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    • 简介:高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法中铁十一局集团第一工程有限公司陈林生陈跃郭建亭张雷宁煜泽1前言随着交通事业的发展、科学技术的进步、高强材料的应用,预应力混凝土连续刚构向着高墩、大跨方向发展,大跨度连续刚构在工程中应用越来越普遍。但国内连续梁多以单箱单室结构为主,像浊峪河特大桥同时具有高墩(104M)、单箱双室、大跨(90216090)M等特点的连续刚构还不是很常见。浊峪河特大桥实现了中边跨同时合龙,更是开创了同类桥梁合龙施工的先例,具有较好的应用前景和推广价值。该合龙工艺对合龙的加载配重、桥梁对顶、临时锁定和线形监控等关键技术进行了深入的研
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    • 简介:1高海拔严寒地区公路隧道保温系统的研究中铁十七局集团一公司永古项目赵大钊摘要高海拔严寒地区公路隧道保温系统对于隧道工程的耐久性和安全性有重要影响,而选用适宜的保温材料又是保温系统的关键。本文主要介绍永古项目福儿湾隧道保温系统的施工。关键词严寒地区隧道保温系统施工1前言近年来,我国公路交通事业飞速发展,在西部高海拔严寒地区的工程数量也越来越多。由于特殊的地理气候条件,高海拔严寒地区昼夜温差很大,尤其是低温很低,衬砌背后排水系统和路面下的中心排水沟往往因冰冻而丧失排水功能,从而造成衬砌和围岩发生不可预见的冻胀病害,因此在高海拔严寒地区公路隧道的保温系统的作用不断凸显,尤其是
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    • 简介:1桩锚止水支护在深基坑中的应用(中铁十七局集团第工程有限公司重庆401121)摘要昆明市西北片区(陈家营)保障性住房明挖深基坑,开挖深度约为1360M,地质主要以黏土为主,地层自上而下分别为杂填土,耕土,粉质黏土,含砾粉质黏土,地下水位较高。根据地质条件特点,采用支护桩止水桩锚索的桩锚止水支护体系。通过各工序工艺控制,并采取相关保证措施,保证基坑的可靠,安全性。关键词深基坑桩锚止水支护施工技术措施1工程概况工程建筑用地约为8494M²,总建筑面积为6117661M²,其中地下部分面积约为1694983M178
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    • 简介:钢管混凝土柱高抛施工工法中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团建筑安装工程有限公司何国民、郭涛、梁建文、张喆1前言西安北站为郑西客运专线新建客运站,该工程主站房主体结构为钢结构,楼盖采用钢管混凝土柱和钢桁架结构,屋盖采用折板网格焊接球网架结构。站台雨棚为单层钢框架结构。钢管混凝土柱共有330根,直径分别为12M、16M,高度分别为344M、2725M、1109M。混凝土强度C40,总的混凝土用量为9300M3。我公司于2009年12月到2011年3月,组织施工了郑西客运专线西安北站站房钢管混凝土柱工程。钢管混凝土结构是由混凝土填入钢管柱
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    • 简介:1高海拔严寒地区公路隧道保温技术中铁十七局集团一公司永古项目赵大钊摘要高海拔严寒地区公路隧道保温系统对于隧道工程的耐久性和安全性有重要影响,而选用适宜的保温材料又是保温系统的关键。本文主要介绍永古项目福儿湾隧道保温系统的施工。关键词严寒地区隧道保温系统施工1前言近年来,我国公路交通事业飞速发展,在西部高海拔严寒地区的工程数量也越来越多。由于特殊的地理气候条件,高海拔严寒地区昼夜温差很大,尤其是低温很低,衬砌背后排水系统和路面下的中心排水沟往往因冰冻而丧失排水功能,从而造成衬砌和围岩发生不可预见的冻胀病害,因此在高海拔严寒地区公路隧道的保温系统的作用不断凸显,尤其
