当前位置:首页>> >>


手动叉车执行机构的优化设计.rar

收藏

资源目录
    文档预览:
    编号:20180915103339106    类型:共享资源    大小:101.48MB    格式:RAR    上传时间:2018-09-15
    尺寸:148x200像素    分辨率:72dpi   颜色:RGB    工具:   
    45
    金币
    关 键 词:
    手动 叉车 执行机构 优化 设计
    资源描述:
    摘 要汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。本设计以现有企业正在生产的车型桑塔纳变速器为基础,在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算;并对变速器的传动方案和结构形式进行设计;同时对操纵机构和同步器的结构进行设计;从而提高汽车的整体性能。关键词:变速器;齿轮;同步器;设计;结构IABSTRACTDrivetrain is the core components of automobile.Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting , the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry,the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight,and hope have smaller size and excellent performance. The design based on the existing enterprises production Transmission, In conditions that knowing the engine output torque,speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design; Meanwhile on the structure of components to manipulation and synchronous design; thereby enhancing the overall performance of cars.Key words: Transmission;Gear;Synchronizer ;Design;Structure目 录摘 要………………………………………………………………………………………… …...IABSTRACT…………………………………………………………………………………………... II第 1 章 绪 论…………………………………………………………………………………...…11.1 概述………………………………………………………………………………………..….11.1.1 汽车变速器的设计要求………………………………………………………….…11.1.2 国内外汽车变速器的发展现状……………………………………………………21.2 设计的内容及方法………………………………………………………………………....2第 2 章 变速器传动机构与操纵机构…………………………………………………..…32.1 变速器传动机构布置方案………………………………………………………………..32.1.1 变速器传动方案分析与选择………………………………………………………32.1.2 倒档布置方案……………………………………………………………………...…32.1.3 零部件结构方案分析…………………………………………………………..……42.2 变速器操纵机构布置方案………………………………………………………………..62.2.1 概述………………………………………………………………………………..……62.2.2 典型的操纵机构及其锁定装置…………………………………………..………72.3 本章小结……………………………………………………………………………… … …9第 3 章 变速器的设计与计算…………………………………………………………..…..103.1 变速器主要参数的选择…………………………………………………………….… 103.1.1 档数……………………………………………………………………………….…..103.1.2 传动比范围……………………………………………………………...…………..103.1.3 变速器各档传动比的确定…………………………………………………….…..103.1.4 中心距的选择…………………………………………………..……………….…..133.1.5 变速器的外形尺寸………………………………………………………….……..133.1.6 齿轮参数的选择……………………………………………………………..……..133.1.7 各档齿轮齿数的分配和齿轮参数及传动比的计算……………………..…..153.1.8 变速器齿轮的变位…………………………………………………...…………..253.2 变速器齿轮强度校核……………………………………………………….……………253.2.1 齿轮材料的选择原则………………………………………………………….…..253.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核………………………………………………………..263.2.3 轮齿接触应力校核……………………………………………………………..…..303.2.4 倒档齿轮的校核……………………………………………………………..……..343.3 轴的结构和尺寸设计……………………………………………………………….……363.3.1 初选轴的直径…………………………………………………………………...…..363.3.2 轴的刚度计算…………………………………………………………………...…..373.3.3 轴的强度计算…………………………………………………………………...…..443.4 轴承选择与寿命计算……………………………………………………………..………503.4.1 输入轴轴承的选择与寿命计算…………………………………………...……..503.4.2 输出轴轴承的选择与寿命计算…………………………………………...……..533.5 本章小结…………………………………………………………………………….………54第 4 章 变速器同步器及结构元件设计……………………………………….……….564.1 同步器设计……………………………………………………………………….……..….564.1.1 同步器的功用及分类………………………………………………………564.1.2 惯性式同步器………………………………………………………………564.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定……………………………………………574.1.4 主要参数的确定……………………………………………………………584.2 变速器壳体…………………………………………………………………………...…….604.3 本章小结…………………………………………………………………………………….60结 论……………………………………………………………………………………...