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B737飞机航线勤务工作及故障研究.rar

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    B737 飞机 航线 勤务 工作 故障 研究
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    本科毕业设计(论文)B737 飞机航线勤务工作及故障研究学生姓名: 刁书亮 专 业: 飞行器动力工程 学 号: 130141805 指导教师: 张银波 所属学院: 航空工程学院 二〇一七年六月中国民航大学本科毕业设计(论文)B737 飞机航线勤务工作及故障研究Study on Service and Fault of B737 Aircraft Route Service 学生姓名:刁书亮专 业:飞行器动力工程学 号:130141805指导教师:张银波学 院:航空工程学院2017 年 6 月创见性声明本人声明:所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果,论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果,均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。毕业论文作者签名: 签字日期: 年 月 日本科毕业设计(论文)版权使用授权书本毕业设计(论文)作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计(论文)的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计(论文)的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计(论文)的复印件和磁盘。(保密的毕业论文在解密后适用本授权说明)毕业论文作者签名: 指导教师签名:签字日期: 年 月 日 签字日期: 年 月 日摘 要如今,民航事业飞速发展,每年空中旅客的数量大幅增加。为满足旅客的需求,飞机数量增多,国内航线增多,航班增多。航班的增多不仅使航线勤务的工作量变大,还缩短了各航班的时间间隔,增加了航线勤务的压力。为保证航线工作有序高效的进行,新入职机务需要有一套简便明了的维护文件-工卡用以遵循。航线工作分为例行维护和非例行维护。对于例行维护,论文主要通过对 AMM 手册飞机航线相关工作内容进行研究,结合航线勤务相关文献,以图片表现、文字综述的形式总结出绕机检查过程并制成工卡内容 。工卡可以使工作内容变的更加明确,有序,对于刚入职的机务有很大帮助。对于非例行维护,论文通过对 AMM、FIM 手册飞机航线相关故障进行研究,并以四季为时间顺序总结出航线常见的故障加以研究分析。故障研究分析可以开拓思路,提高航线的应变能力。最后,论文根据 FIM 手册总结了故障处理步骤。关键词:航线勤务;工卡制作;绕机检查;故障分析AbstractToday, the rapid development of civil aviation, the annual number of air passengers increased significantly. To meet the needs of passengers, the number of aircraft increased, domestic routes increased, flights increased. The increase in flights not only increased the workload of the route service, but also shortened the time interval of each flight, increasing the pressure on the route service. In order to ensure the orderly and efficient operation of the route, the new entry service requires a simple and easy maintenance document - the card used to follow.Routine work is divided into routine maintenance and non-routine maintenance. For the routine maintenance, the paper mainly through the AMM manual aircraft route related work content research, combined with the route service related literature, to picture performance, text summary of the form of the process of winding around the machine and made the card .Work card can make the work content becomes more clear and orderly, for the newly admitted service is very helpful. For the non-routine maintenance, the paper through the FIM manual aircraft route failure content to study, and the