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B737飞机航线勤务工作及燃油系统故障研究.rar

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    B737 飞机 航线 勤务 工作 燃油 系统故障 研究
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    本科毕业设计(论文)B737 飞机航线勤务工作及燃油系统故障研究学生姓名: 代子博专 业: 飞行器动力工程学 号: 140141703指导教师: 张银波所属学院: 航空工程学院二〇一八年五月中国民航大学本科毕业设计(论文)B737 飞机航线勤务工作及燃油系统故障研究Study on Service and Fuel System Fault of B737 Aircraft Route Service 学生姓名: 代子博专 业: 飞行器动力工程学 号: 140141703指导教师: 张银波学 院: 航空工程学院2018 年 5 月创见性声明本人声明:所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果,论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果,均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。毕业论文作者签名: 签字日期: 2018 年 5 月 31 日本科毕业设计(论文)版权使用授权书本毕业设计(论文)作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计(论文)的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计(论文)的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计(论文)的复印件和磁盘。(保密的毕业论文在解密后适用本授权说明)毕业论文作者签名: 指导教师签名:签字日期:2018 年 5 月 31 日 签字日期: 2018 年 5 月 31 日摘 要随着社会的发展和技术的进步,人民对于交通工具的要求也正在往快捷、安全和经济为目标不断进步。而作为机务,安全的使飞机完成每一次飞行都是工作的主要目标。为了快捷而准确的发现并排除故障以减少故障所产生的安全问题和经济损失,飞机航线勤务将会是工作的重点。良好的维修计划和控制不但对勤务员提高航空器可利用率、航班正常性及控制维修成本意义重大,而且是勤务员保证落实其航空器适航性责任的重要工作。勤务工作在实际操作过程中又分为好几种:航前勤务、过站勤务和航后勤务。在不同的阶段勤务工作的内容也有所不同,但大致是相似的。飞机维修勤务员就是飞机维修机务员的初期。勤务员的主要职务是接送进出港飞机等保障任务,当需要对飞机的所有部件进行必要的检查,通过查阅 AMM 手册和 FIM 手册将发现的零部件的受损和故障及时维护和更换。关键词:勤务工作;故障的研究;手册AbstractWith the development of society and the progress of technology, people's requirements for transportation are also advancing towards the goal of speed, safety and economy. As an aircraft, the safety of the aircraft to complete each flight is the main goal of the work. In order to quickly and accurately detect and eliminate faults to reduce the safety problems and economic losses caused by the failure, flight route service will be the focus of the work.A good maintenance plan and control is not only of great significance to the service personnel to improve the aircraft utilization rate, to the normality of the flight and to control the maintenance cost, but also to the important work for the service staff to ensure the implementation of the aircraft airworthiness responsibility.The service work is divided into several types in practical operation: pre-voyage service, post-station service and post-flight service. The content of duty work varies from stage to stage, but is generally similar. The aircraft maintenance Service is the initial stage of the aircraft maintenance crew. The main duty of the clerk is to carry out the necessary inspection of all parts of the aircraft when necessary, and to maintain and replace the damaged and broken parts found by consulting the AMM manual and the FIM manual.Key Words:Service;Fault Study; Manual.目 录第 1 章 绪论 ...........................................................................................................................11.1 背景介绍 ..................................................................................................................11.2 航线介绍 ..................................................................................................................2第 2 章 航线勤务工作 ...........................................................................................................32.1. 航线勤务工作的内容(B737-800AMM 手册) ......................................................32.3 燃油系统勤务工作 ...............................................................................................182.3.1 概述 .............................................................................................................182.3.2 压力加油的步骤 ..........................................................................................18第 3 章 燃油系统故障研究 .................................................................................................203.1 燃油系统 ................................................................................................................203.1.1 