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沿海大通道工程施工组织设计方案.doc

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沿海 通道 工程施工 组织设计 方案
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5.2 路基工程施工5.2.1 路基工程概述本工程三期沿海大通道路总长 1.5km,本工程根据初步设计的审查纪要,根据设计图纸说明,设计着重考虑到场地施工受潮水及水下影响,围堰施工困难要求尽可能采用不围堰施工处理地基液化、软土地基、主车道及左侧路肩下管线工后沉降等问题,为方便施工和节约投资,处理方法分为:①当所处软土厚度或液化土层不停(≤2 米)或上覆盖非液化土层较厚时,不考虑液化影响,设计主要考虑边坡稳定为主,处理方法用采用抛石+加筋路堤 +主车道及左路基超 载预压(左路基分布有各种管线)+ 右侧景观 道路超载预压。②当所处地基液化土层厚度适中(2~6 米)时处理方法采用堤岸处换填石加筋路堤+ 主车道、左路基及景 观道超载预压。③当所处软土层厚度大于 6 米时,换填工程量大,施工困难,设计采用土工膜装砂土袋围堰,在围堰内吹填砂至标高 3.0~3.53米,对主路基及岸边软土层进行挤密砂桩加固处理,二次开挖岸边填砂至原地面,铺设双向土工格栅,水中抛填石等堤岸工程。④当水中路基施工到常水位以上时,按常规施工方法填筑填土路基,并根据地质条件及处理情况,有针对性地对行车道及左路基和景观道路进行超载高度 1.5 米预压(卸载时要求超载填土面仍应高出行车道路表面 1.5 米)。⑤K7+660~K7+870 路段经过池塘软土地基,采用超载预压双拼密砂桩处理。⑥路基右侧水中边坡冲刷防护具体另见其它相关图纸,软基处理设计图中末示出。路基作为公路路线的主体及路面结构的基础,对公路的正常运行起着基础的保证作用。公路路基土石方工程量大,沿线分布又不一致,且施工工作面狭窄,受天气影响也较大,这些都将造成一定的施工难度。因此,科学、合理地进行路基工程施工的组织、管理,是本工程保质、按期完成的关键所在。5.2.2路基工程的主要施工工程量见表5-1。表5-1 路基工程施工工程量一览表序 号 项 目 名 称 单 工 程 量1 借土填方 m3 2997762 土方开挖 m3 31963 路基抛填石 m3 528084 预压与超载预压 m3 3001005 挤密砂 桩(φ50 cm) m 2147596 复合土工布 m2 321057 高强土工布 m2 2827318 路基回填砂 m3 15950259 打松木桩 m 1886410 基槽挖淤泥 m3 5910811 路基防护浆砌块石 m3 466212 预制块护坡 m2 6528.513 挡土墙浆砌条石 m3 757514 C25压顶砼 m3 238215 C25毛石砼 m3 764016 C20毛石砼 m3 115717 种植草皮 m2 97025.2.2 施工工艺框图路基工程的施工工艺框图见图5-1。图5-1 路基工程施工工艺框图5.2.3 施工前的技术准备工作工程开工前,我单位计划依次做好恢复路线、划定路界、清理场地和测量放样等技术准备工作。5.2.3.1 恢复路线工作主要工作内容有:根据设计图纸和定线测量遗留下来的标记,进行中线的复测和固定,路线水准的复测和水准点的增设,横断面的检查与补测。中线复测时, 对路线的交点、转点和曲线的起讫点等主要控制点设置保护桩,施工方案施工技术准备测量放样为主抛 填 片 石吹 砂借土填筑路基整修工程中间交验软 基 处 理亦可垂直于道路中线将中桩移钉到路基范围之外,作为施工期间随时恢复原桩的依据。为配合恢复路线作业,我单位将组织测量专业小组对路线进行施测,利用的主要测设机具有:全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺等。