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杭州湾MSS移动模架施工组织设计.doc

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杭州 MSS 移动 施工组织设计
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杭州湾跨海大桥建设项目北引桥 30+(9*50)和3*(8*50)连续箱梁(MSS 移动模架施工法)施施工组织设计目 录第一章 编制依据范围和原则 第二章 工程概况第三章 MSS 移动模架介绍第四章 MSS 移动模架现浇预应力连续箱梁施工工艺第五章 施工总体安排第六章 质量保证措施第七章 安全保证措施第八章 文明施工措施第九章 防汛防台应急预案附件:1、箱梁施工组织机构框图2、砼浇注顺序示意图3、施工工艺流程图4、施工步骤图第一章 编制依据范围和原则一、编制范围杭州湾跨海大桥 I 合同桥梁 A15-A25 跨及 A33-A56 跨上部结构采用MSS 移动模架现浇的 50m 预应力钢筋砼连续箱梁。二、编制依据1、杭州湾跨海大桥招标文件、杭州湾跨海大桥专用技术规范及实施性施工组织设计。2、杭州湾跨海大桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构(二)、(五)设计图。3、交通部《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。4、挪威 NRS 提供的 MSS 移动模架操作手册。三、编制原则1、根据 MSS 移动模架施工的特点,结合其它工程项目施工经验,制定科学合理工艺流程,通过精细管理,提高箱梁施工质量,确保安全生产,并配置相应的人力、设备、材料资源。2、采取平行组织,流水作业施工。科学合理安排主次施工顺序。3、坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍。4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理。强化工程施工质量,努力实现优质工程目标,争创国家鲁班奖。第二章 工程概况一、预应力连续箱梁主要尺寸杭州湾跨海大桥 I 合同北引桥 A15-A25 墩上部结构为 1 联(30+9X50)M 预应力斜腹板连续箱梁和 A33-A56 墩上部结构为 3 联(8X50)M 预应力斜腹板连续箱梁。连续梁箱梁横桥向为两个单箱单室箱梁,对称并列布置,两箱间距为 1.2m,分成两个独立系统。箱梁梁高均为 2.8m,梁体采用斜腹板,箱梁顶板宽 15.8m,设 2%横坡,箱梁底板宽 6.8m,水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为 3.9m。全联顶板厚度为 25cm,底板为变厚度,支点处为50cm,跨中为 25 cm,腹板亦为变厚度,腹板厚为50~80cm。(30+9X50)M 连续箱梁横隔板沿梁全长共设置 11 道,端支点隔板厚度为 100cm,主孔支点隔板厚度为 120cm。(8X50)M 连续箱梁横隔板沿梁全长共设置 9 道,端支点隔板厚度为 100cm,主孔支点隔板厚度为 120cm。二、施工顺序及节段划分预应力砼连续箱梁采用 C50 砼,氯离子渗透系数要求≤1.5×10 -12 m2/s。(30+9X50)M 连续箱梁全联划分十个浇筑节段,(8X50)M 每联划分八个浇筑节段。其中(30+9X50)M 连续箱梁起始跨(30+10=40 m)采用支架法现浇施工,标准跨即 B 节段 50 m 有 8 个节段,端跨即 C节段为 40 m,每跨在距墩中支点 10 m 处设横向工作缝。(8X50)M 连续箱梁起始跨即 A 节段为 50+10=60 m,标准跨段即 B 节段为 50 m 有 6个节段,端跨即 C 节段为 40 m,每跨在距墩中支点 10 m 处设横向工作缝。三、预应力体系1、纵向预应力钢束布置全桥纵向预应力束采用 12-7Φ5 及 7-7Φ5 钢绞线,钢绞线的抗拉强度为 Ryb=1860Mpa,低松弛、7Φ5 钢绞线公称面积 140mm2,钢束按其位置可分为两种类型连续钢束:12-7Φ5 钢绞线采用内径 Φ76MM 的波纹管制孔,15-12 锚具锚固;7-7Φ5 钢绞线采用内径 Φ59MM 的波纹管制孔,15-7 锚具锚固;连续钢束采用单端张拉,其余纵向束采用两端张拉,钢束的锚下控制张拉力为分别为 2343KN 及 1367KN,以张拉力为主,张拉力与伸长量双控。