概述 .............................................................................................................203.1.2 燃油系统的组成 .............................................203.1.3 飞机燃油系统的常见故障 .....................................213.2 故障处理的基本步骤 ..............................................223.2.1 FIM .......................................................223.2.2 飞机故障隔离手册的使用 .....................................223.3 存在多余的燃油流入中央油箱 .......................................243.3.1 故障现象 ...................................................243.3.2 可能导致的原因 .............................................243.3.3 故障确认 ...................................................243.3.4 故障隔离的步骤 .............................................243.3.5 修复确认。 .................................................263.4 备用模式灯亮。 ....................................................273.4.1 故障现象 ....................................................273.4.2 可能的原因 ..................................................273.4.3 故障隔离的步骤 ..............................................273.4.4 修复确认 .....................................................................................................27第 4 章 结论 .........................................................................................................................28参考文献 .................................................................................................................................29致 谢 .....................................................................................................................................30附录:外文翻译资料 .............................................................................................................31Section 7 - Fuel System and Control............................................................................31燃油系统控制 .........................................................................................................................37中国民航大学本科毕业生论文1第 1 章 绪论1.1 背景介绍随着社会的不断发展和科技的不断进步,我国航空运输持续且快速的增长。在2015 年里我国航空完成运输总周转量 852 亿吨公里、旅客运输量 4.4 亿人次,分别比 1980 年增长 197 倍和 126 倍,年均增长率分别为 16.3%和 14.9%。“十二五”期间这两项指标年均增长 10.8%和 10.4%.2016 年完成运输总周转量 963 亿吨公里、旅客运输量 6.88 亿人次,分别增长 13%和 11.9%。今年上半年增长率分别为 12.5%和13.4%。也就是说,“十三五”预期增长率高于“十二五”,已经过去的 1 年半的实际增长率又高于对 5 年的预期。图 1-1 年度各类飞行起降架次及航班正常率在全球航空运输市场中无论是潜力和活力,我国的民航业都是非常强大的,早在 10 年前我国的航空运输总周转量已经排名世界第二。目前我国大陆民航所完成的运输总周转量已占世界民航的 10%以上,而每年对世界航空运输增长的贡献率为 25%左右。根据 IATA(国际航空运输协会)的预测,大约在 2024 年左右,中国的航空运输总周转量将不断的提高并有希望超过美国,成为世界第一。可需要清楚,在这种条件下,按人均发展水平,我国也还只有美国的四分之一,差距仍然很大。但是发展的差距同时也是发展的方向,随着航空领域的不断探索和研究,通用航空进入了一个新的发展阶段,具有较大的潜在市场。由于世界金融危机的冲击,世界民航也在不断的发生改变。油价开始降低,航空业的发展也在向着有利的趋势发展。在“十二五”期间,我国民航发展相对平缓,很大一部分原因也是受到了世界金融危机的影响,但于西方国家相比,这种影响明中国民航大学本科毕业生论文2显要小,所有我们需要消除影响,并努力恢复增长。作为现代交通运输行业,民航业的发展很大程度上还是得益于需求促动。当前有一种现象值得注意,虽然国民经济的不断上升并且行业压力也在增大的情况下,航空运输却可以在危机之中不断进步并且需求旺盛。由于航空公司规模的扩大和管理的改进,不断的降低成本,在加上经济发展,城乡居民收入水平不断提高,所以有更多的人开始选择飞机作为交通工具。随着人们的消费观念发生了变化,也有越来越多的人更加热衷于旅行消费了。我国民航在不断的发展中不仅降低了运营成本,更重要的是安全水平也位于全球的领先地位。截至 2016 年底,我国民航运输百万飞行小时、百万飞行架次重大事故率 10 年滚动值分别为 0.02 和 0.04,而世界平均分别为 0.22 和 0.43,即均在世界民航事故率的十分之一以下。截至去年 6 月底,已连续安全飞行 5100 万小时以上。这是党和国家高度重视,全行业艰苦努力的结果,得来实属不易。然而,维修计划和控制随着航空器设计水平额提高、维修原理及其技术手段的进步、航空运营人规模的扩大和维修管理方式的转变而逐步发展。由于当前民航发展所面临的最为严峻的挑战仍然是如何确保安全,所以民航要在持续安全的道路上继续进步。1.2 航线介绍一般而言,飞机的维护部门分为两级:一级是维修基地即内厂维修。维修基地是一个维修工厂,它具备大型维修工具和机器以及维修厂房,负责飞机的定期维修、大修,拆换大型部件和改装。二级是航线维修也称为外场维修。飞机一般不进入车间,在航线上对运行的飞机进行维护保养和修理,这类航线维护包括航行前、航行后和过站维修。小型航空公司可以没有自己的维修基地,吧高级的定检和维修工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。航线维护包括:航行前维护:每天执行飞机任务前的维护工作。过站维护:每次执行完一个飞行任务后,并准备再次投入下一个飞行任务前,在飞机短暂停留期间进行的维护工作。主要是检查飞机外观和飞机的技术状态,调节有关参数。排除故障,添加各种工作介质(如润滑油、轮胎气等),在符合安全标准的前提下,适当保留无法排除并对安全不构成影响的故障,确保飞机执行下一个任务。航行后维护:也叫过夜检查。每天执行完飞行任务后的维护工作,一般在飞机所在基地完成。排除空、地勤人员反映的运行故障,彻底排除每天飞行任务中相关的安全标准保留的故障项目,并清洁飞机的内外部。中国民航大学本科毕业生论文3中国民航大学本科毕业生论文4第 2 章 航线勤务工作2.1 航线勤务工作的内容(B737-800AMM 手册)如下图,对飞机勤务时个勤务车的位置图 2-1 勤务车的位置
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