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珠江三角洲地区物流园区布局规划研究.pdf

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珠江三角洲 地区 物流园区 布局 规划 研究
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东南大学博士学位论文珠江三角洲地区物流园区布局规划研究姓名:王富民申请学位级别:博士专业:交通运输规划与管理指导教师:王炜20080601摘要物流是伴随着人类社会的发展而产生的。目前,物流产业正以惊人的速度飞速发展。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在西方发达的国家和地区相继出现。建设物流园区已成为各国政府的共识和发展现代物流业的基本战略。珠江三角洲是我国经济发展最快的地区之一。近年来,随着区内工业化、城市化进程的不断加快,尤其是我国加入世界贸易组织(WTO)和与香港、澳门最紧密贸易安排(CEPA)的促动,该地区发展现代物流的积极性逐步提高,工业、商业及物流服务企业运用物流技术的领域不断扩展,各类物流基础设施建设呈现出良好的发展势头。为适应市场需求,促进珠江三角洲地区经济、交通和城市的可持续发展,实现区域物流园区的协调发展和现有资源的整合,加快物流基础设施的建设步伐,本文选取珠江三角洲作为研究区域,采用全新的物流园区理念,开展物流园区的布局规划研究工作。本文依托广东省交通厅课题《珠江三角洲地区物流园区布局规划》展开研究工作。论文通过论述国内外物流园区研究、实践的历史和最新发展动态,简要归纳了国内外研究存在的不足,提出了分别从宏观、中观角度对物流园区层次体系、物流园区物流量预测、物流园区选址布局优化与规模确定等几方面进行深入研究的方法,探索实现使物流园区对社会整体效益达到综合最优的目标。在比较分析已有的物流园区研究成果的基础上,定义了物流园区的基本概念,提出了物流园区的金字塔型系统结构及其分区并总结了物流园区类型的划分方法,在分析物流园区层次体系的基础上建立了物流园区布局规划框架。基于物流量概念的定义,构建了物流园区物流量预测方法:首先通过分析物流作业系数与影响因素之问的回归关系,通过基于偏最小二乘回归法确定未来年的物流作业系数,接着针对灰色预测难以拟合一些随机性、波动性较大的数据的不足,提出了基于改进的灰色马尔可夫货运量预测方法。在利用宏观产业布局理论和城市空间布局理论进行产业的布局研究的基础上,考察各个层次物流节点之间的互动关系,确定物流园区节点数量和节点功能定位:运用运筹学、物流学、系统丁程等理论,设计了针对物流系统节点选址的“交通+产业优势区位快速定位方法”和考虑不同层次物流节点之间关系的布局优化模型,在分析了布局优化模型复杂性的基础上,简化了模型参数并设计了启发式算法。通过综合考虑各种影响物流园区规划建设规模的相关因素,建立修正因素指标体系(分为5大类18个指标),并进行量化;在此基础上建立物流园区容量限制一多路径概率分配模型,设计了算法,并进行算例分析后,用以确定珠三角物流园区的布局优化和规模。论文构建了物流园区经济社会评价体系,基于层次分析法和模糊聚类法确定了物流园区经济社会评价指标,并对珠江三角洲地区物流园区总体布局规划进行了经济社会评价。结果表明,进行物流园区规划建设后,珠江三角洲地区经济社会的综合发展水平将提高22%。最后,对全文进行了总结和展望。关键词; 物流园区 物流量 布局规划 经济社会评价 珠江三角洲IAbstractLogistics is a result of development of human society.At present,logistics has been developing at aquite amazing speed.Consequently,logistics park came into being inevitably along with logistics’development,and has emerged in western countries and some regions where logistics is highly developed.Many countries’governments have gradually recognized the importance of constructing logistics park,andwhich has been a basic governmental strategy in promoting modem logistics.The Pearl River Delta is among the areas which have been experiencing fastest economic growth inChina.In the process of local industrialization and urbanization.and especially upon China’s access toWTO as well as establishment of CEPA with Hong Kong and Macau,the vigor