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綦万高速路A合同施工组织设计.doc

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高速路 合同 施工组织设计
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目录1.施工组织设计编制依据2.工程概况2.1 工程规模2.2 地形﹑地质概况2.3 施工环境2.4 工程施工中的技术要点及难点3.施工总体部署3.1 组织形式3.2 实施目标管理3.3 工程安排4.施工总平面布置4.1 作业段的划分4.3 临设规划5.主要施工方案5.1 施工测量方案5.2 道路施工5.3 涵洞施工5.4 桥梁施工5.5 桥梁外观质量保证措施5.6 车型道板外观质量保证措施5.7 防撞墙栏杆外观质量保证措施6 管线保护施工7 施工现场﹑工程资料﹑合同管理8 工期﹑质量﹑安全保证措施9 材料设备及劳动力保证措施1、施工组织设计编制内容1.1、重庆市新荣公路开发有限责任公司与上海建工(集团)总公司所签订的合同。1.2、重庆市公路勘察设计研究院《第A合同段K0+000~K4+605段施工设计图》及地质资料等。1.3、本工程项目的《技术规范》及道路、桥梁的施工规范。1.4、本工程施工必须严格执行的主要技术标准和规范如下:1.4.1 国家标准GBJ201-83《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ202-83《地基与基础工程施工及验收规范》GB6722-86《爆破安全规程》GBJ124-88《道路工程术语标准》GB50268-97《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50290-98《土工合成材料应用技术规范》14.2 交通部标准JTJ001-97《公路工程技术标准》JTJ002-89《公路工程名词术语》JTJ051-93《公路土工试验规程》JTJ033-95《公路路基施工技术规范》JTJ034-99《公路路面基层施工技术规范》JTJ053-94《公路工程水泥砼试验规程》JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》JTJ054-94《公路工程石料试验规程》JTJ041-94《公路桥涵施工技术规范》JTJ055-95《公路工程金属试验规程》JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》JTJ057-97《公路工程无机结合材料应用技术规范》JTJ074-94《高速公路交通安全材料应用技术规范》1.4.3 其它相关标准2、工程概况A 合同段在 K0+0002.1 工程规模本须工程属重丘地形,计算行车速度60KM/h。1 路基路面技术标准本段主干道整体时路时宽度:22.5m分离式路基宽度为:11.25m行车道路面宽:2×7.5m中间带宽:2m中央分隔带:1.5m路肩宽:2×0.5m路线增长系数:105%平曲线最小半径:250m最大纵坡:5.8%最小竖曲线半径 2600m:2.桥梁技术标准按汽-(超)20,挂-120(100)标准设计。设计中同时考虑了 3.5KN/m2人群荷载。2.2 地形地质概况2.2.1 地开地貌状况綦江至万盛一级公路沿线的地形、地貌受地层岩性及地质构造的严格控制,背斜成山,向斜为丘陵地带。本段中,地势较为起伏,存在大开挖及大填方区,回填区内,沟谷较大。2.2.2 地质及水文气象状况地质为上覆第四系松散堆积层亚粘土,局部为碎石土,下伏侏罗系中上沙溪庙组沙,泥岩互层,伏侏罗中下统自流井组。地层结构简单,地表大部分基岩裸露,在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内,分布有残破积层、冲洪积层亚沙土、粘土、粉千周粘土。2.3 施工环境2.3.1 环境状况在该合同段工程范围内,人及居住户较少,只是在部分改线段附近有部分住房和人、车流动较大。在本合同段内,最大的环境影响是旧有的綦江至隆盛的一级公路,存在旧路的改线工程。因此在施工中,必须注意处理好施工与旧线正常运营之间的矛盾部题。