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    • 简介:铁路电气化区段对无线通信设备干扰防护处理方法中铁十七局集团电气化工程有线公司刘易内容提要本文结合成昆线无线列调改造工程针对电气化铁路对通信无线设备的影响问题以及处理办法进行了讨论,分析了交流电气化铁路的接触电网对附近无线电通信产生的电磁感应,造成有线电通信的线路上产生有害的电流和电压,干扰附近的无线电通信的现象,并结合现场实际提出了一些具体的有效的防护措施。关键词无线通信干扰影响处理方法1引言为提高铁路运力,我国在早些年就对全国大部分铁路线路进行了电气化改造。与此同时,列车运行速度和
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    • 简介:1CRTSⅡ型无砟轨道板424线毛坯板生产施工工法中铁十二局集团有限公司黄军、赵常煜、赵年全、高治双、张志安1前言毛坯板预制是CRTSⅡ型无砟轨道体系的重要组成部分。毛坯板的生产质量和效率直接关系到成品板的质量及板场的设置、供板半径的确定。如何在保证轨道板质量的情况下加快生产,是大多数板场面临的共性问题。中铁十二局集团公司在京沪高速铁路CRTSⅡ型板毛坯板生产过程中,通过不断探索、总结,形成一套科学、合理、高效率的轨道板工艺措施和质量控制方法,在京沪高速铁路建设中大规模应用并取得了很好的效果,其关键技术申请国家专利7项,科技成果京沪高速铁路再创新CRTSⅡ
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    • 简介:1隧道钢拱架集中生产施工工法中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第三工程有限公司李昌生李建军石志伟郑捷史凌峰1前言以往隧道钢拱架加工一般采用在每个隧道口单独设置加工场地分散加工的模式,随着当前隧道施工呈现大规模、高标准、快节奏的形式,显现出了加工场地临建量大,设备配置较多,且效率低,拱架加工质量误差大等问题,鉴于此情况,中铁十二局集团第三工程有限公司在大西铁路客运专线项目设置了隧道钢结构件厂,对多个黄土隧道掌子面的拱架进行集中加工,并分送各个隧道洞口,比以往分散加工体现多项创新点和优势。在实践中逐步完善总结,形成此工法。自主研发了5项实用新型专利都已授权,分别为
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    • 简介:1道岔群铺设施工工法中铁十二局集团第二工程有限公司施俊东赵香萍田晓峰1前言大型编组站道岔种类多,数量大,受地形的限制在咽喉区会采用单开道岔、对称道岔、交叉渡线、复式交分和组合道岔互相结合的方式。其中组合道岔是由单开、菱形交叉、复式交分等道岔组合而成,其具备一般道岔的一切特点,但是也有普通单开、交叉渡线、复式交分道岔所不具备的特性。道岔群的铺设质量和精度会对开通后咽喉线路的线形和后期的维修保养造成很大的影响。因此提高道岔群铺设精度和质量,消除累积误差是提高道岔群铺设质量的重要环节。中铁十二局集团二公司在武汉北编组站施工中进行了技术攻关并取得了成功,经总结形成本工法。本工法把道床处
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    • 简介:1地铁明挖车站综合接地施工工法中铁十二局集团第二工程有限公司张丽芳贾大鹏1.前言车站的综合接地网一般安装在车站底板下面,综合接地系统主要用于保护车站设备和信号系统的正常运行。综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于06M,底板垫层底部标高有变化时,仍应保持06M的相对关系。其一般要求如下11综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。12综合接地网的接地电阻不大于05欧姆。13接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。14所有地铁内部的和通往地铁外的金属管线均应进行总等电位连