and enthusiasm to developmodern logistics have been awakened.Consequently,logistics techniques are being employed in more andmore areas in indnstrial,commercial and logistics service enterprises.In addition,various kinds of logisticsinfrastructure arc being constructed.By using the Pearl River Delta as a trial and applying brand newconcept of logistics park,the author tries to study layout planning of logistics parks in the Pearl River Deltawith a view to accommodating market needs,promoting economic development,assuring sustainabletransport and urban development,realizing coordinated development of the regional logistics parks byintegrating the existing resources,accelerating construction of logistics infrastructure and providingguidance for construction of logistics parks in the Pearl River Delta.This paper proceed the study on thebasis of the provincial project“The Planning of Logistics Parks in Pearl River Delta”.This paper summarizes the history and the trend of logistics park planning theory both in home andabroad to briefly conclude the shortage.The method of forecasting the logistics demand of logistic park,optimazing logistics park layout,and confLrming the scale of logistic park from macro·view andmedian.view,S is brought forward.Through the analyses,the whole beneflts of logistic park planning aremaximized.On the basis of defining the concept of logistic flow,the forecasting methold of logistic flow isconstructed:Firstly,the regression between the logistic coefficient and affecting factors are analyzed todesign the Partial Least--squares Regression model.Owing to the randomness and fluctuation of the datafrom the logistics park's cargo volume,the data fitting is difficult with low precision.This paper willimprove the model by considering these shortages,and bring forward Improved Gray-Markov ForecastModels.On the basis of studying industry layout palnning by using micro—aspect industry layout theory,thequantity of logistic park and function orientation arc confirmed with considering the mutual affectionbetween the nodes in the defferent levels.The layout optimization model is brought forward with the use ofOperation Research and Systems Engineering.And the elicitation algorithm of the model is designed.nThrough considering the