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南阳市区公交网络现状分析与评价.rar

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    编号:20180915222608307    类型:共享资源    大小:300.19KB    格式:RAR    上传时间:2018-09-15
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    南阳 市区 公交 网络 现状 分析 评价
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    0编号:09009210326南阳师范学院 2013 届毕业生毕业论文(设计)题 目: 南阳市区公交网络现状分析与评价 完 成 人: 燕 康 班 级: 2009-03 学 制: 4 年 专 业: 地理信息系统 指导教师: 王永丽 完成日期: 2013-04-20 1目 录摘要 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(1)0 引言 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(1)1 研究区概况 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(1)2 南阳市公交网络现状及评价 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(2)2.1 现状分析 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(2)2.2 存在问题 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(3)3 南阳市公交网络现状评价 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(3)3.1 线路长度 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(3)3.2 线路网密度 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(4)3.3 重复系数 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(4)3.4 非直线系数 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(4)3.5 站点密度 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(6)3.6 平均站距 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(6)3.7 站点覆盖率 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(8)3.8 公交车拥有率 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(8)3.9 公共交通最大出行耗时 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(9)4 结语 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(10)参考文献 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(10)Abstract∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(11)第 0 页 (共 10 页)南阳市区公交网络现状分析与评价作 者:燕 康指导老师:王永丽摘要:城市公共交通的发展对改善城市人居环境、促进城市可持续发展起着非常重要的作用。本文选取公交线路长度、线路网密度、重叠系数、非直线系数、站点密度、平均站距和站点覆盖率等评价指标,应用 GIS 技术对南阳市公交网络进行现状分析和评价。通过对南阳市公交主要线路指标和站点指标的分析,揭示了南阳市现有的地面公交网络中存在的一些问题,以期为提出合理的解决对策和进一步优化线路方案提供理论依据。关键词:公交网络;现状分析;评价指标;南阳市区0 引言随着经济社会的不断发展进步,公共交通的地位在整个城市交通网络和规划中扮演者越来越重要的角色。城市公共交通作为重要的城市基础设施,与其他出行方式相比,具有价格便宜、安全、方便、线路分布广、道路占用率低、能耗低等优势,是解决城市交通拥堵的有效途径 [1]。公交网络是城市交通的重要组成部分,公交网络的通达度直接关系到居民出行的方便与否 [2]。对于南阳市城区范围而言,公交是狭义上的公共交通的唯一承载着。