2.3.2 进场施工道路在本合同段工程范围内,主要工程量为土石方量挖填,转运等和八座小桥的施工内容,前期施工进场道路利用綦江至隆盛公路即可,綦江至隆盛的公路现有简易便道通到各施工区段,可对原有路面作简易处理后,大型机具设备即可进场施工。后期施工道路利用合同段的路基。2.3.3 水电状况该段工程范围内,没有动力电及水供应,生产用电考虑自备柴油机发电机组供电与附近电力部门联系电源相结合。生产用水的供给,考虑与附近村镇联系抽通河的水;生活用水联系使用附近村民自来水。2.4 工程施工的技术要点及难点2.4.1 交通组织在本段工程中,施工中的难点主要是交通组织。进场后即进行旧有线的改线放线施工,以及跨越綦江至万盛一级公路的桥梁施工,施工与车辆运行将会产生矛盾。因此采取一入场进行改线施工,在跨线桥处,在技术上采取特殊措施,以确保足够的可行路线,同时确保施工及车辆的安全。2.4.2 回填重心及回填碾压设备在土石方施工中,爆破挖运工作可弹性发展,可在确保运渣通道通行的情况下全面展开施工,而路基回填工作不能加抢进度而违反规范规程。回填工作受到雨季、回填厚度及摊铺尺寸的影响,同时也受到碾压设备及碾压遍数的影响。因此在路基土石方回填碾压施工中,必须使用 40T 以上的碾压设备,从技术上和质量监控上制定完善的施工处理措施。2.4.3 高挖、高填施工质量控制由于休合同段在设计上存在高挖、高填施工区域,因此在施工时必须采取特殊施工措施,确保施工质量。对高挖方区,为确保边坡稳定,拟采取控制光面爆破和顾裂爆破相结合的爆破施工方法,为尽量减少爆破施工对边坡的破坏,距开挖边线 2~3 米范围内脂取小台阶爆破,距开挖边坡 0.5 米范围内人工修打成型,严格按设计进行边坡的防护施工。为确保施工区域内人员安全,在高边坡开挖两边均应设置维护结构,把施工区域与附近的居民隔开,封闭施工。对高填区域按设计要求进行分层碾压密实。对于重型碾压设备无法直接到达的地方,必须修建施工便道通往碾压区域;严格按设计要求进行台阶开挖,确保回填质量;严格使用 40T 以上重型压路机进行碾压。2.4.4 管线保护在本合同段内,地面下有大量的天然气管道,自来水管与路线交叉,地面上又有高压线。在路基开挖过程中,拟组织有经验的专业施工队伍进行施工,在靠近管线区尽量采取少放炮,多采了人工开挖。在爆破施工中,采取严格的施工监测措施,确保各种管线及施工人员的安全。密切与管线施工单位进行配合,确保附近居民的生活有受施工影响。3 施工总体部署设立“上海建工(集团)总公司綦万公路工程项目部” ,总体协调,组织工程施工,对该段的工期、质量、安全负全在的责任。总体计划实施的原则是:在全面执行《合同条款》 、各种施工规范的前提下,确保工期、质量、安全,同时为企业创造良好的经济效益,为社会创造好的社会效益。为达到以上目标,我渡口陵路桥公司将在组织、计划、技术等方面计划如下:3.1 组织形式1、本段工程的施工在组织形式上,实施项目法施工,由项目经理在该合同段工程中代表本企业履行合同条款中的各项职责,对业主负责,对工程质量、安全负责。2、针对该工程中有桥梁,有道路,有涵洞等施工内容,并且工期十分紧的情况下,拟由不同的忖业技术人员组建相应的作业队,在项目经理的指挥下按合同条件保质保量的完成任务。3.2 实施目标管理1、工期目标以工期、质量、安全、效益为目标,以服务为宗旨,采用网络计划技术控制工期。网络采用动态信息管理制度,根据现场的实际情况及时高速网络计划,各施工环节都必须以节点为时间目标,保证按合同工期如期完成任务。2、质量目标实施全面质量管理体系,在施工环节上都必须严格按规范要求进行施工,确保各项技术指标达到 90 以上。3、安全目标在施工环节上必须按安全规程执行,在关键部位有重点环节上,设立安全保护点,在挡墙及桥梁桩基施工中,加强地质超前勘测,确保该工程无重大事故及人身伤亡事故。3.3 工程的安排1、在土石方平基施工前,所有涵洞及部分护坡挡墙先行动工,同时干线上的表土及淤泥清除工作也同步进行。2、土石方平基分段全面铺开。配足开挖、运输等设备,确保土石方工程如期完工,以确保总工期。部分桥梁工程也应在条件具备的情况下尽早开工。3、防护工程随路基施工的进度,相应穿插进行,路基土石方工程做完一段,防护工程立即进行组织施工。