correcting factors of logistic park planning,the modified factors guidelinesystem is constructed.On the basis of these,the multi-route probit-based distribution model of logistic parkis established.And the algorithm is also designed.In this paper,an economic and social evaluation system is established for logistics park.According toAHP and fuzzy clustering method,related evaluation indexes are proposed.The evaluation of logisticslayout which is planned on Pead River Delta is discussed,too.Evaluation result shows that integrationdevelopment level of the Pearl River Delta which has been planned will improve 22%than before.In the end,it is summarized and prospected for this paper.Key words:Logistic Park,Logistics Amount,Layout Planning,Economic and Social Evaluation,ThePearl River DeltaIll东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名r垒刍壶妇 期:埋芝:圣东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电予文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容;论文的公布(包括刊登)授权东南大学研究生院办理。研究生签名,生垒型导师签名: 日期:冽·3第一章绪论———皇—皇——■■■●——■■■—■—■■■—■—一I I}1.1研究背景和意义第一章绪论随着经济的全球化、区域经济一体化和信息技术的广泛应用,物资流通的速度与效率正成为经济景气指数的一个重要衡量指标,以高效运转、分工合理、配套服务的现代物流业已成为世界各国纷纷竟相发展的新的经济增长点【¨。目前在发达国家物流已经成为国民经济的支柱产业,2000年美国物流产业规模达9500亿元,占国内生产总值的10%左右,日本350亿美元,占GDP的比率为11.4%,中国香港240亿美元,占GDP的比率为13.7%[21。而2003年我国全社会流通总成本为24974亿元,约占GDP的21.4%,可见,发展现代物流在我国有着较为广阔的空间。现代物流正向信息化、网络化和社会化发展。经济全球化的发展,使得物流将突破一个国家和地域的界限,物流运作逐渐形成全球化的物流链。在经济全球化的背景下,物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。根据国际货币基金组织的分析,不同国家和地区在这方面存在明显发展差距,这种差距意味着进入成本的增大和在外部环境的影响下企业竞争能力的降低。因此目前各国都将构筑社会物流平台视为增强综合竞争能力的重要战略措施,例如日本政府制定的《物流施政大纲》,德国的PACT(Pilot Actions in Combined Transport,直译为联运试验性措施)计划等【2J。从总体上说,我国物流业起步较晚,20世纪70年代末才从日本引入物流概念,从此各行业开始对现代物流的进行研究和实践活动。进入20世纪80年代后,随着经济体制的逐步放松,物流领域内的竞争日趋激烈,为物流的进一步发展创造了动力和机会。尤其是中国加入WTO以后,我国经济与世界经济一体化进程的显著加快,我国大流通格局逐步形成,中国的物流业已经进入了高速发展期。1999年中国计划发展委员会、国家经济贸易委员会发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中,以将发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容,2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,这是我国政府部门颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件,在文件中明确表明要把现代物流发展成为新世纪重要产业和新经济增长点。2002年国家对江苏省、浙江省、广东省、北京市、天津市、重庆市、上海市、深圳市外经贸委下达了《关于开展试点设立外商投资物流企业工作的通知》该通知允许境外投资者采用中外合资、中外合作形式投资经营国际流通物流、第三方物流业务并明确试点阶段外商投资物流业的条件和程序,2004年8月5日国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关部署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局九部委印发《关于促进我国现代物流业发展的意见》的通知,这是我国迄今为止的最高物流政策,也是我国促进现代物流发展的最高指针与行动纲领。