……..61参考文献……………………………………………………………………………………...……..62致 谢……………………………………………………………………………………...……..63附 录…………………………………………………………………………………………...……64附录 1 英文文献………………………………………………………………....…....64附录 2 文献翻译………………………………………………………………………660第 1 章 绪 论1.1 概述随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标,对轿车而言,其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天,车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标,而变速器的设计不合理,将会使汽车的舒适性下降,使汽车的运行噪声增大,影响汽车的整体性。1.1.1 汽车变速器的设计要求汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节、变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求 [1]。变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽车变速器的设计工作开始之前,首先要根据变速器运用的实际场合来对一些主要参数做出选择。主要参数包括中心距、变速器轴向尺寸、轴的直径、齿轮参数、各档齿轮的齿数等。变速器的基本设计要求 [2]:保证汽车有必要的动力性和经济性;设置空档,用来切断发动机动力向驱动轮的传输;设置倒档,使汽车能倒退行驶;换档迅速、省力、方便;工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳档、乱档,以及换档冲击等现象出现;工作效率高,噪声小;结构简单、方案合理;在满载及冲击载荷条件下,使用寿命长;除此之外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 变速器传动机构有两种分类方法。根据前进档数分为:三档变速器,四档变速器,五档变速器,多档变速器。根据轴的形式分为:固定轴式,旋转轴式。其中固定轴式又分为:两轴式变速器,中间轴式变速器,双中间轴式变速器,多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛,其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上,中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。11.1.2 国内外汽车变速器的发展现状目前,国内外汽车变速器的发展十分迅速,普遍研究和采用电控自动变速器,这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性 [3]。但是驾驶员失去了驾驶乐趣,不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠,具有良好的驾驶乐趣等优点,故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面,国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前,4 档特别是 5 档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时,6 档变速器的装车率也在日益上升 [4]。1.2 设计的内容及方法本次设计的变速器是在桑塔纳变速器的基础上,在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,主要完成传动机构的设计,并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。1)对变速器传动机构的分析与选择。通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点,以及所设计车辆的特点,确定传动机构的布置形式。2)变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择:档数、传动比、中心距、齿轮参数等。3)变速器齿轮强度的校核变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。4)轴的基本尺寸的确定及强度计算。对于轴的强度计算则是对轴的刚度和强度分别进行校核。5)轴承的选择与寿命计算。对变速器轴的支撑部分选用圆锥磙子轴承,寿命计算是按汽车的大修里程来衡量,轿车的为 30 万公里。本次设计主要是查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料,结合所学专业知识,在老师的正确指导下进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计,计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算;同时对同步器、换档操纵机构等结构件进行分析设计;另外,对现有传统变速器的结构进行改进、完善。2第 2 章 变速器传动机构与操纵机构2.1 变速器传动机构布置方案机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠等优点,故在不同形式的汽车上得到广泛应用。2.1.1 变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种:两轴式变速器和中间轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比,它具有轴和轴承数少,结构简单、轮廓尺寸小、易布置等优点。此外,各中间档因只经一对齿轮传递动,故传动效率高,同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档,所以在工作时齿轮和轴承均承载,工作噪声增大且易损坏,受结构限制其一档速比不能设计的很大。其特点是:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体,发动机纵置时直接输出动力。而中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是:变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体绝大多数方案的第二轴与一轴在同一条直线上,经啮合套将它们连接后可得到直接档,使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载,此时噪声低,齿轮、轴承的磨损减少。对不同类型的汽车,具有不同的传动系档位数,其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同 [5]。而传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的联系。就动力性而言,档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,档位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力,降低了油耗。