3.4 施工组织我公司宗旨是责权利落实到现场,技术装备服务于现场,施工的组织者与参战人员由公司及项目经理挑选精兵强将所组成,按造照现代化管理要求实行项目法施工。我们以高效,优质,低耗为目标,努力去完成工程任务,让业主满意,为企业创优。1、项目经理部项目经理部以项目经理、项目副经理、项目工程师为核心,下设具体职能部门,控制整个工程的全盘运行,完成各项任务及经济技术指标。2、具体职责项目经理,项目副经理,项目工程师由本公司选拔聘任,全权代表本公司在施工现场行使各项权利和义务,对该合同的工程进度、质量、安全和效益负责,做到在施工现场有高度的统一,严格的管理。4 施工总平面布置4.1 作业段的划分经合本工程的具体情况,由于本段施工范围较大,路线较长,进场道路比较方便,且地形起伏较大。根据土石方就近平衡的原则,以及本工程的工期要求,拟分四人施工区段进行施工,确保在合同期内按期完成。1、第一工区(1)起止桩号:母家湾立交 K0+000~K1+500(2)主要工程内容:a、路基土石方回填及道路结构施工b、排水、涵洞及防护工程c、龙井湾跨线桥d、兴隆湾跨线桥2、第二工区(1)起止桩号:K1+500~K2+500(2)主要施工内容a、路基土石方回填及道路结构层施工b、排水、涵洞及防护施工c、黄桷碥跨线桥d、石柱湾跨线桥3、第三工区(1)起止桩号:K2+500~K3+500(2)主要内容a、路基土石方回填及道路结构层施工b、排水、涵洞及防护工程4、第四工区(1)起止桩号 K3+500~K4+605(2)主要施工内容a、路基土石回填及道路结构层施工b、排水、涵洞及防护工程c、堰塘河中桥d、花滩子跨线桥e、下屋基跨线桥f、王家院子跨线桥以上四个施工区同时开工,各区段内的各个工程部位能够同时作业的则同时作业。4.2 临设规划4.2.1、施工营地本 A 合同段工程主要包括涵洞、道路、桥梁、防护等工程内容。本世纪程具有经与点结合的特点,因上此本工程施工总平面布置充分考虑可了解这一特点。我们拟定在施工段的四个工区附近各租用民房约 400 平方米左右作为每个工区施工的主要营地。包括办公、生活和试验室等。另租用民房约 500 平方米作为次要营地,包括工人宿舍、仓库等。通过这两个营地既可满足各个工区的施工又能辐射整个道路工程的施工,既满足了工程施工的需要又能对整个工程作有效的管理。4.2.2 钢筋砼盖板、空心板梁预制场本施工段有 5 座盖板涵(最大跨径为 3 米) ,8 座中小型空心板梁桥。盖板和板梁的预制考虑了运输和装置的主便,预制场预设在桥台背后和路基上或就近便于运输的平地上。4.2.3 临时便道1﹑进出施工现场临时便道进出施工现场临时便道是施工车辆、施工人员、施工物质等进入施工现场的通道,是施工现场与外界连接在一起的纽带。在施工段各桥涵位置都有现存的机耕道通往现场,只要稍加整改便可以作为进出施工现场的临时便道。2﹑施工现场内部通道用于施工现场内部的运输与进出施工现场临时便道的连接。随着睡基工程的不断进行和深入,施工一场内部便道也会随之变化。因此施工现场内部便道修建的标准不宜高,只要能满足使用要求即可。5 主要施工方案5.1 施工测量方案5.1.1 施工测量方案的编制依据及内容1、编制依据测量方案的编制依据按綦万公路(A)合同估的设计施工图、具体的测量仪器、有关测量规范、监理提供的测量基准资料以及施工组织设计作为施工测量方案编制依据。测量规范参照有:《JYJ061-85》 、 《JTJ062-82》 、 《JTJ063-85》 。2、测量内容:控制网的建立和公路施工过程中的具体测量控制。5.1.1 控制网的建立5.1.2.1 原始控制点交桩具体情况设计院、监理部交无方共 9 个原始控制点。(1) 、交桩时间:(2) 、交桩参加单位:(3) 、具体交桩(4) 、桩点实况描述所我 9 个点均为砼浇筑,并加 Ф10 钢筋端头。其中相邻两点均可通视。由于工程线路较长且原始控制点距道路中线较远,矿需在公路中段适当加密坐标控制点和高程点,与 9 个原始控制点形成一个控制道路、结构物平面位置和高程的控制网。坐 标桩点号X Y 高程(m) 备注T02-1T02-2T03T04T05T06T07T08T09均在红线范围外5.1.2.2 测量仪器测量仪器的型号、精确度要求及用途;a、苏光 J2 经纬仪配 PCH2 红外线测距仪。b、S3 自动安平水准仪。c、KP-90N 数字式求积仪。