该通知的发出对于加快发展现代物流业,在全国范围内尽快形成社会化、专业化的现代物流服务体系,为我国物流发展创造良好的外部环境具有十分重要的意义。在国际环境和政策导向下,各地政府也纷纷出台物流发展规划,形成了一股从上到下的物流发展热,传统的物流企业也纷纷向现代物流业转型。物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流发展模式。物流园区的建设和发展,是由现代物流自身的发展特点和趋势所决定,也是企业发展战略的改变、企业物流能力的提高、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。总体来讲,物流园区的发展存在三个方面的动因,即市场拉动、政府推动和科技促动。物流园区的发展对市场的依赖|——l■●■●_一l东南大学博士学位论文性很强。如果只采用计划性的手段,虽然成型快,但代价高,难以可持续发展;而如果单纯依赖市场发展的方式,虽然代价小,可持续性较好,但成型慢。由此看来,在物流园区的规划布局工作当中,只有将两者有机地结合,才能最大限度地推动物流园区的发展。本课题将依托广东省交通厅科研项目《珠江三角洲地区物流园区布局规划》展开研究。1.1.1物流园区规划问题的提出目前物流园区热正席卷全国:深圳规划发展6大物流园区,上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3大物流园区;天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心5大物流形象工程;北京将建设3个大型物流基地、17个物流配送区。还有青岛、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞等,据粗略估算,列入各地规划的园区(或物流基地、物流中心等)己超过200个,有的己经开工建设,有的陆续投入运营,还有的仍然停留在“纸面”上【2】o同时,在这股“物流热中”也暴露出了一些问题:一些已经建成和运营的物流园区和物流中心并没有出现预期的“红火”场面,据中国物流与采购联合会统计,目前全国已建成的物流中心空置率高达60%,仓储设施的利用率不到50%。许多城市出现了“政府热、企业冷”的现象,物流基础设施的规划建设成了政府一厢情愿的事情。物流的“规划热’’本身是一件好事,表明各地区及各行业已充分认识到的物流是新经济形势下的新经济增长点,而物流进入我国的时间较短,其理论与实践都较缺乏,对现代物流的生疏,使企业界人士虽感觉物流极具诱惑但又不敢贸然行事,先行物流规划就成为一种必然选择。这说明我国接受了过去盲目发展的教训,把规划放在一个重要的位置,证明我国经济发展的理性和科学性正在强化。问题是某些规划本身也存在“非理性”,带来了后期建设运营中的问题。表现在三个方面:(1)规划观念的非理性许多领导和部门没有建立科学的规划观,不是在充分论证需求和充分考虑本系统在整个区域经济中地位的前提下进行“配量”规划,而是抛开需求和发展实际,搞轰动效应,政绩工程。(2)规划机制的不合理各级规划各自为政,分头发展,既缺乏纵向的控制也缺乏横向的协调。纵向上,从省级规划、市级乃至区级、县级规划的连贯性不强,上级规划缺乏对下一级的框架控制:在横向上,我国由于计划经济的影响,物流业被分割在各个职能部门,物流业类型划分不明确,行业管理职责不清晰。(3)规划理论及规划技术的不成熟目前关于物流系统在世界范围也是一个正在探索和实践的新课题,在我国的发展和研究时间更是很短,还没有总结出一套有效的规划理论和方法。迄今为止,我们还未形成适应我国国情和经济结构的物流规划理论和方法,甚至物流规划的内容框架也还有分歧,没有统一的标准。对于承担规划的机构的资格、制订规划的方法流程、规划使用的数据、需求预测技术、设施布局技术等问题,也都需要进一步的研究和探索。1.1.2选题意义物流园区科学地规划在现代物流快速启动阶段的必要性和重要性主要体现在以下两方面:首先,随着现代物流分工和专业化的发展,物流对资源的整合需求和企业部门问的协作需求越来越强,但是当物流发展到一定程度,少数企业的协作或联合已经不能满足资源更大范围的整合需求。物流发■_■——_-冒薯_一I I■_一2‘第一章绪论展需要从社会范嗣内进行资源的整合,这就需要由政府来主持进行宏观层面的物流园区规划,为物流产业实现聚集经济和规模效益创造硬件和软件环境;其次,物流园区建设投资规模巨大,为防止盲目投资和造成低水平重复建设,需要一个高层次的、科学的规划进行指导,以提高物流系统的投资效益。我国现阶段的经济结构和行政体系决定了按经济区域划分是我国目前进行物流宏观调控的最有效单元,基于区域层面的物流园区规划和建设是实现区域经济一体化的有效手段。一些经济发展带(如珠三角、长三角)作为人流、物流、资金流的聚集节点,在一定程度上决定着区域甚至全国的物流结构和物流水平。相对于现代物流发展的迫切要求,物流园区布局规划理论的发展显得滞后,我国对物流园区布局规划理论的研究处在起步初期,研究深度很不足。