5.2.3.2 划定路界测量道路用地范围,绘制用地平面图及用地划界表,以备办理搬迁和占用土地等工作。5.2.3.3 清理场地在路基的施工范围内,对妨碍施工、影响行车的建筑物,输电线路、树木、灌木丛、孤石等进行搬迁、移植、砍伐或清除。5.2.3.4 测量放样路基工程开前,先定出路基轮廓以作为施工的依据,即对路基边缘,路基标高及边坡的测量放样。首先根据路线中桩和设计图表在实地用拉绳、打灰线的方式标出路基边缘、路堤坡脚和路堑坡顶的具体位置。标高控制,可在填方中桩处竖立标杆,标出填上高度。边坡控制可采用竹竿挂线法(仅用于路堤)或边坡样板法。路基工程施工中,测量小组人员负责路基工程的跟踪测量,对路基的轮廓作好有效控制,指导施工进行。5.2.4 抛填片石施工本工程抛填片石主要为路基挡墙基础护脚抛石,按照施工顺序,路基测量放线完毕后,即可进行路基挡墙抛石施工。按设计要求抛石棱体为梯形断面,抛石棱体顶宽达 4.5m,迎水面坡度1:2,背水坡坡度 1:1.5。本工程抛石采用水陆两个工作面进行。陆上采用自卸汽车做单行道行驶,水上则利用涨潮时水位较高,利用驳船运载片石抛填。5.2.4.1 抛石施工程序场地整理 → 测量放样 → 抛石进占 → 水下夯实 → 轮廓理砌 → 稳定成型5.2.4.2 抛石施工方法按设计要求抛石棱体为梯形断面,棱体抛石料计划从泉州东海石料场采用自卸汽车运抛石,并结合晋江上船运抛石的方法。拟从 A 标段首尾桩号K0+000、K1+500 开始,向路中间桩号进占的方式 进行抛石,按 单个工作面施工,抛石棱体顶宽达 4.5m,陆上采用自卸汽 车单行道行驶,为提高抛石效益,每隔 100m 处作一个回 车场,水上则利用 涨潮时水位较高,利用驳船运载块石抛填,拟配备自卸汽车 30 辆,20t 驳船 10 艘可满足要求。5.2.4.3 抛石注意事项(1( 抛石前先对施工范围内的垃圾、树根、杂物等进行清理,以满足基础设计要求。(2( 按照设计图纸,由测量仪器定出抛石棱体边线位置,可用标杆每隔 50m 进行控制布置,施工期间可自行加密拉 线进行检验。(3( 陆上自卸汽车根据测量放样位置由本合同段首尾桩号的抛石端部开始,采用进占法沿线推进。水上沿测放的抛石边线标杆,船运石料沿线抛石进占。(4( 根据测量边线,当抛石达到一定高程后,按照设计断面进行轮廓理砌,迎水面坡度 1:2,背水坡坡度 1:1.0,在抛石过程注意石料大小级配、块石料重以 20-40kg 以宜,达到大小搭配,给密 实,防止“架空”。(5( 由于抛石段为晋江河岸漫滩处,均为软土淤泥层,抛石过程应注意抛石体沉降预留量 20%,在抛石体抛到设计 高程 1.0m 处,应按设计图纸要求加抛 0.5m,留足抛石体的竖向沉降量。(6)抛石棱体达到设计断面,挡墙基础部分经过堆垒砂袋加载预压,经过沉降观测稳定后,再对其整体外观进行整型。对表面石体排列应遵循下列原则:平整大块石面朝上,缝隙用小块石、片石填塞坚密,必要时用铁锤击实,达到整体外包紧密、 稳定,内外边坡符合设计要求。5.2.5 路基吹填砂施工方法本合同段工程路基吹填砂量为 159.5 万 m3,计划按每 200m 一段,分为四个区段,由七艘吹砂船完成,每个区段配套一艘吹砂船。第一艘在K0+000~K0+200 桩号区段,第二艘在 K0+200~K0+400 桩号区段吹砂,依次排列布置。计划吹砂工期 120 天,考虑吹砂船利用率为 0.85,平均每天每艘完成 2200m3 的吹砂任务,可满足施工强度要求。5.2.5.1 技术要求路基回填砂采用洁净中粗砂吹填并灌水振实,根据现场勘察,在路基轴线 1000m 以外的外江有大片沙滩,该砂质地 坚硬,可供吹砂填筑使用。5.2.5.2 施工程序基础验收 → 吹砂船定位并安装好输砂管 → 吹填砂 → 平整 → 碾压 → 验收合格 → 上一层吹填5.2.5.3 基础验收吹填砂填筑必须在基础清理验收合格后进行。