每个节段的连续钢束,在横截面上必须对称张拉,先张拉腹板束,再张拉顶、底板束。非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后,从首段逐孔对称张拉非连续钢束,先长束,后短束。2、横向预应力筋箱梁顶板横向预应力均为 3-7Φ5 钢绞线,钢绞线的抗拉强度也为Ryb=1860Mpa,低松弛、7Φ5 钢绞线公称面积 140mm2,采用内径55×21MM 的扁形波纹管,15-3 扁形锚具;每根钢绞线锚下控制张拉力为 195.3kN,采用单端、交替张拉,以张拉力为主,张拉力和伸长量双控的方式锚固。箱梁横隔墙预应力为 5-7Φ5 钢绞线,锚下控制张拉力为 976KN,采用内径 Φ55MM 的波纹管制孔,15-5 锚具。采用两端张拉,以张拉力为主,张拉力和伸长量双控的方式锚固。预应力管道灌浆均采用真空压浆工艺。三、主要工程数量:箱梁 C50 砼 37382m 2,钢筋 5711T,钢绞线 1960T,锚具 17522 套,连接器 1920 套支座 144 个,塑料波纹管 253872M,钢料 56.3t。第三章:MSS 移动模架介绍1.0 简介本项目所使用的 MSS 移动模架是由挪威 NRS 公司设计,中港集团天津船舶工程有限公司制造。根据工程进度的需要采用两套 MSS 移动模架设备。该设备主要由托架、主梁、前后鼻梁、横梁、推进小车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。(各部件具体构造见下图)。后 鼻 梁 主 梁 前 鼻 梁 前 支 撑中 悬 挂 梁悬 挂 梁推 进 吊 架 立 面 图平 面 图1.1 主要技术参数 最大浇筑长度 50m+10m 标准浇筑长度 40m+10m 桥面宽度 15.8 m每延米荷载 27 t/m 浇筑时系统宽度 11.36 m 推进时系统宽度 17.80 m 托架宽度 18.34 m 上部结构宽度,平台 17.28 m 浇筑时结构高度 9242 mm (Fixed Dimension)托架 墩柱 距离 50 m (Fixed) 主梁高度(内部尺寸) 3.4m 最大 纵坡 +/- 2%.设备各部件大约重量 主梁 291 t 横梁 46 t 前后鼻梁 117 t 推进小车 21 t  托架 75 t 走道平台 23 t 外模 148 t 门型吊架 10 t 后吊架 25 t 中央吊架 11 t 前支撑横梁 7 t 后推进滑车 8 t 合计: 782 t1.2 风速设备限制风速如下:设备推进 12 m/s. 混凝土浇注 22 m/s设备采取安全措施 38 m/sec2.0 主要部件描述2.1 托架(见图 1、2、3、4、)系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的荷载由托架支撑,托架附着在桥墩上,将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力。托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架。水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的轨道,托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时,在两侧预留 0.50m×0.52m×0.90m 孔洞),主要承受竖向作用力;一对托架在上下支点分别采用 12 根和 2 根精扎螺纹钢筋连接,主要起连接和承受水平作用力,上部 12φ36 精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为 500KN,总计 12×500KN=6000KN,利用千斤顶循环张拉三次,确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力。托架与墩身之间加垫 20㎜厚氯钉橡胶,以保护墩身混凝土不受损坏。托架为一固定钢桁架结构,其具有高强度和大刚度的特点,一对托架重约 28 吨。本项目 A16~A19 墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力。A20~A32 墩(包括移动模架过 50+3×60+50、50+80+50联)的托架下支点采用钢柱支撑,柱承受竖向力,A33~A57 墩则采用托架下支点直接锚入墩身预留孔承受竖向作用力。
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