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物流园区运营模式研究.pdf

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物流园区 运营 模式 研究
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北京交通大学硕士学位论文物流园区运营模式研究姓名:张道臣申请学位级别:硕士专业:物流管理与工程指导教师:鞠颂东20090601中文摘要摘要:近年来,物流园区在我国得到了快速发展,各地物流园区建设规划纷纷出台,但是在物流园区如火如荼发展的同时,出现了物流园区规划多,运营少的现象,很多运营的园区也没有达到预期的目的。面对物流园区运营困难的现状,对物流园区运营模式的研究就尤为重要。本文首先对国内外物流园区发展和运营现状进行了详细的分析总结,从物流园区运营管理、入驻企业选择和盈利模式三个方面阐释了物流园区运营模式的内涵,并总结了我国物流园区运营中存在的问题。论文认为物流园区运营模式是指物流园区在规划、建设完成后,在政府相关政策的扶持下,通过建立适当的组织管理体系,对物流园区主要战略和经营层面的活动进行设计,为实现园区社会效益和经济效益最大化目标而采用的方式方法。本文认为物流园区的运营应坚持市场化运作,企业化管理的原则,重视政府在物流园区发展过程中的作用,在园区运营管理和政策支持上有所创新:从园区整体发展和产业特点的角度,设立入驻企业选择体系,指导园区招商活动,保持园区合理的企业结构,注重入驻企业的协同运作能力,避免恶意竞争;设计物流园区整体盈利模式,完善物流园区合作服务平台,注重物流园区网络之间的合作与协同发展,同时在发展的不同阶段盈利点的选择有所侧重,并兼顾投资方和运营方利益,使各方都能在物流园区的发展中获益。图6幅,表5个,参考文献50篇。关键词:运营模式;运营管理;入驻企业选择模式;盈利模式分类号:ABSTRACTABSTRACT:In recent years,the logistics park in China has developed rapidly,but atthe s锄e time the phenomenon of Logistics Park planning more,operation less occuITed,many parks have not achieved the intended purpose.Facing difficulties in operating,thestudv on the operation mode of Logistics Park is becoming particularly important·IIl mis pap%firstly a detailed summary and analysis of the development andoperating status of logistics park both at home and abroad Was carried out,expouIldedConnotation of logistics park operation mode from three aspects:Operation andManagement mode,Enterprise Choose mode and Profit mode,and summed uptheproblems in the operation of logistics park.The operation mode of Logistics Park in this paper is defined aS follow:It ismainlv about the design of activities on strategic and operational levels almmg toacmeve social and e伽Inomic benefits maximize through the establishment ofappropriate organizational management system·This paper holds perspective that the operation of Logistics Park should insist onthe principles of market.oriented,enterprise management;the Government attachesgreat importance in the development of Logistics Park.From the point of Logistics Parkoverall development and industry characteristics design Enterprise Choose mode toguide investment activities,maintain reasonable enterprises structure,focBSon thecoordination operation ability of the enterprises and avoid malicious competltlon·Design Profit mode,improve co-operation service platform,take the Int钉ests otinves蜘1ent砒ld operators into account,SO that all parties Call benefit from thedevelopment of Logistics Park.This paper total quoted 6 chart,5 tables,and 50 references·KEYWORDS:Operation Mode;Operation and Management;Enterprise Choose Mode;Profit ModeCI。