5.2.5.4 吹砂船定位及安装输砂管根据料场规划和施工安排的顺序,首先把吹砂船停放在驳岸轴线 1000米以外的区段,分别定位抛锚,并安装好输砂管,输砂管线路应平顺,避免死弯,水、陆输砂管的连接, 应用柔性接头,输砂管出口居中布置于吹填区内,采用端进法吹填直至吹填仓末端;刚开始吹填时,应从低处往高处逐层水平吹填。5.2.5.5 吹填砂(1)施工试验根据本工程的特点及施工条件等要求,在合理选择压实机具的基础上,经试验确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数,本工程压实机具拟选用 12t 振动碾,对于边角地带振动 碾压实不到的部位采用 5.5kw 振动夯板辅助碾压密实。(2)砂料场规划本标段工程路基轴线 1000m 以外的外江有大片沙滩可供开采使用,根据用砂供需平衡要求,选用在路基轴线外 1000m 的沙洲料场可满足本工程需要,根据料场的具体位置和填筑砂的方向程序,沙场开采采用平行路基轴线方向进行连续循环开采作业。吹砂船停泊就位刚开始吹砂时,选择水面高程较高的潮水位开始座窝吹砂,以满足吹砂船的水面和水深要求。(3)吹填砂的布置本标段的工作范围为 K0+000~K1+500 的路基,长 1500m 填砂,均采用吹填砂的方法进行,选用 7 艘 1200 匹吹砂船分别向二个工作区段吹填,逐段逐层上升的填筑方法进行。(4)路堤工程的吹填砂施工方法在外侧抛石棱体施工完成,进行抛石内侧 1.00m 高程以下的吹填砂;大于 1.0m 高程以上的吹填砂,应在路堤外边坡在抛石体以内做一道袋装砂的纵向围堰,如此逐层上升至吹砂设计高程 4.0m(如附图 5-2、图 5-3)并在该区段内做一道横向围堰及吹填水的出水口保护工作,确保吹填砂在每一区段内为一仓的吹砂填筑。 4.0仓50cm 仓2 仓1.c 1:仓仓:仓 仓图 5—2 路堤吹填砂横断面图 1:0仓仓 仓仓图 5—3 路堤吹填砂平面图在横断面上,在每一吹填砂道的横断面中心出砂,使其往四面出砂(前进时是往三面出砂),仓面上配备足够平砂人员,做好砂水自流,使其形成较平的平面,以增强吹砂的密实度。在吹砂的排水时,在纵、横向围堰的区段仓区内,使水深达 60cm 深左右,再利用戽斗位置的排水口排出,围水灌砂是为了保证每层砂充分灌水密实的有力措施之一,戽斗采用在纵向围堰的区段吹砂末端留一个缺口,用不透水的塑料布把水流引向路堤脚外,以保护边坡不被冲刷破坏。吹填作业时应加强对仓面和围堰的管理,掌握吹填进展趋势,碎石反滤层统筹安排水上、陆上施工,适时调度吹填区轮流作业,提高吹砂机械使用率。(5)平整平整尽量采用在吹填时水流自流形式,配备人工平整方式,以确保吹填砂排水固结后不再受扰动。但在吹填自流砂边坡 1:6~1:10 的边坡达不到平面平整度要求时,还需进行平整,平整采用 T-120 型推土机平整,厚度不大于 1m,平整 时尽量减少对下层砂的扰动,以免影响质量要求。(6)碾压对于吹填砂的密实度达不到设计要求,必须经过碾压,碾压机械采用12t 振动碾,碾 压遍数在 6~8 遍(具体由试验 确定)。当吹填砂排水固结,在适宜的含水量范围内,必须马上进行碾压,以确保碾压质量,在经过推土机推平的砂料或排水时间较长,必须经过充分灌水,灌水采用吹砂船吹水的方式进行。待充分湿润且排水固结后再进行碾压,碾压采用平行轴线方向进行,先静碾 2 遍,然后再振碾,对边角碾压不到的地方,采用 5.5kw 电动振动夯板夯振 2 遍。(7)检验根据设计要求,当每层施工完成后,必须对吹填砂进行填筑质量检验,检验其密实度是否满足设计要求,只有当其压实度满足要求后,才能再进行下一工序的施工,否则应找明原因,经过处理,直到满足要求为止。在每层施工符合要求后,严禁其他机械上堤对填筑体扰动破坏,保持其密实性。5.2.6 路基土方填筑本工程路基标高4.0m 以上回填砂性土,土方回填计299776m 3。填方边坡坡率设计为1:1.5,对于原地面横坡较陡及沿河一侧的路基,采用修筑浆砌石挡土墙进行防护。5.2.6.1 路基填筑施工工艺路基填筑的施工工艺见图5—4。
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