理论的缺乏和滞后极大约束了现代物流的发展,因此关于物流园区布局规划理论和技术的研究具有重大的理论和实际意义。1.2国内外研究现状综述1.2.1物流研究总体状况物流概念出现后,美国和欧洲国家展开了对物流的研究,相继出现了许多物流研究的机构和组织,对物流研究的深度和广度不断增加。总体分析,目前物流领域的研究主要集中在三个方面:一是以大型跨国公司为核心的供应链管理的研究,二是以第三方物流企业或连锁企业为核心的物流业务运营管理研究(或者称为物流中心和配送中心的建设和经营管理研究),三是以政府为核心的宏观区域物流系统的规划和管理研究。在中国期刊网的1995-2006的理工A、B、C专集目录中,以“篇名、关键词、摘要”为检索项,以“供应链管理”为检索词共搜索到论文481篇:以“物流中心”为检索词共搜索到论文672篇:以“物流园区”为检索词共搜索到论文125篇,且检索到的最早文章是2001年;以“第三方物流”为检索词共搜索到论文125篇,检索到的最早文章是1998年;以“城市物流”为检索词,共检索到论文291篇,检索到的最早文章是1997年。在Ei Vallage的“Journal artical”领域中。以“Abstract”为检索项。以“city logistics”和“Urban logistics”为检索词,找到真正相关的文章不超过lO篇:以“Logistics park”为检索词,找到3篇相关文章;以“3PL”为检索词找到24篇相关文章;以“Logisticscenter”和“Distribution center”为检索词,找到相关文章45篇,涉及关于物流(配送)中心的选址布局、运营管理等各方面。1.2.2国外研究状况总体上讲,中国对物流的引进和研究与欧美有很大的不同,与日本的研究有些相似,欧美国家的物流主要靠市场推进,基本侧重于研究物流与企业的关系,不论是从物流作为企业的工具还是作为利润源泉,都侧重于从微观角度对物流进行研究。而日本较为重视区域物流的研究。欧美国家对于城市层面的物流研究,较早的是1998年美国国际生态协会和美国国际开发总署委托交通研究实验室,为解决墨西哥城拥挤问题而进行的城市配送系统的研究【57】,其目的主要是通过大型配送公司的实践,测量采用统一配送所带来的能源节约和污染减少情况,推演针对个性化运输需求管理的战略措施。研究指出战略联盟应作为物流运作采用的主导模式,并对新的物流技术和运作模式下带来的拥挤降低进行了量化。日本从一开始就比较重视区域物流的研究。京都大学的Eiichi Taniguch是最早提出城市物流概3东南大学博士学位论文念,并在这方面具有较多贡献的一位学者。他最早丁-1999年在文献【55】中提出了城市物流概念。阐述了城市公共物流节点对缓解交通堵塞,节约能源和降低劳动成本的重要作用。之后他又在文献[24】和[35]中,指出城市物流管理的的目的就是在综合考虑城市的总体利益和企业效益的基础上,实现城市货运系统的最优化;借助排队论和非线性理论研究了物流中心的选址和规模问题,设计了公共物流中心选址的双层数学模型;提出随机路线共同配送模型。Yurimoto Shigeru(2002)在文献[77】中,从社会运输系统的角度,以环境和商业效率两方面考虑,提出了两个非线性数学规划模型,来确定公共物流配送中心的最佳数量,并详细描述了其求解算法,其中运输费用项包括运输费用、配送费用和设备营业成本,模型已在东京都市圈得到应用。关于公共和专用物流中心的选址布局问题,国外研究较多。Aikkens(1985)建立了简单选址、容量限制、需求变动、动态选址等9个基本的选址模型,目标函数几乎都是使运输费用和固定选址投资费用最小【4】。Barhona和Jensen(1998)采用混合整数规划建立了仓库选址模型,除考虑选址的固定费用、运输费用外,还纳入了库存费用;然后用Dantzig.Wolfe分解算法对求解模型,其中使用了次梯度优化方法加速收敛进程【51。Holmberg(1999)研究了非线性运输费用的选址问题,采用分枝定界法进行了求解【6】。Owen和Daskin(1998)考虑了设施选址问题的动态特性和需求的随机变动性,建立了动态选址模型和随机选址模型71。但他们都是局限于总费用最小情况下的配送方案,没有考虑用户的随机选择行为。Andreas(1996)和Hokey(1998)研究物流中心的选址问题时,将选址和运输路线安排结合起来考虑,这样在寻找最优供应点位置的同时,还可以满足供应点到各个需求点的运输成本最小的要求【8,9】。他们建立的模型为获得最优配送路线提供了办法,不足之处是只考虑了单一配送中心的情况。Chen.Tung(2001)根据决策数据的模糊性,应用模糊综合评判对物流配送中心的选址问题进行比选分析【加】。Ronald和Ballou(1999)从物流网络规划角度研究了作为网络节点的物流中心选址问题【¨】。Eiichi Taniguchi和Michihik0 Noritake等(1999)分析了物流园区对于缓解交通拥堵、保护环境、降低能耗及劳动力成本的作用,应用排队论和非线性理论建立了一种确定物流园区规模及位置的数学模型,该模型能够考虑交通网络现状,并在日本东京~大阪地区的道路网络上成功应用【12】。但是该论文也是仅考虑了单个物流园区的规模确定与选址优化问题,尚不能兼顾区域内多个物流园区宏观规划与协调。1.2.3国内研究状况随着物流产业的迅速发展,国内对此越来越关注,理论界的研究也开始深入。