因此充分地认识南阳市公交网络现状中存在的问题和发展中的特点,对全面、系统地确定城市未来发展的基本思路、发展方向和规划目标等具有非常重要的现实意义。1 研究区概况南阳地处北纬 32°17′-33°48′,东经 110°58′-113°49′,处于亚热带向暖温带的过渡地带,属典型的季风大陆半湿润气候,四季分明,阳光充足,雨量充沛。自 1994 年 7 月“撤地设市”以来,南阳市中心城区成为南阳市所辖十三县市及豫西南的政治、经济、文化、科技和信息中心与交通枢纽。城区以人民路为界划分为宛城区、卧龙第 1 页 (共 10 页)1区两个县级区及一个省级高新技术开发区。市区北有南召、方城二县,东有社旗、唐河、桐柏三县,南有新野县,西南有邓州市,西有镇平、内乡、淅川、西峡四县,具有广阔的辐射范围,且辐射范围内资源丰富,为南阳市的发展和建设奠定了良好的基础。南阳市总面积 2.66 万平方公里,人口 1096.22 万人,在河南省 18 个省辖市中面积最大、人口最多。截止 2013 年,南阳市城区建成区面积 148平方千米,市区常住人口 130 万 [3]。2 南阳市公交网络现状分析2.1 现状分析截止到 2013 年,南阳中心城区公交线路达到 25 条,线路总长度达到 378.85 公里,运营公交车辆达 500 标台 [3]。伴随着南阳市经济社会的不断发展进步,公共交通虽然近年呈现了较快的增长态势,政府加大了公共交通推行力度,从财政和政策两方面予以极大的支持,不断完善着南阳市的公共交通,普通居民可以看到南阳市公共交通状况的改善,比如:新增公交线路、增加站点、延长线路、完善公共交通相关基础设施。然而,在各种措施推行的同时,人们对公共交通的需求也同时在增加,公交线网布局不平衡的矛盾越来越突出,公共交通在城市交通出行中的优先地位远未形成,由此可以影射出南阳市公交服务低水平的现状。本文运用 ArcGIS 软件对南阳市城区图、公交线路和站点进行数字化,得到南阳市城区道路交通图和公交网络的空间结构分布图,如图 1。第 2 页 (共 10 页)2图 1 南阳市城区公交线路空间分布图2.2 存在问题通过对南阳市公交系统的状况以及面临的问题如下:(1)公交发展水平低下,场站设施用地紧缺,公交优先措施不足,服务水平需要提高,公交线网功能层次单一,并存在布局上的缺陷。(2)公交车辆更新、增长缓慢,线路配车标台数较少,导致发车频率偏低。(3)公交相关服务设施落后,配套设施得不到有效地维护,城郊或者边远地区没有站点服务设施。(4)工作人员素质参差不齐,缺乏科学系统的培训,工作人员服务能力不足。(5)公交场站设施不足,布局不合理,直接造成目前开辟新线困难,存在一定的公交服务盲区。(6)南阳市除了南阳火车站外,没有真正意义上的公交换乘枢纽,第 3 页 (共 10 页)3乘客换乘很不方便。(7)到目前为止,南阳市公交优先措施并没有实质性的推进。3 南阳市公交网络现状评价衡量城市公交网络系统的指标比较复杂,本文在参考不同的参考文献的基础上,结合南阳市公共交通网络的基本状况,选取了有代表性的指标来对南阳市公共交通网络进行详细的分析。主要选择了线路长度、线路网密度、重复系数、非直线系数、站点密度、平均站距、站点覆盖率、公交车拥有率、公共交通最大出行耗时等指标来对南阳市公交网络进行综合评价。3.1 线路长度线路长度是指单程线路长度,即公共交通车辆沿着依托城市街道布设的固定线路在首、末站之间运行的实际距离 [4]。根据 1995 年《城市道路交通规划设计规范》 [6](以下简称《规范》 )标准,一般单条公交线路的线长约束为 5 km≤L≤10 km。对南阳市 25 条公交进行统计,得出如下结论:南阳市公交线路长度基本上都超过了 10 km,低于 10 km 的条数仅有 3 条,线路大于 15 km 的累计条数达到 7 条。不难看出,南阳市公交线路长度显然超过了标准,线路总体偏长。 (公交线路长度参照表 1)3.2 线路网密度公交的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度,单位为 km/km²[6]。线路网密度值越大,公交的覆盖范围就越广,城市居民的公交出行就越方便。按照《规范》标准,公交线路网密度以 2.5 km/km²为宜,在市中心区可达到 3~4 km/km²,而在城市边缘区应控制在 2~2.5 km/km²[6]。2012 年南阳市建成区面积是 148 平方千米,南阳市公交线路总长度是 378.85 km,由此得出南阳市区公交线路网密度为 3.16 km/㎞²,宛城区和卧龙区公交线路网密度大体相当,但城区与郊区公交线第 4 页 (共 10 页)4路网密度差异较大,说明南阳市区公交线路分布不平衡。3.3 重复系数重复系数是指公共交通线路总长度与线路网长度之比,该系数反映了公交线路在城市主要路上的密集程度 [6]。一般来说,公交线路在主干道上的重复系数最大不宜超过 8,最好不大于 5[6].经分析,南阳市新华路、车站路和人民路公交线路重复系数都超过了适宜标准,其中北环东路、北环西路、百里奚路、中州东路、中州西路、伏牛路、白河路、滨河东路的线路重复系数均低于 2。就整个市区而言,呈现出市中心偏高、市郊偏低的趋势,这和南阳市城区规划建设有直接关系。