ASSNO:独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名: 牲乙 签字日期: L的7年易月f}日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,提供阅览服务,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签名: 谧趸签字同期:撕c『年易月悖日翩签名之酗签字同期:二¨尹年/自么同 ● 一致谢本论文的工作是在我的导师鞠颂东教授的悉心指导下完成的,鞠教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来鞠老师对我的关心和指导。鞠教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作,在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助,在此向鞠老师表示衷心的谢意。徐杰副教授、卞文良老师对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心的感谢。感谢同门叶菁、梁丽强、王墨涵,感谢她们对我的学习和生活上的关心和帮助。另外也感谢我的家人,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。1引言1.1 选题背景和意义1.1.1 选题背景自20世纪初以来,最早在美国兴起了物流理论的研究与实践,后来在欧美日等发达国家或地区得到了快速发展。随着经济全球化进程的加快和现代科学技术的快速发展,作为一种先进的产业组织模式和经济管理技术,现代物流在世界范围内蓬勃发展,成为21世纪极具市场前景的新兴产业,被广泛认为是企业在降低物资消耗,提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,成为一个国家和地区经济综合竞争能力的重要体现。近几年来,“现代物流热”在我国不断升温,现代物流已经得到了政府、企业、科研院校等不同层次的部门或机构的重视。但是就目前而言,无论在现代物流理论研究还是运作实践中,我国与发达国家相比都存在着较大的差距。随着市场经济体制的不断完善、国民经济的快速增长、加入WTO后国内市场的进一步开放、与国际接轨进程的加快,我国物流业面临着更为严峻的挑战,加快现代物流发展被提到国家经济与社会发展的重要议事日程。现代物流系统的网络是物流系统运行的支撑,而我国物流基础设施落后、物流结点布局不合理、缺乏大型综合性物流结点、物流网络效率低下的现状严重阻碍着现代物流业的发展,成为制约物流业发展的瓶颈,因此如何构筑高效的物流运行平台成为我们发展现代物流业要解决的首要问题。物流园区是综合了金融、交通、物流企业于一体的从事大规模物流活动的物流结点,是各种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所,它的建设和发展,促进了商品流通,从而带动了经济发展。通过物流园区的建设,让物流企业集聚,增强了园区的集散功能,减少了货物无效转运、装卸、搬倒,提高了物流效率。在当前的条件下,没有任何一家物流企业可以全程完成供应链服务,许多环节必须进行分包和转包。在物流园区,不同的物流企业可以完成货物的分拣、接运、仓储及单证交接,从而将物流活动串联成整体的活动。不同货物的统一流通方向,同~货物的不同流通方向,不同货主的同一流向货物,同一货主的不同流向物流,在物流园区中得以集结和配载,大大提高了物流效率,降低了物流成本。理论和实践证明物流园区是构筑高效物流运行平台的有效解决方案之一。1.1.2 选题意义目Ij{『,我国物流产业的发展币处于起步阶段,积极培育第三方物流企业和规划建设物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的两大主题,国家有关主管部门和地方主管部门也正在制定促进物流园区发展的宏观政策。我们同时也应看到,虽然近几年我国物流有了快速发展,也掀起了物流园区建设的热潮,各地物流园区建设规划纷纷出台,但是很多物流园区的规划建设和发展并没有达到预期的目的,在园区的运营模式等方面也没有选择适合自己的发展模式,很多仅仅是搬来国外园区的经验和模式加以模仿,并没有结合实际。面对全国各地如火如荼的物流园区建设,我们必须冷静思考,认真规划。本文就是希望通过对国内外物流园区的运营模式的分析研究,在借鉴国外经验的同时,对我国物流园区运营模式的构建提出建议,希望可以对物流园区的运营起到一定的指导作用,避免盲从性。1.2 国内外物流园区发展现状1.2.1 国外物流园区发展现状物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流团地(Distribution Park),在德国被称为货运村(Freight Village),虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的【11。据有关资料,日本是最早提出物流园区的国家,日本从60年代末开始建设物流园区,日本已经建成物流园区24个【2J。当时建立物流园区的主要原因是为了解决东京与其他城市间各种产品大量进出城市而引起的物流商流混用、交通混杂拥堵、城市功能日趋低下的状况,由政府负责统一规划,将城市的流通功能从市中心分离开来,通过集资方式,在东京近郊的东南西北各自建设了葛西、和平岛、阪桥和足立4个现代化物流园区,在其中建立了商务交易大厦、大型仓库群和公路货物集散中心等物流设施。而后在此基础上,通过逐步配套并完善各项基础设施和服务设施,提供各种优惠政策,吸引扶植大型物流企业,实现规模经济效益,由此改善了城市环境,并提升了城市的综合竞争力。在东京地区物流园区取得收效之后,同本政府开始推广并进行合理化布局,灵活开展物流园区的经营。