four seasons for the time sequence summary of the common faults to be studied and analyzed. Failure analysis can open up ideas and improve the adaptability of routes. Finally, the paper summarizes the troubleshooting steps based on the FIM manual.Key Words: Route service;Work card production;Check around the plane;fault analysisI目 录第 1 章 绪论 ........................................................................................................................11.1 航线介绍 ................................................................................................................11.2 工卡介绍 ................................................................................................................2第 2 章 航线勤务工作 ........................................................................................................32.1 勤务工作种类及依据 ............................................................................................32.2 绕机检查准备工作 ................................................................................................52.3 绕机检查 ................................................................................................................5第 3 章 航线常见故障 ......................................................................................................223.1 春季航线常见故障 ..............................................................................................223.1.1 风挡玻璃排水故障 ....................................................................................223.1.2 鸟击 ............................................................................................................223.2 夏季航线常见故障 ..............................................................................................233.2.1 空调热交换器效率下降 ............................................................................233.2.2 雷击 ............................................................................................................233.3 秋季航线常见故障 ..............................................................................................243.3.1 襟翼卡阻 ....................................................................................................243.3.2 霜冻 ............................................................................................................253.4 冬季航线常见故障 ..............................................................................................263.4.1 发动机漏油 ................................................................................................263.4.2 