基的修建,有效利用了两座隧道开挖产生的石质弃渣,原弃碴场的环保、水保工程造价降低,永久占地减少。其次,与之修建桥梁相比,该地段植被破坏减少,桥台开挖等造成的边坡防护工程量减小,施工安全管理风险降低,工期缩短。再次,干沟高填石路基的修建成功不仅对沪蓉西高速公路工程其它填石路基建设具有较大的施工指导意义和应用价值,同时对其它类似工程有参考意义,为我国高速公路填石路基设计、施工、检验及今后运行管理提供必要的科学数据和资料;为生态交通的建设奠定坚实的基础。11.应用实例在该高填石路基工法形成以来,已经在湖北沪蓉西高速公路、湖北省三峡翻坝高速公路和四川省巴达高速公路中应用,并获得成功。11.1 湖北胡蓉西高数公路湖北沪蓉西高速公路东起宜昌长江大桥,西至鄂渝交界的鱼泉口,穿越崇山峻岭、沟壑纵横、峭壁林立的鄂西山地,全长 320 余公里,是迄今湖北省投资最大、建设周期最长、地质最为复杂、施工最为艰难的公里工程,也是目前全国建设难,最大的高速公路项目之一。位于夹活岩隧道出口与朱家岩隧道进口之间的干沟,呈典型的“V”型峡谷,干沟高填石路堤的修建,有效利用了两座隧道开挖产生的石质弃碴,原弃碴场的环保、水保工程造价降低,永久性占地减少。其次,与之修建桥梁相比,该地段植被破坏减少,桥台开挖等造成的边坡防护工程量减少,施工安全管理风险降低,工期缩短。再次,验证了“高填石路堤施工关键技术及质量控制研究”成果的可行性,为生态交通的建设奠定了坚实的基础。干沟填石路堤高近 72 米、填方量约 37.5 万方,通过干沟高填石路堤的修建,可以探索适合不同地形的高填石路基的设计依据与施工方。此外,经过对该路基填石材料的基本性能、振动压实施工技术、压实质量控制、路堤位移检测技术、路堤稳定性分析、路堤沉降、填石路堤应力应变特征等内容进行的系统研究。不仅对沪蓉西高速公路填石路堤工程建设具有较大的施工指导意义和应用价值,同时对其他类似工程有参考意义,为我国高速公路填石路堤设计、施工、检验及今后运营管理提供必要的科学数据和资料。11.2.三峡翻坝高速湖北翻坝高速公路第八合同段由刘家湾隧道、孙家湾隧道、罗家冲大桥及部分路基组成。其中罗家冲大桥位于刘家湾隧道、孙家湾隧道之间,桥梁左幅起止桩号为:ZK44+878~ZK45+101,全长 223 米,全长 228 米。桥梁上部结构采用 7-30 米连续 T 梁,先简支后连续,桥墩采用双柱式墩,桩基础,桥台采用 U 台扩基;经过实地踏勘,并参考了“山岭重丘区高填石路基施工工法”成果。认为该处地形与其有类似之处,经过论证后,降低一定线路标高,将原桥变更为 3-30 米连续 T 梁,两端改为高填路基。通过该方案调整,
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