d、SOKA2000 型人站仪。5.1.2.3 测量控制原则和原理原则:总体控制,局部加密。原理:由原始控制点导线点引测到加密控制点,再由支导线点施放来控制道路(桥涵)中心线和边线;高程按原始控制点搞程引测到加密水准点来控制道路和结构物的高程。5.1.2.3.1 导一控制网的建立根据业主所装饰的导线控制点,沿道路前进方向在公路两侧的不易常受破坏的地方设置加密控制点,这主要是为了更方便的控制公路的中心线、边线及桥涵所在位置,其大体布置形式见下图:测量方法是通过实测导线间的左右转折角、距离、按附合导线测量进行平差且满足精度要求,推算为支导线点的坐标进行测设。列举求点 1 坐标,方法是:1、以己知的方位角算直线 T04-1点的方位角,方位角 T04-1=方位角 T03-04+180º-∠1。2、计算出其不意点坐标的分式:X 1=XT04+D1×COS(方位角 T04-1) ,Y1=YT04+D1×SIN(方位无须 T04-1) 。得出各控制点(临时控制点)的坐标值后,就可利用这些控制点进行施工控制。5.1.2.3.2 高程控制网的建立高程控制网的建立:首先选择好加密水准点的位置,目的是方便的控制路基、桥涵的标高,根据业主所给水准点引测出加密水准点,其施测方法为:1、从已知高程点出发,在测量的前进方向逐一转点到加密水准点,读出尺读数前视、后视读数。2、再由此加密高程点返测到已知高程点。用高程闭合差公式 fh=(ΣH 往 +ΣH 返 )/2,计算其精确度。各点以此类推。5.1.2.3.3 控制点之间的校和1、目的是为了判断控制坐标成果的可靠性。及实测的坐标增量 ΔX P、ΔY P与作为成果的坐标增量 XT、 、Y T之间进行比较,可判断其成果的可靠性。2、方法用全站仪测得每两点之间的距离 D 和相邻两边的夹角,可算得每边的坐标增量,并与已知坐标的坐标增量相比较。如果符合规范的要求便可以作为坐标控制点使用,同时将成果保送监理部,否则不能作为坐标控制点使用。5.1.2.3.4 水准点校核1、目的是为了判断控制点的高程成果的可靠性,及实测的相邻的两点高差 ΔH P与作为成果 的高差 ΔH T之间进行比较,判断其成果的可靠性。2、方法用精密水准仪从一个控制点按符合线路测量至另下个控制点,计算出相邻点之间的高差 ΔH P并与已知高差 ΔH T做比较,如果符合规范要求可以作为高程控制点使用,同时将成果报送监理,否则不能作为高程控制点使用。5.1.2.4 测量仪器及等级1﹑控制网(平面位置、高程)建立所用仪器SOKA2000 型全站仪苏光 J2 经纬仪及红外线测距仪2﹑施工过程高程控制S3 水准仪5.1.3 土石方测量5.1.3.1 横断面测量进行中心桩的加密,可具体根据地形变化程度来确定加桩的密疏性,加桩以能控制土石方量为准。1、中线(边线)测设(1)在道路范围内的控制点上用全站仪按极坐标法逐桩放出公路中线桩位,并打上木桩。局部路段的中线由于不通视等原因不能在控制点上直接测设,则应根据现场具体情况用全站仪敷设二级控制点高测设。二级控制点作为施工控制点保留。在中桩测设过程中,发遇地形发生变化而施工图上又没有反映的,则按加桩处理。加桩不受整桩距和整桩号约束。极坐标放线测设参数(列举段)见展点计算表(见附页) 。(2)边线测设根据横断面所计算得到的中桩至边桩的距离,施测出边桩在现场的具体位置,然后将相邻边术动脑筋白灰连线,便是路基开挖与回填的施工范围。2、测设过程用全让仪法或花杆皮尺法测量每个中桩的横断面。当中桩的地面较平,便于架设全站仪的用全站仪测量机断面;沼桩处的地面较陡,不便架设全站仪的用花杆皮尺法测量横断面。原理:把仪器置于导线点或加密导线点,后视已知导线点直接放出中桩或边桩的位置,由置镜点、后视点及待测点的坐标算出拔角和置点到待测点的距离,驼过两直线的方位角之差可得拔角,其距离公式 D2=(X2-X1) 2+(Y2-Y1)2。横断面上点的高程可以沿横断面方向用水平抬尺法或全站仪直接测出。用全站仪测高程及测设横断面:待测点高成公式 H=HBM+Hi-H1-H2(Hi 为仪器架高,H1 为棱镜高)中桩与横断面上地形变化点计算公式:D 2=L12+L21-2L1L2COSA。放样示意图如下:(L 1,L 2,A 实测为已知)把实测数据描绘在透明方格纸上,绘制出横断面,计算出每个横断面的填方面积和挖方面矬。