从而能提高汽车生产率,降低运输成木。不过,增加档数会使变速器机构复杂和质量增加,轴向尺寸增大、成本提高、操纵复杂。 综上所述,由于此次设计的桑塔纳2000两轴变速器是中档轿车变速器,驱动形式属于发动机前置前轮驱动,且可布置变速器的空间较小,对变速器的要求较高,要求运行噪声小,设计车速高,故选用二轴式变速器作为传动方案。选择5档变速器,并且五档为超速档。2.1.2 倒档布置方案常见的倒档布置方案如图 2.1 所示。图 2.1b 方案的优点是倒档利用了一档齿轮,缩短了中间轴的长度。但换档时有两对齿轮同时进入啮合,使换档困难;图 2.1c 方3案能获得较大的倒档传动比,缺点是换档程序不合理;图 2.1d 方案对 2.1c 的缺点做了修改;图 2.1e 所示方案是将一、倒档齿轮做成一体,将其齿宽加长;图 2.1f 所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮,换档换更为轻便。综合考虑以上因素,为了换档轻便,减小噪声,倒档传动采用图 2.1f 所示方案。图 2.1 倒档布置方案2.1.3 零部件结构方案分析1)齿轮形式变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。直齿圆柱齿轮主要用于一档、倒档齿轮,与直齿圆柱齿轮相比,斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点,所以本设计全部选用斜齿轮。变速器齿轮可以与轴设计为一体或与轴分开,然后用花键、过盈配合或者滑动支承等方式之一与轴连接。齿轮尺寸小又与轴分开,其内径直径到齿根圆处的厚度 (图 2.2)影响齿轮强b度 [6]。要求尺寸 应该大于或等于轮齿危险断面处的厚度。为了使齿轮装在轴上以后,b保持足够大的稳定性,齿轮轮毂部分的宽度尺寸 ,在结构允许条件下应尽可能取大C些,至少满足尺寸要求:2)4.1~(dC(2.1)式中: ——花键内径。2d为了减小质量,轮辐处厚度 应在满足强度条件下设计得薄些。图 2.2 中的尺寸4可取为花键内径的 1.25~1.40 倍。1D图 2.2 变速器齿轮尺寸控制图齿轮表面粗糙度数值降低,则噪声减少,齿面磨损速度减慢,提高了齿轮寿命。变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在 μm范围内选用。要求齿轮制造精40.8.aa,R度不低于 7 级。2)变速器轴变速器轴多数情况下经轴承安装在壳体的轴承孔内。当变速器中心距小,在壳体的同一端面布置两个滚动轴承有困难时,输出轴可以直接压入壳体孔中,并固定不动。用移动齿轮方式实现换档的齿轮与轴之间,应选用矩形花键连接,以保证良好的定心和滑动灵活,而且定心外径及矩形花键齿侧的磨削比渐开线花键要容易 [7]。两轴式变速器输入轴和中间轴式变速器中间轴上的高档齿轮,通过轴与齿轮内孔之间的过盈配合和键固定在轴上。两轴式变速器的输出轴和中间轴式变速器的第二轴上的常啮合齿轮副的齿轮与轴之间,常设置有滚针轴承、滑动轴承,少数情况下齿轮直接装在轴上。此时,轴的表面粗糙度不应低与 μm,硬度不低于 58~63HRC。因渐开8.0aR线花键定位性能良好,承载能力大且渐开线花键的齿短,小径相对增大能提高轴的刚度,所以轴与同步器上的轴套常用渐开线花键连接。倒档轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴,并由螺栓固定。由上述可知,变速器的轴上装有轴承、齿轮、齿套等零件,有的轴上又有矩形或渐开线花键,所以设计时不仅要考虑装配上的可能,而且应当可以顺利拆装轴上各零件。此外,还要注意工艺上的有关问题。3)变速器轴承的选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套5等。滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接,并要求两者有相对运动的地方 [8]。 变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径较小、宽度较大因而容量大、可承受高负荷等优点,但也有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。 由于本设计的变速器为两轴变速器,具有较大的轴向力,所以设计中变速器输入轴、输出轴的前、后轴承按直径系列均选用圆锥滚子轴承。2.2 变速器操纵机构布置方案2.2.1 概述根据汽车使用条件的需要,驾驶员利用操纵机构完成选档和实现换档或退到空档。变速器操纵机构应当满足如下主要要求 [9]:换档时只能挂入一个档位,换档后应使齿轮在全齿长上啮合,防止自动脱档或自动挂档,防止误挂倒档,换档轻便。变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内,也有少数是分开的。变速器操纵机构操纵第二轴上的滑动齿轮、啮合套或同步器得到所需不同档位。用于机械式变速器的操纵机构,常见的是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁和倒档装置等主要零件组成,并依靠驾驶员手力完成选档、换档或推到空档工作,称为手动换档变速器。1)直接操纵式手动换档变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近时,可将变速杆直接安装在变速器上,并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换档功能的手动换档变速器,称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单,已得到广泛应用。近年来 ,单轨式操纵机构应用较多,其优点是减少了变速叉轴,各档同用一组自锁装置,因而使操纵机构简化,但它要求各档换档行程相等。2)远距离操纵手动换档变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器,受总体布置限制,变速器距驾驶员座位较远,这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件,换档手力经过这些转换机构才能完成换档功能。这种手动换档变速器,称为远距离操纵手动换档变速器。3)电动自动换档变速器20 世纪 80 年代以后,在固定轴式机械变速器基础上,通过应用计算机和电子控制技术,使之实现自动换档,并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板,汽车在行驶过程中就能自动完成换档,这种变速器成为电动自动换档变速器 [10]。
    展开阅读全文
    1
      金牌文库所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
    0条评论

    还可以输入200字符

    暂无评论,赶快抢占沙发吧。

    关于本文
    本文标题:手动叉车执行机构的优化设计.rar
    链接地址:http://www.gold-doc.com/p-158538.html
    关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服客服 - 联系我们
    copyright@ 2014-2018 金牌文库网站版权所有
    经营许可证编号:浙ICP备15046084号-3
    收起
    展开