机翼热防冰故障 ........................................................................................27第 4 章 故障处理步骤分析 ..............................................................................................28第 5 章 结论 ......................................................................................................................35参考文献 ..............................................................................................................................36致 谢 ..................................................................................................................................37附录:外文翻译资料 ..........................................................................................................38中国民航大学本科毕业设计论文1第 1 章 绪论1.1 航线介绍航线工作,是在机场上完成的,也称“外场”工作。航线工作是对民用航空器做的最为频繁的工作,通过机务人员对飞机航前、航后、短停的检查维护,保障飞机的适航性,保证航空器的安全飞行。航线工作分为两类:例行工作和非例行工作。例行工作:指按照惯例需要执行的工作,通俗来讲就是勤务工作。飞机航前、航后、短停每次都必须做的工作。例如,接飞机,挡轮档,加燃、滑油,加水,充气,绕机检查等。例行勤务是维修工作中特别重要的环节,是一切维修的基础。例行工作的好坏直接影响到飞机飞行质量的好坏。保证例行工作的细节到位,可减少飞机运营成本,保障飞行安全。非例行工作:对航线工作中出现的突发故障进行的维修。例如:常规的,更换刹车盘,机轮等;按指令的,更换飞行循环或飞行小时到寿的部件(如热交换器) ;排故,根据关车报告、故障现象和故障代码进行故障排除。随着民航事业的飞速发展,我国各航空公司引进飞机数量增多,机队规模扩大,航线也增多,民航事业蒸蒸日上。随着投资的增多,飞机数量的增加,飞机维修费用也就成了各航空公司关注的焦点。航空公司对飞机维修的管理直接关系到航空公司的运营利益。民航飞机维修分为航线维修、定检维修、部件维修。航线维修时刻关系到飞机的飞行适航状态和日常正常航班的运行。航线维修是航空公司运行的基础,是航空公司运行的必要条件,也是航空公司最为关注的项目。航空公司为达到最大经济利益,就要安排更多的航班,航班的紧密更增大了对航线维修的要求 [1]。航线工作有以下几种特点:(1)航线工作最为频繁,飞机的每次航前航后都必须要做。 (2)航线工作可以说很简单,但是又很难做好。因为航线工作重复性极高,几乎每次都是那些工作项目,从心理学上讲,重复性越高,麻痹心理越严重,错误率越大。 (3)航线工作地点比较分散。 (4)航线工作外委单位比较多。我国航线工作存在的问题:(1)航线工作技术水平低,有些只会简单的勤务工作,过度依赖外来技术。 (2)航线设备和工卡资料不齐全。 (3)放行标准低,维修标准不严格。 (4)一线机务工资水平较低,调不动积极性。展望未来,我国航空产业还有很大升值空间,各航空公司航线维修工作还有很大的改动进步。论文主要研究航线勤务工作和航线故障分析。航线工作中勤务工作内容比较多,论文主要以绕机检查内容为重点展开。绕机检查是为了保证飞机的整体状态良好,确认航后航前飞机可见部件和设备无损坏,中国民航大学本科毕业设计论文2保证适航。绕机检查项目比较多,如果不按顺序检查很容易漏检,所以,应该把绕机检查内容做成类似于工卡的文献,围绕飞机,一步一步地进行检查。航线故障的发生是不可确定的,但是发生航线故障后,解决故障的基本思路是一致的。获取故障代码,查阅 FIM 手册,根据故障代码对应到手册内容,按手册指导进行排故。1.2 工卡介绍工作单卡,简称工卡,描述了机务工作中的每一步具体内容,由航空工程师根据具体的、经过适航局批准的维修方案编制而成的。近年来,中国民航在册运输航空器的数量年均增长速度提高,航空业的飞速发展,大大提高了航空器维修管理的要求。 《中国民航机务维修系统资源分析报告》中特别指出国内航空制定的工卡缺乏可操作性,实践性偏低。目前工卡在航空器维修工作中存在的问题有:(1)描述针对性不强,客户化成都不高,工作者不易执行;(2)描述的工作步骤、工作方法不切合实际;(3)工卡内容计较复杂;(4)没有确切数据和记录,无法反应真正维修内容 [2]。航线维护工卡有叫做航线维护工作单,其内容包含了从飞机着陆到起飞之间需要进行的维护工作。由于航线工作项目非常多,所以航线工卡必须非常简练,有条理,以便机务人员尽快完成航线检查。航线工卡通常分为例行工卡和非例行工卡。例行工卡:执行例行维护工作所用到的工卡。比如加油加水、充气、绕机检查等都会有详细工作单一一对应,这些例行检查在每次的航前航后都会执行,机务人员根据工卡一步一步完成任务,能在很大程度上减少故障率。在执行例行工作时,可能会检查出某些部件损坏,所以还需要有相应的工卡来解决突发故障,这种工卡叫做非例行工卡。例行工卡又分为厂家工卡、自编工卡。厂家工卡是指由飞机制造商提供的原始工卡,然后经过航空公司进一步审阅、核对而成的。