3、土方量计算方法一般采用平均采用断面法。5.1.3.2 纵断面测量测量过程:采用水准测量的方法测出产中心线上各里程桩、加桩的地面高程,并绘出沿线的纵断面图,作为设计道路坡度(纵向) 、竖向转角以及土石方量的依据。5.1.3.3 核实路基开挖与回填的工程数量根据工程测设绘制的横断面,计算出开挖与回填的工程数量,与施工图横断面计算出的开挖与回填工程量相比较,可以做出判断,即设计图提供的工程数量是否准确。如果准确方可施工,否则应报监理请求复核。5.1.4 施工过程中具体测量控制无论是路堑、路堤或桥涵等结构物在施工的每个阶段、每个步骤中,都需要随时知道中线的位置,因此要经常的、反复的进行中线的施放。5.1.4.1 路床顶面、底基层、基层面的平面位置和标高和控制进行中线测放→然后测量出施工过程中某一中桩的标高→计算出此标高时的路基宽度→进行比较检查→修正错误→继续施工。1、平面位置的控制:曲线段用极坐标法、偏角法或直角坐标法(支距法)测设,约 5 米测设一个点。全线平面主点:IP、TP、ZH、HY、QZ、YH、HZ,用勘测院交给的坐标点作为置仪点,直接测设。直线段用一般的测设方法,20 米为一测设段,并按实际情况加密。2、高程控制各陡坡的起、终点 TP 点均直接用勘测院所装饰给的高程测设。其它纵断面高程原则上为 10 米段设一点,特殊情况可适当加密。横坡可用引测的中线高程点为依据,按设计要求测设。5.1.4.2 桥涵施工过程中的具体测量控制1、桩基础开挖、平面定位采用极坐标法,在首级控制网中的两点各架设仪器一次放样同一桥墩桩基,以保证其精确度,高程则采用放样时的三角高程。2、桩基离设计高差约 50cm 左右在用首级水准网精确测定其高程。3、桩基达到设计高程后用首级平面控制点位再重复 1 点的定位工作,精确放样桩中心。4、桥墩钢筋布置前进行定位检核,布筋后再进行检核:砼浇筑前进行精确柱中必定位及各高程测量,方法同前。5、桥柱部分的中心定位采用立模的顶面用 1 点的方法定位后,用 5㎏锤球再定位到成型柱中心进行检核,核定正确后再进行砼浇筑。6、墩台沉降和变位观测从设计图上看本工程桥墩的基础均放置在基岩上,墩台变位观测包括三个内容:墩台沉降、墩台水平位移和墩台转动。各项观测的具体布置和观测方法,按照常规的方法进行。5.1.5 测量内业1﹑一切原始测量数据均需正规记录测量手薄上,严禁记载其它本子上。记录安体要求端正,清除,严禁在字上改字。2﹑重要计算必须反复检查或经第二人用同样方法验算,确保成果资料的准确。3﹑所出测量资料,施工记录人员应签名,必须经业务主管签字,检查或复核无误后,方可提供经施工。4﹑做好测量工作的日记。5.1.6 测量验收顺序专业测量员测量放样→技质科自检→报监理工程师,监理工程复核→进行下一道工序施工5.2、道路工程5.2.1 本合同段路基工程挖方约 100.633 万立方米,其中 90%以上为泥岩和砂岩,打官司方量比填方量多 17.5 万方左右。因此土石方施工是本工程施工重点之一,也是制约工程工期的关键。根据现场条件﹑工期要求和施工能力,我们决定开辟四个主要的土石方开挖施工作业区,将施工力量分别投入到四个作业区,加强土石方施工工作。土石方调运通过场内施工便道来进行,场外转运通过场地内施工便道﹑进出场便道和现有公路共同进行。5.2.2 场地清理及清除表皮土用机械清除施工范围内的建筑、树木等障碍物。在地形较缓处用推土机推除表皮土并集中堆放,在地形较陡处用人工铲除表皮土。所有建筑垃圾、树根、草皮和表皮土全部运至指定的弃土场弃掉,不准作为回填料使用。5.2.3 路堑挖方施工5.2.3.1.路堑挖方施工工艺流程清场、测量放线、场内施工便道→挖运表皮土→潜孔钻沿边坡开挖线每 1.5 米钻一个孔,预裂爆破→路堑石方钻孔及爆破→挖掘机挖、装石方或推土机集石方和装载机装石方→汽车运输至填方路堤段。5.2.3.2.开挖方式本合同段路堑挖方采用纵向全宽掘进、竖向分层掘进的开挖方法进行开挖施工。竖向分层厚度根据土(石)质、边坡、台阶等情况而定。见纵向分层掘进示意图。5.2.3.3 机械采用石质路堑采用潜孔钻钻孔,松动爆破,推土机推运集料、装载机装车或挖掘机挖装,其边坡按设计要求进行处理。
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