对各路段而言,城区路段的线路重复系数高,城市边缘路段线路重复系数极低。而且,由上图1我们可以清晰地看到,南阳市内还存在不少公交盲区(公交空白区) ,而这些公交盲区的存在则会给居民乘坐公交以及出行带来极大的不便。在城市今后的规划和建设过程中,要采取相应的措施均衡公交覆盖面,弥补公交盲区,最大限度的满足人们的出行需求。3.4 非直线系数公交线路非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比,反映了公交线路的曲折程度 [6]。根据《规范》 ,公交线路的非直线系数以小为佳,理想值为 1,一般取 1.15~1.20,不应大于 1.4。本文在 ArcGIS 软件的支持下,计算了南阳市 25 条公交线路的非直线系数,数据见表1:表1南阳市公交线路的非直线系数公交线路 线路实际距离(㎞) 空间直线距离(㎞)非直线系数1 路 12.5 10.22 1.222 路 19.5 18.87 1.093 路 14.5 7.50 1.93第 5 页 (共 10 页)54 路 15.5 10.44 1.495 路 23.0 18.29 1.266 路 13.5 9.94 1.367 路 14.5 7.15 2.038 路 10.0 5.17 1.939 路 13.5 10.95 1.2310 路 16.5 11.4 1.4511 路 13.5 8.56 1.5812 路 15.0 14.85 1.0115 路 14.0 10.13 1.3816 路 9.0 5.43 1.6617 路 15.0 12.79 1.1718 路 11.0 5.79 1.9019 路 14.25 8.95 1.5920 路 15.5 10.71 1.4521 路 17.5 7.50 2.3322 路 14.0 6.24 2.2423 路 15.5 10.56 1.4724 路 18.3 16 1.1426 路 12.5 11.1 1.1329 路 15.0 9.16 1.6430 路 8.8 7.88 1.12第 6 页 (共 10 页)636 路 17 6.25 2.72通过计算,可以得出如下数据:南阳市公交线路的平均非直线系数为 1.62,远高于《规范》中的适宜水平,15 条线路非直线系数大于 1.4,非直线系数接近 2 的线路有 3 条,而且大于 2 的线路有 4条,其中 7 路非直线系数为 2.03,21 路非直线系数为 2.33,22 路非直线系数也达到 2.24,36 路非直线系数竟然达到 2.72。非直线系数过大,使得城市公交线路过于曲折,虽然同时也会在某种程度上扩大了线路的服务面积,但也因行程和时间的增加而影响部分乘客的利用。3.5 站点密度站点密度是公交线路全部停靠站点的总数与服务区域的面积之比,用以表示公交站点在其服务区内的平均分布状况及适应程度 [7]。南阳市城区公交的平均站点密度为 4.8 个/km²,但市中心区和市郊区分异明显,各区域分布不均,站点重复率高,使得站点并不能充分发挥分流的作用,也不能最大限度的满足城区各区域人们出行的需要。3.6 平均站距平均站距是指全部公交停靠站点之间的平均距离,以公交线路总长度与公交停靠站点总数之比表示。具体数据见图 2:第 7 页 (共 10 页)70510152025303540公交线路0100200300400500600700800900线路实际距离(km) 站点数 平均站距(m)平均站距(m)线路实际距离(km)与站点数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 29 30 36图 2 南阳市各公交线路平均站距根据《规范》 ,站点之间的距离市区以 500~800 m 为宜,郊区以800~1000 m 为宜 [6]。表 2 中数据显示,从总体上来说,南阳市城区公交站点的平均站距大约为 530 m,这一指标是符合《规范》要求的。对于个体线路而言,一些线路平均站距过短,平均站距低于500 m 的线路共 13 条,最短的平均站距是 9 路,只有 409 m。通过图表的进一步对比可以得到,南阳市公交线路平均站距市中心区域远远低于城市郊区。3.7 站点覆盖率站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比,它不仅反映了城市公交的服务范围,也反映出了城市居民利用公交的便利程度 [6]。根据《规范》 ,以服务半径 300 m 计算,公交站点的覆盖率应大于 50%,若以 500 m 计算,覆盖率应该于 90%[4]。在服务半径分别为 300 m 和 500 m 的情况下,计算得到的南阳市地面公交站点覆盖率分别为 38.3%和 79.7%。这一数值反映出南阳市城区公交的站点覆盖率在服务半径 300 m 和 500 m 时均低于《规范》中的适宜水平,这说明南阳市公交站点覆盖率低,不利于居民的公交出行。3.8 公交车拥有率公交车拥有率是反映城市公交客运实际能力的另一个重要指标,
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