自编工卡是航空公司机务工程部门根据自身情况,维修经验而自制的工卡。随着航空公司规模的扩大,飞机维修工卡形成了一个巨大的技术文件体系;同时,随着机务人员的不断探索,积累,维修工卡的形式和内容也随之变化。随着飞机制造厂对 AMM 手册内容的规范及信息技术的发展,航空公司利用 IT 系统编译工卡成了可能,同时也减少了人工编译出现的错误率 [3]。中国民航大学本科毕业设计论文3第 2 章 航线勤务工作2.1 勤务工作种类及依据一、航线勤务工作的种类:(1)飞机的进出港指挥。航空器进出港时必须有相关人员的指挥。进港:航空器由滑行道进入停机坪的指定位置停下;出港:航空器由停机坪到滑行上跑道的过程。指挥人员应在所指挥的航空器预报到达前 15 分钟抵达停机位并做好接机准备:确认飞机的停机位;检查接机用耳机、前轮转弯销、轮挡、工具等是否齐全;灭火设备是否到位。提前到达后指挥人员应穿上有反光条的背心,并准备好指挥工具,白天用一面涂深黄色一面涂红黄方块相间的指挥牌;晚上用专用的能发红色光的指挥棒。指挥人员监视飞机进港的方向,注意飞机的到来,飞机进港时一般有引导车的引导,当观察到飞机进港时,指挥人员应站在飞机驾驶员明显能看到的指定停机位置,在机群密集、转弯处,翼尖附近应设监护员,监护人员要注意观察滑行路线上障碍物的变化,并及时告示信号员。飞机停稳后机务人员挡上所需轮挡并用手示意可以靠桥或客梯车可以接近飞机。然后插上耳机、前轮转弯销, (视情接上电源车、空调车及安装起落架安全销) ,并与机组联系,可以松刹车。出港时指挥员确定飞机可起飞状态后,机务人员连接好牵引车,拿开轮档,与机组联系松开刹车,开始牵引飞机,牵引到位再与机组联系,可以启动。(2)飞机的停放、推、拖。飞机停放时必须按照地面的标示线停放,小飞机与大飞机应分开停放,混杂停放时,大飞机试车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机构成危险。推拖飞机时,先将牵引杆与飞机连接好,再指挥牵引车连接上牵引杆。开始牵引飞机时,机轮没有转动前不得转弯,在航空器停止拖动前须将前轮摆正。(3)挡轮档、拿取和堵放各种堵盖。轮档是在当飞机发生意外滑动时,使飞机上下抖动一下,引起机组人员的注意。堵盖用来防止污物杂质进入堵口,避免影响飞机性能和安全性。(4)提供地面电源、气源,加油放油、加水放水、充气、充氧。地面气源车是为涡轮式飞机发动机启动时提供气源动力和供给飞机机舱空气调节的专用车辆。供气方式就是由气源车上的专用送风软管与飞机上的专用送气插口连接后,向飞机提供一定压力气体。飞机航后工作就是在为航前做准备,油、水、氧气等一定要严格控制。(5)飞机的清洁、除冰。飞机结冰会恶化飞机的气动性,使阻力上升,升力减小,易发生失速,影响飞机的稳定性和操纵性。当机翼前缘和尾翼前缘结冰时,会破坏其流线型外形,使机翼升力下降;发动机桨叶结冰时,会导致进气量减少,进气方向变化,气流发生局部分离,发动机推力下降甚至发生喘振;风挡结冰时会影中国民航大学本科毕业设计论文4响飞行员视力;天线结冰时会影响陆空通信;空速管结冰时会导致指示错误,使飞行员无法准确判读做出反应。认真检查,确保飞机起飞时没有残留冰存在。(6)飞机的腐蚀预防与飞机维护;飞机腐蚀主要破坏形式是环境作用下的腐蚀。腐蚀会降低飞机结构强度,影响飞机结构完整性。防腐主要手段有:保护表面涂层;避免电化接触;注意表面处理;避免浸液;注意液体湿气的排放。(7)绕机检查。绕机检查以目视检查为主要方法,围绕机身(方向看个人习惯)对每个有要求的区域或部件进行检查。航前航后短停都要进行绕机检查。本文在2.3 节会详细总结绕机检查内容。二、航线勤务工作依据:AMM 手册 12 章 serving12-10-00 燃油勤务 12-12-00 液压反推勤务12-13-21 恒速驱动勤务 12-13-11 发动机滑油勤务12-13-41 发动机起动 12-13-21 恒频变速发电机勤务12-13-51 空气循环勤务 12-13-31 APU 滑油箱勤务12-13-61 冲压空气系统勤务 12-14-00 可用水系统勤务12-15-00 空气系统勤务 12-15-11 液压储压器勤务12-15-31 主起落架减震支柱勤务 12-15-41 前起落架减震支柱勤务12-15-21 氧气勤务 12-15-51 起落架轮胎勤务12-16-01 雨水排放箱勤务 12-16-02 驾驶舱窗户勤务12-16-03 客舱窗户勤务 12-17-00 厕所勤务12-20-00 周期润滑 12-21-11 主起落架润滑12-21-21 前起落架润滑 12-22-31 电子控制系统润滑12-22-21 方向舵润滑 12-22-81 刹车器润滑12-22-61 扰流板控制系统润滑 12-22-51 后缘襟翼系统润滑12-22-11 副翼控制系统勤务 12-22-71 前缘缝翼和克鲁格襟翼封严门12-22-41 备用控制系统润滑 12-23-00 应用系统部件润滑12-23-61 空调冲压排气格栅轴润滑 12-23-41 空调冲压空气调节轴组件12-25-00 门润滑 12-25-95 机外着陆灯勤务12-25-51 勤务门润滑 12-25-11 后入口门润滑12-25-31 货舱门润滑 12-25-12 电子设备舱门润滑12-25-91 紧急逃生舱门润滑 12-25-14 前登机梯门润滑12-25-71 前登机梯润滑 12-25-21 前入口门润滑12-25-41 厨房门勤务 12-25-07 起落架支撑梁润滑 12-25-81 飞行员滑动窗户润滑 12-26-00 钢索润滑勤务12-30-00 接近门和面板 12-31-00 接近门和面板识别12-31-11 机身部分 41 接近门和面板 12-31-21 机身部分 43 接近门和面板
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