以往的研究主要集中在物流中心和物流系统方面,进入2l世纪后,有关物流园区的专题逐渐形成一个新的研究热点。对于物流规划框架方面,张跷东【191对区域物流产业发展规律、布局层次等理论进行了研究;王战权[261对政府的宏观规划相关内容、理论和流程进行了系统概述;耿兴荣【481从供应链管理的角度,对城市物流产业群的发展、不同类型物流中心选址偏好等方面进行了研究;李磊【50】通过分析物流市场的供需关系,从物流体系框架的逻辑结构和物理结构入手,设计了以两大市场主体、三大系统为主要结构的城市物流体系框架。在物流量预测方面,魏连雨和庞明宝(2004)采用神经网络静态前馈模型和简单动态模型相结合的综合预测方法来预测物流量【291;孙启鹏和丁海鹰(2004)构建了区域物流需求量预测模型【301;张凤荣和金俊武(2003)利用灰色系统理论建立物流货物量预测的GM(1,1)模型31J;毛薇(2004)采用物流作业系数法来确定及预测物流量【321。由于目前国内缺乏定量的统计,对于如何根据货运量以及国内当前的物流发展水平推算出物流量,即如何推算物流作业系数、确定预测年份的物流作业系数以及选取合适的物流量预测方法等问题还有待深入研究。毛薇(2004)通过问卷调查确定物流4第一章绪论作业系数,根据物流作业系数及统计数据进行物流量预测,提出应用层次分析法来进行物流园区选址判定,并采用系统聚类的最小树法确定物流园区分期建设的实施序列【321。对于物流中心的选址布局技术方面,在国外研究的基础上,发展了多种选址布局模型,是物流研究较多的课题之一。主要的模型有:以产品运输成本和配送中心运营可变成本建立的多货种的配送中心非线性模型I叫;以物流中心的收益(收益项包括运输、仓储及其他附加服务)为目标函数的效益模型【1491;仅考虑运输因素的两级优化模型【旧71,该模型中以长车和短车泊位数表示中心的规模;在已有多个配送中心存在的前提下,一种新增配送中心的选址决策模型【l 73】,并把求解的问题归结为无约束的非线性规划问题:针对易腐物品的特性和连续选址问题的复杂性,建立的一种求解易腐物品配送中心连续选址问题的CAGA算法【1641。总体上,物流中心的选址优化模型逐渐由仅考虑运输费用的线性模型向综合考虑规模仓储费用和建设费用等模型方向发展。在模型的求解方面,研究也较深入一在传统算法的基础上,发展了各类优化算法、启发式算法、遗传算法和模拟算法等。物流园区的选址布局,涉及因素众多,进行量化有一定的难度,目前一般采用定性方法,或者是半定量的综合评价法【47111861。张晓东【19】把模糊数学应用到物流园区的宏观选址中,用模糊聚类法对我国物流园区宏观布局层次进行了深入研究。戴禾和刘兴景(2001)分析了物流园区选址的特点与原则,建立了选取物流园区的最优布局方案的评价指标体系,重点分析了定量评价指标的计算方法【20】。陈达强、孙单智、蒲云(2004)根据区位论和城市地理信息系统从市场、交通、竞争环境以及其他等四个方面分析影响物流园区布局区位的因素,提出基于区位论和城市GIS的物流园区区位布局二阶段模型【l引。不过,他们都是进行单一物流园区最优布局问题的研究,没有涉及到区域内多物流园区宏观布局。张晓东(2003)探讨了物流园区的形成机理,研究了物流园区的布局规划内涵与空间布局结构问题。重点研究了物流园区的宏观布局问题,构建了物流园区层次分类的模型体系,通过因子分析建立了相应的分类评价指标体系【l引。国内目前对物流园区规模确定的研究相对较少,仅处于探讨阶段。李玉民[2051提出了一种两阶段法计算物流中心规模,提出了分层组合的物流中心布置设计方法与基于优化模犁的物流中心布置设计方法。姚志刚等[1681研究了大型物流中心的规模的确定流程,对各作业区的规模确定,提出了一些经验模型。许扬帆Ils4]分析了我国一些城市物流基地(园区)建设情况,探讨了综合性物流园区的规划内容和设计步骤。兰建华等【2001对大型铁路货运站改建为铁路物流园区的规划设计进行了研究,提出了铁路物流园区的规划流程、作业区面积计算方法和园区管理建议。牛慧恩等[20 r]归纳了一些发达国家物流(配送)中心和物流园区建设的经验和做法,包括产生原因、区位选择、一般规模、政府对策等。为我国物流园区的建设提供了借鉴。在物流园区规划研究方面,程世东、荣建、刘小明(2004)阐述了物流园区布局原则,分析了物流园区规模的预测方法,提出了适合中国国情的物流园区投资、建设和运营机制【24J;王淑琴等(2004)分析了我国物流园区一体化规划的必要性和长三角地区物流一体化规划的优势,阐述了物流园区一体化规划四个原则,建立了长三角物流园区的梯度集团划分,并提出梯度物流园区的错位发展的建议【25】;王战权和杨东援(2001)分析了物流园区的类型和作用,阐述了物流园区规划布局的原则,分析研究了影响物流园区布局的主要因素,并结合实例说明了物流园区规划的一般方法【26J:周骞和杨涛(2001)结合甘肃省物流业发展规划研究,就物流园区的布局选址原则及建设评价方法等相关问题进行了探讨f2 7J;胡刚等(2003)针对物流园区的建设序列问题,提出一种基于层次分析法(Analytical Hierarchy Process,AHP)和多指标决策的评价方法及相应的评价指标体烈2耵。5
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