目I;{『己在日本全国22个城市中建设了24个大型物流园区,平均占地约74公顷,将运输、集散、中转、储存、配送、订货、销售、售2后服务等功能有机地结合起来,极大地提高了物流设施的效率,降低了物流成本,并取得很好的社会效益。这些园区对于日本随后的经济崛起发挥了重要的作用,使同本的物流业成长为整个国内产业发展的基础性服务产业。在欧洲物流园区的发展过程中,法国和意大利早期开发物流园区的时间可以推到60年代末、70年代初,物流园区(Fright Village)的概念于90年代初在英国开始使用。当时的物流园区主要是为办理英吉利海峡隧道交通的有关手续而设立的,随后这一概念衍生为采用公路和铁路交通的运输方式的运输站,即所谓的综合物流园区。后来物流园区在欧洲成为一个通行的概念,引起人们越来越多的关注。近年来随着欧洲一体化进程的加快,欧盟委员会的“交通白皮书”(如“马可波罗“计划)中对物流园区的兴趣也越来越大。德国物流园区从20世纪80年代开始,一次性在全国规划建设40个所谓的“货运中,tL,“即物流园区【2J。目Iji『已经有20个全国性的物流园区投入使用。德国在较大经济区建设联运站的基础上建设物流中心,并形成货运中心(物流园区)。比较著名的是不来梅物流园区。不来梅物流园区于1985年开始建设,州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流园区投资。物流园区目前分5个区域,现有52家物流企业入驻,其中14家企业较大,并按资产组成物流园区股东大会,下设物流园区发展公司。园区公铁联运装卸站占地20公顷,9条铁路线,每条750米,区内铁路线长8公里。物流园区由企业和政府部门组成监事会,负责监督股东大会,州政府不干预物流园区的经营,物流园区发展公司也不介入企业的经营活动。据有关资料荷兰己有14个物流园区,其中多数集中在鹿特丹海港和阿姆斯特丹契福尔机场,形成了具有很大规模的物流园区。2000年法国计划在哈佛港和马塞港建立两个物流园区,并扩建位于戴高乐机场的物流园区【21。可见,由于物流园区在发展现代物流中起到的特殊作用,自上个世纪后半段以来在世界各国得到了蓬勃发展。物流园区的发展历史比物流的发展要晚许多,但是物流园区的出现极大的促进了日、德等发达国家的物流产业发展,降低了物流成本,提高了物流运行的效率,降低了物流费用在整个社会经济成本中的比例,促进了经济发展。从世界范围内来看,物流园区仍处于一种快速发展的阶段,发展物流园区,提高规模效益,推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展,已成为一种趋势。1.2.2 我国物流园区发展现状目前,我国物流产业的发展正处于起步阶段,积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的两大主题,国家有关主管部门和地方主管部门也正在制定促进物流园区发展的宏观政策。截至2007年,几乎每个省份都制定了物流发展规划,而其中对物流园区规划更视为发展的重点。比如,深圳已经规划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗等6大物流园区;上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3大物流园区;天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心等5大物流形象工程;现代物流成为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”,规划建设南沙、新沙、花都等3大国际性枢纽物流园区;江苏在建设规划中的各类物流园区有14家;浙江省除已建成的传化物流基地外,有明确规划的各类物流园区有近几十家,仅温州市在最近的物流规划中就提出重点建设10家物流园区,另外,宁波市的物流规划中也将建设7家物流园区【310最近几年,我国物流基础设施的整合与建设得到国务院有关部门和地方政府的重视与支持,在已经制订物流发展规划的省区市和经济中心城市,都提出了物流园区的规划建设问题。一些已经投入运营的物流园区,在提高物流的组织化水平和集约化程度,转变物流运作模式和经济发展方式,调整优化经济结构和产业布局等方面都发挥了重要作用。据最新调查显示,从1998年中国第一个物流园区——盐田平湖物流基地建设开始至今,目前我国物流园区(基地)数量已经发展到475个(其中已经运营的物流园区122个,占25.7%;在建的物流园区219个,占46.1%;规划中的物流园区134个,占28.2%),出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台【4】。调查表明,我国物流园区的地理位置分布受当地的经济发展水平的影响较大,大多分布在长三角,珠三角和环渤海湾等沿海区域,呈现出东部多,西部少;沿海多,内陆少的特点。按照全国“十一五’’发展规划中提出的新的经济区域划分法,在全国划分为八大经济区域中:东部沿海经济区(上海、江苏、浙江)的物流园区的数量在八大经济区域位居首位,有97个物流园区,占到26%的比例。南部沿海经济区(福建、广东、海南)有96个物流园区,占到18%的比例。北部沿海经济区(北京、天津、河北、山东)有67个物流园区,占到13%的比例。东北经济区(辽宁、吉林、黑龙江)有48个物流园区,占到10%的比例。黄河中游经济区(陕西、山西、河南、内蒙古)有47个物流园区,占到10%的比例。西南经济区(云南、贵州、四川、重庆、广西)有56个物流园区,占到9%的比例。长江中游经济区(湖北、湖南、江西、安徽)有43个物流园区,占到8%的比例。西北经济区(甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆)有21个物流园区,占到6%的比例。如图1所示。4
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上传时间: 2018-10-30

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