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    • 简介:特长隧道黄土堆积体施工工法中铁十二局集团第二工程有限公司史海勇李增华1前言中国铁路建设近几年发展迅猛,铁路隧道施工技术也不断革新,以往修建铁路需规避地区,现今都可以大胆尝试,在黄土堆积体段修建特长隧道,由于黄土堆积体段地质复杂多变,按照传统隧道施工方法,“管超前、短进尺、快封闭、勤量测”来指导施工,存在进度慢、工效低,且难以实现“管超前”拱部支护工艺,同时黄土处饱水状态,少于扰动就极易产生滑塌、塌方等险情,无法保证隧道施工安全。中铁十二局集团二公司在准朔铁路鹰鹞山隧道施工中会同业主、设计院、监理单位成立四方技术攻关小组,共同研究取得了成功,通过总结完善形成此工法。并申报了发明
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    • 简介:软岩隧道非爆开挖施工工法中铁十一局集团有限公司张旭东王更峰杨斌何磊1前言软弱围岩隧道钻爆开挖,爆破振动对围岩扰动损伤大,加剧了围岩变形,大变形造成初期支护破坏甚至围岩坍塌。爆破扰动不利于发挥围岩自稳能力,同时也会对支护结构产生不利影响,造成安全隐患。另外,城市复杂条件及浅埋等不宜采用钻爆法施工的隧道也愈来愈多。目前常用的隧道减震或非爆开挖方法有液压冲击锤(俗称啄木鸟)、静态爆破等。液压冲击锤由于由于施工速度慢,故不适用于长距离隧道开挖,同时存在着施工震动,不适用于超浅埋隧道,而且机械磨损大,不适用于长时间使用。静态爆破也存在一定问题,比如施工成本较高,钻孔过多导致开挖进度不
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    • 简介:1隧道二衬止水带定型组合钢模板法施工工法中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第四工程有限公司韩海亮欧文军张小彬文继辉高彦鹏1前言我国在修建隧道技术方面已有了很大的进步和提高,然而建成的隧道在运营中都存在不同程度的渗漏水现象,隧道渗漏水给电气化铁路的运营带来较大的干扰,同时也威胁隧道结构的稳定。因此,隧道防排水施工是至关重要的关键工序,施做质量的好坏直接关系到已完隧道二衬的渗漏。现阶段二衬台车的端头模板采用厚度5CM的木板加工拼装,止水带利用钢筋弯卡固定。该工艺最大的缺点是让止水带在隧道的环向、纵向进行扭曲,施工难度大,拆模后止水带经常会出现位置不正、埋深超标,止
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    • 简介:1瓦斯隧道机械车辆主动防御防爆改装施工工法中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第一工程有限公司王琪胡曙峰王万通安建国姜军1前言由于瓦斯隧道施工的高风险性,普通机械设备无法在瓦斯隧道内作业,因此,机械设备防爆改装是瓦斯隧道施工中最重要的内容之一,机械设备的防爆性能直接决定瓦斯隧道施工的成败。金竹山瓦斯隧道是达陕高速公路高风险控制性工程,全长2700M,不良地质主要有采空区、煤层、瓦斯、小煤窑、极软弱破碎围岩等,施工条件极其复杂。为了安全、优质的完成施工任务,中铁十二局集团有限公司组织隧道施工、瓦斯防治与设备改装专家和技术人员成立了攻关小组,对金竹山瓦斯隧道关键施工技术课题进
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    • 简介:1无砟轨道基准网(GRP)测设施工工法中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第一工程有限公司翟耀红郭庆贤牛红涛刘卓王国琴1前言无砟轨道基准网是为了满足高速铁路的外部及内部几何位置的精度要求,保证高平顺性、高稳定性、高安全性、高舒适性的目标,提高测量精度,而建立一个要求高精度的测量控制网。轨道基准网(GRP)为精调轨道型板而设,满足板式无砟轨道外部及内部几何位置的高精度要求的测量控制网,是板式无砟轨道系统的安装基础。本工法一方面掌握国内外轨道基准网(GRP)的测设方法,另一方面针对轨道基准网(GRP)的测设外业方法速度过慢,成果一次性通过率低的现状,使用无砟轨道
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